Test Drive Kia Optima (Magentis) 2008 - 2010 Sedan

Kia Magentis: penghitung ganda

Kami kira apakah pemeriksa cocok untuk Kia Magentis yang diperbarui
Besar, sedikit bersudut, proporsional dalam bahasa Jerman. Hitam. Kia Magentis berdiri di pintu sebuah kafe pinggir jalan di suatu tempat di dekat Tver, suram menggantung di depan overhang di atas trotoar tinggi, dan kami minum secangkir kopi ketiga di depan jalan yang panjang. Di depan menunggu setengah ribu kilometer jalan raya Moskow-Petersburg.
Kami memiliki dua pengemudi dan dua mobil. Fiesta kecil, dan pria besar Magentis. CD, dan aplikasi bisnis. Kami belum memutuskan siapa yang akan pergi ke kota tentang apa yang akan terjadi di kota, tetapi cangkir pendingin yang cepat dengan bubur hitam yang larut membuat saya berpikir lebih cepat. Di luar jendela, hujan ringan mulai tumpah. Fajar.
Tampaknya untuk jalan yang panjang pilihannya jelas! Fiesta yang hidup, tetapi akut dan kecil lelah di garis lurus, dan menyalip dengan mesin 1.4 liter tidak dapat disebut menyenangkan lebih mungkin, itu mudah ceroboh dari mereka. Dua liter dipasangkan dengan mekanik di bawah kap magentis adalah masalah lain, tombol NOPA terletak di atas meja. Hujan semakin intensif. Kopi akhirnya dingin, tetapi saya terus ragu. Dan ada alasan untuk itu
Meluncur dengan sekilas panjang 4,8 meter magentis, saya merasa seperti pria yang keren. Untuk mobil, satu sumbu berdiri di kelas bisnis, saya akan ditanya dari 639.900 rubel ya, tidak akan ada kontrol iklim, bantal samping dan tirai pengaman, kulit dan drive listrik kursi, tetapi di bawah kap akan ada a Motor bensin 2.0 liter berukuran ganda. Ford Mondeo dasar, misalnya, lebih dikonfigurasi untuk uang yang sama pada pembeli Eropa daripada jendela listrik dalam lingkaran dalam lingkaran ia memiliki tujuh airbag, dan 1.6 unit liter. Di Rusia, potret pembeli mobil semacam itu bahkan tidak bisa hilang, itu akan hilang di antara mereka yang telah mengeluarkan pinjaman untuk versi yang lebih kuat. Artinya, lebih mahal.
Ini seperti orang Korea - untuk mengalahkan pesaing secara pointwise, satu, tetapi keuntungan yang signifikan. Selain itu, menurut kamar pertunjukan mereka, manajer KIA pasti tanpa kalkulator untuk melempar label harga untuk paket opsi, di mana tidak mungkin untuk membeli navigasi satelit ke karpet karet. Semuanya statis, seperti di Pulau Paskah: dua mesin, dua kotak, enam konfigurasi. Selain motor dan harga tidak lebih. Apakah perlu?
Dalam masing-masing dari lima versi, di mana magentis 165-tenaga kuda diusulkan, karakternya juga tidak akan bergerak. Interior yang halus, tetapi berat dengan kasar mendorong kesadaran di suatu tempat ke belakang, ke masa lalu. Kursi pengemudi yang lembut, mayatnya lemah, tetapi untuk bagian -bagian yang tidak berdimensi dari mantan pengemudi anggota, itu pasti pas.
Motor tidak mengamuk, tetapi jelas membuat kebisingan pada kecepatan sedang dan tinggi.
Saya berangkat untuk menyalip lagi, dan setelah 3.000 revolusi mulai tampak bahwa mereka meletakkan roller dengan kapas di bawah kaki kanan saya. Akselerasi bahkan, berisik, dan benar -benar tanpa setidaknya satu gram emosi. Puncak torsi pada 4.600 rpm? Tinggalkan! Reaksi mobil apa pun terhadap tindakan saya seolah -olah ditarik di sepanjang garis sekolah. Roda kemudi yang ketat tidak berbagi informasi, tetapi masih mungkin untuk menangkap nol. Dan tetap saja, jalan panjang untuk merasakan mobil, reaksinya terlalu jauh dari saya, pengemudi, dari tindakan dan tim saya. Sekarang, jika mereka mengendarai saya
Tetapi Anda tidak akan memanggil sasis itu sendiri. Stabilitas kursus bagus, Anda tidak dapat mengarahkan bahkan dengan kecepatan tinggi. Suspensi dengan t-tie tuli naik cincin lelucon di sekitar Novgorod. Saya sendiri masih tegang dari jenis lubang dan lat aspal, lebih seperti barikade, tetapi sesama pelancong saya duduk di belakangku tidak banyak.
Dan begitu, lelah dan kelelahan, saya melambat di kantor editorial untuk pindah ke belakang duduk dan mengirim diri saya pulang, saya merasakan apa yang harus saya rasakan. Magentis adalah taksi yang ideal. Tanpa memprovokasi siapa pun dari editor setidaknya sedikit pelanggaran dari rezim kecepatan, ia dengan sempurna mengatasi fungsi yang terdistorsi. Pintu belakang lebar, overhead yang berlekuk, 500 liter bagasi yang dialokasikan untuk bagasi. Sofa tampaknya diambil dari mobil lain, dengan profil yang bagus, cukup keras. Ada lebih dari cukup ruang, dan tidak ada suara motor, jalan, getaran jalan dan pukulan.
Terus terang, mobil itu tidak mengaitkan saya dengan apa -apa. Tetapi hari ini tidak ada yang paling penting dari pendapat saya. Saya hanya seorang pengemudi. Pengemudi mobil yang tidak dirancang untuk saya. Taruhan Mandentis bermain di mana barisan depan kursi berakhir. Kompartemen motor yang tidak disadari? Nah, apa, karena lengkungan belakang dengan shumka yang sangat baik. Kemudi licky? Penumpang bukan tentang hal ini, yang terbaik dari suspensi belakang yang keras dan energi yang intensif menelan penyimpangan dan berkelahi dengan baik dengan ayunan, menyenangkan mereka dengan kenyamanan indikatif.
Jika perbandingan dengan Volga sesuai, saya akan membandingkan: semuanya persis sama di sana, hanya dengan perbedaan beberapa dekade.
Dan saya ingin volga seperti itu untuk negara saya - andal, murah, lapang, fotogenik. Mobil seperti itu harus dikumpulkan di Rusia, dan melemparkan semua kekuatan Anda untuk mengoptimalkan produksi dan lokalisasi. Untuk mereset 13-15% dari harga - dan siapa yang kemudian berani melihat Epica tua, Mondeo yang lemah atau Camry mahal? Mobil padat, dan bukan untuk pinjaman dan penyewaan, tetapi segera ke tangan, halaman taksi, lembaga
Korea, jual kami Kia Magentis. Kami akan membuat sungai mobil baru dari itu.

Penulis: Alexander Mikhailov
Foto: Roman Ostanin

 

 

Sumber: Majalah Wheel [November 2009]