Tes Drive Kia Pro Ceed Sejak 2011 Hatchback

Tes Drive Kia Pro_Cee`d: Lindungi pameran diri

Motor 2.0-liter 140-kuat cukup baik. Lemah meluruskan pada bagian bawah digantikan oleh pickup ceria, ketika panah tachometer mengatasi tanda 3000 rpm.
Untuk pertama kalinya, melihat tiga tahun Kia Pro_Cee`d, tanpa sadar berteriak: Ini adalah pria tampan! Tetapi beberapa tahun yang lalu, tidak ada yang bisa berpikir bahwa mobil Korea akan disebut epitat yang antusias.
Semuanya dimulai di Paris Auto Show pada 2006, ketika Kia disajikan kepada massa luas dari konsep Pro_Cee`d, mempesona dengan kecepatan dan desain agresifnya. Namun, tiga pintu serial ternyata hanya variasi hatchback Kia Cee`d. Namun, orang Korea tidak membatasi diri hanya dengan mengubah jumlah pintu, jadi Pro_Cee`d tidak mewarisi urutan penampilan hasilnya, yang telah menjadi simbiosis tertentu dari semua model populer dari segmen ini.
Akibatnya, Pro_Cee`d menerima bumper agresif baru, pendaratan yang diturunkan dan atap yang lebih rendah, yang menambah penampilan hatchback sporty dan agresi. Atlet tiga pintu berkewajiban menjadi atlet tiga pintu, dan buritan, di mana segala sesuatu dari optik ke pintu bagasi telah mengalami perubahan. Bahkan, hanya kaca depan dan kap yang tersisa dari donor cee`d.
 
Membuat siluet olahraga yang dipaksa desainer untuk mengurangi ketinggian sebanyak 30 mm. Selain itu, Pro_Cee`d lebih panjang dari donornya selama 15 mm. Itu sebabnya semua orang yang duduk di sofa belakang, dalam satu suara terkejut dengan tonjolan versi tiga pintu.
    
Interior orang Korea tidak berubah. Di sini cee`d dan modifikasinya dengan Prefix Pro sepenuhnya identik. Ergonomi pada ketinggian semua kontrol terletak dengan pedang Jerman: semuanya ada di tempat mereka. Tekstur karet lunak, yang selesai panel depan dan trim pintu, menyenangkan bagi mata, dan tidak ada keluhan untuk disentuh. Kursi depan kulit dengan profil yang baik dan dukungan lateral yang dikembangkan dipasang dengan baik oleh badan penumpang. Rentang penyesuaian cukup, tetapi tinggi amplitudo masih kecil. Roda kemudi dihiasi dengan kulit yang menyenangkan dan dapat disesuaikan dalam dua pesawat. Dasbor tidak informatif, tetapi dalam gelap, lampu latar oranye terang mulai mengganggu, dan bahkan penyesuaian kecerahan tidak membantu. Kalau tidak, crochet tidak buruk, interior yang cantik tanpa jenis apa pun.
 
