Test Drive Kia Optima (K5) Sejak Sedan 2010

Agung

Anda tidak akan menemukan terjemahan kata magentis di kamus apa pun. Namun, di Anglo-Rusia, memiliki mata tertentu, Anda masih dapat menemukan beberapa kata yang sama: salah satunya berarti luar biasa, yang megah kedua.




Masalah selera
Sementara itu, bagi saya tampaknya mesin ini jauh lebih pas di nama lain, di mana ia dijual di sisi lain lautan: di Amerika, namanya terdengar jauh lebih jujur \u200b\u200bdi Kia Optima. Dan jangan membingungkan kepala Anda, memimpin sengatan dalam menemukan kemegahan yang jauh atau, apalagi, keagungan. Sedan optimal adalah apa lagi?
 

Dan meskipun generasi kedua dan hyundai-magentis dari keenam (model kami disebut NF) pada umumnya mesin yang sama tidak dapat ditempatkan pada generasi kedua. Proporsi, tentu saja, persis sama di antara saudara -saudara, tetapi cara ekspresif digunakan dalam desain tubuh. Dan menurut saya Magentis Alive terlihat lebih menarik daripada di foto. Dan itu juga berpikir bahwa dia masih akan lebih simpatik daripada NF. Namun, ini masalah selera di sini. Hal utama adalah bahwa mobil itu terlihat cukup modern, meskipun tidak tanpa kutipan. Dengan imajinasi yang tepat, dapat banyak dibenamkan dengan: misalnya, di depan dengan lexus dari seri LS atau Nissan-Theian yang baru saja muncul bersama kami. Anda masih ingat Suzuki-Banen, tetapi saya tidak akan melakukan ini. Hal lain penting: dalam desain Magentis nomor dua, Anda tidak dapat melihat kesinambungan dengan pendahulunya. Mungkin itu menjadi lebih baik?
 



Potret interior
Salon Kia juga memiliki miliknya sendiri. Terutama torpedo dengan konsol pusat yang dibuka untuk pengemudi, seperti di Rio baru, halo, pemiliknya! Kokpit balap, tentu saja, tidak berhasil, tetapi yang memburuk terhadap pria di roda sudah jelas. Secara umum, interior Magentis memancarkan satu positif terus menerus: kedua materi di sini berkualitas tinggi, menyenangkan untuk disentuh, dan ergonomi pada ketinggian. Rentang penyesuaian kursi depan lengkap, dan kursi pengemudi juga bergerak secara vertikal dengan jack. Tetapi upaya untuk menyesuaikan roda kemudi untuk diri mereka sendiri ternyata sia -sia: keberangkatan tidak disesuaikan sama sekali, dan sudut kecenderungan berubah menjadi beberapa batas lucu yang mengejek.
 

Roda kemudi itu sendiri tidak buruk, meskipun fakta bahwa ia dihuni oleh plastik rakyat, dan bukan kulit borjuis. Cukup memegang.
 

Dasbor super-vig yang meningkat keindahan pada lampu latar LED di mekar gelap dengan sisik putih cerah, dihiasi dengan cincin gradien biru di mana panah merah tipis bergerak di sini, jawaban Korea untuk Optitron! Kelihatannya, tentu saja, tidak terlalu kaya, tapi masih cukup bagus. Indikator suhu pendingin dan tingkat bahan bakar dalam bentuk slider adalah visual dan meyakinkan. Tapi ini semua untuk pengemudi. Area umum diwakili oleh kotak lapis baja klasik dan departemen pakaian kecil dengan fungsi pemegang cangkir di terowongan pusat. Kotak sarung tangan, meskipun kecil itu sendiri, dengan senang hati akan melindungi produk kertas dari format A4. Dan di sini ada margin kecil pada konsol pusat dengan tutup pada microlift dan usus beludru.

 
   
Dasbor tidak hanya indah, tetapi juga informatif
 

Wadah yang lebih luas akan dengan mudah muat di sini
 

Kursi yang cukup sexted memiliki dukungan sampingan yang baik


Dalam versi dasar Magentis, yang kami tes dengan hormat, radio kaset tercantum di negara bagian. Nah, betapa holobisme itu seperti itu! Apakah benar -benar tidak mungkin untuk menempatkan sidox primitif di sedan padat? Namun, faktor bentuk satu hari dari perangkat kepala memungkinkan Anda untuk secara elektronik menggantikan anakronisme ini dengan sesuatu yang lebih topikal. Dan tidak sama sekali untuk menyesali suara sistem audio standar memberikan benar -benar stabil.
 