Tempat-tempat untuk penumpang belakang sangat terkejut oleh sofa yang terencana dan jumlah ruang yang cukup untuk dua pelana dewasa. Volume batangnya dapat dipecahkan 340 liter (dengan sofa belakang terlipat, dapat ditingkatkan menjadi 1130 liter), tetapi kesan merusak tinggi pemuatan yang besar.
Liontin yang diperas Kia Pro_Cee`d mentransmisikan semua sendi dan penyimpangan jalan ke salon, selain itu, iringan suara yang sesuai dari osilasi suspensi jelas disiarkan di salon. Di Kiek Pro_Cee`d juga bukan air mancur. Roda 17 inci besar dengan ban profil rendah yang menyimpan setir dari tangan pilot.
Tetapi pada aspal yang halus, tiga tahun tetap baik. Hapus pengoperasian suspensi pada prience, stabilitas pada stabilitas lurus dan luar biasa dengan hampir tidak adanya ayunan lateral atau diagonal.
Tetapi dengan kemudi Korea jelas dipelintir. Jika pada setir parkir, sebagaimana mestinya, tidak lebih berat dari yang kosong, maka dengan tingkat pertumbuhan, gaya sintetis pada setir tumbuh terlalu tajam, menjelang respons pengemudi. Akibatnya, umpan balik hilang, dan manuver harus selesai pada kenyataannya secara acak. Tampaknya algoritma amplifier dapat dimengerti, tetapi informasi menderita dari upaya yang terlalu tidak terpenuhi. Tampaknya ketika mengkalibrasi insinyur kemudi, insinyur hanya lupa untuk melakukan pengaturan akhir yang kuat.
Motor 2.0-liter 140-kuat cukup baik. Lemah meluruskan pada bagian bawah digantikan oleh pickup ceria, ketika panah tachometer mengatasi tanda 3000 rpm. Transmisi lima kecepatan senang dengan informatif yang baik. Berbeda dengan transfer Cerato baru ke depan dari hatchback, itu bergeser dengan jelas, dengan upaya yang benar. Tapi seberapa mengerikan ternyata di belakang! Tidak hanya, dia bertahan pada waktu, juga terjebak setelah tuas roda gigi ternyata berada di alur yang diinginkan, beberapa kali pro_cee`d menolak untuk mengembalikannya. Kemungkinan besar, itu hanya pernikahan pabrik di mobil tertentu, karena untuk menghapus fuzzy berbalik di belakang pada tes kilometer tidak akan berfungsi: kami mengambil Kia Pro_Cee`d dengan jarak tempuh sekitar 300 km dan melebihi kopling kerja. Rem tanpa keluhan, tetapi pedal yang terlalu sensitif pertama kali membuat Pecking Nosov bahkan dalam situasi yang paling tidak berbahaya.
Kia Cee`d menjadi mobil Korea Selatan pertama, yang berjalan ke kelompok finalis kompetisi mobil tahun 2008, dan juga mendapatkan peringkat maksimum lima bintang untuk tes kecelakaan pada sistem EuronCap Eropa. Dengan kesimpulan di pasar Kia Pro_Cee`d Tiga pintu, perusahaan Korea hanya akan berenang pada Cast Holy Hatch Halls Eropa dengan aplikasi untuk sportiness ringan. Pro_Cee`d adalah produk berkualitas yang sudah akrab, tetapi hanya dalam kemasan hadiah yang tidak bosan sebagai kotak abu-abu biasa. Di luar, tiga per dimmer sama-sama indah di semua sisi, dan di kabin, bahkan interior yang membosankan, tetapi nyaman, nyaman dan praktis. Bersama dengan jaminan Rusia yang berusia lima tahun (di Eropa, jaminan pada mobil Kia berusia 7 tahun) Keuntungan ini membuat Kia Pro_Cee`d menjadi subjek yang baik dari ekspresi diri, yang juga berjalan dengan baik.

Ruslan Galimov
 
+
Penampilan bergaya
Bukan penanganan yang buruk
Salon bagus
-
Upaya sintetis pada setir
Perilaku saraf dalam kebiasaan
Fuzzy menyalakan sebaliknya
 
  
Harga mobil yang diuji - dari 639.000 rubel
Set lengkap mobil yang diuji
Kaca berwarna
Pegangan pintu dalam warna tubuh
Mirror tampilan belakang dalam warna tubuh
Mirror spion listrik dan panas
Roda cadangan kompak
Lampu kabut depan
Kaca Depan Dipanaskan di Area Parkir Wiper
Listrik power window depan dengan fungsi Keselamatan
Steering Electrocessor dengan amplifikasi variabel
Menyesuaikan kolom kemudi tinggi dan dengan keberangkatan
Kemudi roda finish, gearbox tombol-tombol dan tuas tuas rem kulit
Menyesuaikan ketinggian kursi pengemudi
Menyesuaikan tempat duduk penumpang dengan tinggi
Kursi depan dipanaskan
Sandaran depan
Salon kulit
central Locking.
Alarm dan remote control dari kunci sentral
Airbag driver dan penumpang (dinonaktifkan)
Airbag samping dan tirai
ABS (sistem rem anti-kunci)
ESP (sistem stabilitas kurikulum, termasuk BAS & TCS)
Sistem Audio (RDDS RADIO + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 speaker + antena
Kontrol magnetik pada setir
kontrol iklim
Spesifikasi
Tubuh
Jenis hatchback tubuh
Jumlah kursi 5.
Volume Trunk, L 340/1130
Berat Batasan, KG 1337
Berat penuh, KG 1776
Panjang, mm 4250
Lebar, mm 1790
Tinggi, mm 1450
Basis roda, mm 2650
Jarak jalan, mm -
Mesin
Ketik bensin dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi Depan Transversely
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut-turut
Volume Kerja, lihat 1975
Diameter silinder / stroke piston, mm 82.0 x 93.5
Tingkat tekan 10.1
Jumlah katup untuk silinder 4
Daya maksimum, HP / RPM 143/6000
Torsi maksimum, NM / RPM 186/4600
Penularan
Gearbox Mechanical 5-Stage
Drive Front.
Suspensi depan McPherson dengan stabilizer stabilitas melintang
Suspensi belakang multi-bagian independen dengan stabilizer stabilitas transverse
Rem cakram depan berventilasi
Disk rem belakang
Ban 225/45 R17.
Dinamika
Kecepatan maksimum, km / jam 206
waktu akselerasi 0-100 km / jam, dari 10,3
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
siklus perkotaan 9,2
negara siklus 5,9
campuran siklus 7,1
Kapasitas tangki bahan bakar, l 53
bensin bahan bakar AI-92

 
 
 
 

 

Sumber: Carclub.ru.