Kebebasan untuk penumpang!
Faktanya, itu bodoh, mungkin, menjadi pemilik mobil yang agak besar dan mengendarainya dalam kesepian yang luar biasa, bukan? Karena itu, kami memanggil tamu dalam bermacam -macam! Tritunggal manusia rata -rata di sofa belakang akan ditempatkan tanpa keintiman yang berlebihan di bahu dan pleksus yang licik dari tungkai yang terganggu. Bersama -sama di belakang untuk duduk sepenuhnya bebas tanpa reservasi. Ngomong -ngomong, kejutan yang menyenangkan: kaca di pintu belakang sepenuhnya jatuh.
 

Ya! Beberapa kata tentang Popadalov di dalamnya. Pegangan pintu luar untuk cengkeraman alami sangat nyaman, tetapi pertumbuhan internal kecewa: terbuat dari plastik matte yang lentur, mereka terlihat sangat murah.

 
  
Kemungkinan mengubah ruang internal di magentis sangat terbatas
 

Bersama -sama di sini sangat nyaman, tetapi yang ketiga tidak akan berlebihan sama sekali
     


Penumpang, seperti yang Anda tahu, baik karena mereka selalu dapat dikirim ke tujuan di kereta bawah tanah, dan sofa belakang terurai untuk kepentingan kargo umum. Benar, esensi kelas bisnis dari Magentis menyiratkan bahwa transportasi orang Negabarit bukanlah peran utamanya: kursi tidak menyebar ke lantai dan disatukan dengan bagasi, tetapi hanya bersandar. Yah, setidaknya dalam proporsi, dan tidak sekaligus. Kaitnya dibebaskan oleh pegangan yang terletak di bagasi, yang, bagaimanapun, tidak menambah kenyamanan pada proses transformasi: pena, seperti yang saya katakan, di bagasi, dan saya harus menarik dari kabin. Singkatnya, tidak nyaman. Ya, dan tidak ada palka untuk mengangkut keren di belakang.
 

Batang itu sendiri tampak cukup luas, tetapi saya terkejut ketika saya membaca dalam deskripsi bahwa volume kompartemen bagasi jauh dari penghalang 420 liter. Tapi dari dalam ada pegangan darurat untuk membuka penutup, yang bersinar dalam gelap. Gangster magentis jelas tidak cocok.
 



Halo, ayo pergi!
Modifikasi CIA paling sederhana dilengkapi dengan mesin 2 liter dan kotak mekanik. Dan, Anda tahu, ini adalah kombinasi yang sangat bagus! Tentu saja, tidak perlu berbicara tentang percepatan panik dan pers kekerasan di belakang kursi. Namun, kita harus memberikan penghormatan kepada orang Korea, mereka tidak secara merata mengolesi kuda di seluruh rentang kecepatan, tetapi mereka secara nyata menghidupkan kembali mesin, cukup memotong akar. Oleh karena itu, di bagian bawah, motor terus terang tidak menarik, tetapi setelah empat ribu di tachometer mulai bermain -main, menarik sedan besar toal ke depan. Jelas bahwa mesin tidak bersinar dengan elastisitas dengan pengaturan seperti itu, dan oleh karena itu, jika perlu, perlu dipercepat dengan tajam untuk secara aktif menarik gearbox dengan pegangan. Dan di sini seharusnya sudah dicatat bahwa program, meskipun mereka menyala dengan sangat jelas, tetapi gerakan tuas tampak terlalu tinggi.
 

Kemudi Magentis cukup akurat, dengan nol yang baik dan reaksi cepat, tetapi amplifier di sini sangat rajin. Yang, secara umum, tidak merusak kesan umum: well, pikirkan, Eka adalah roda kemudi ringan yang tidak terlihat! Jadi, bagaimanapun juga, posisi mobil mewajibkan ... dan suspensi tampak keras, yang terutama terlihat dengan mengemudi santai. Tetapi dengan pertumbuhan kecepatan, semuanya kembali normal dan keluhan yang sudah hampir siap tentang kekakuan menjadi sama sekali tidak berdasar.
 

Tapi sedan memegang jalan luar biasa baik di garis maupun di sudut -sudut. Terlepas dari kenyataan bahwa mesin tidak memiliki semacam karakter super-unik (yang untuk sebagian besar akan menjadi barang yang benar-benar jelas), Magentis dengan cepat mengemudi dan tahu cara mengendarai. Namun, ia tidak memerlukan keterampilan pengemudi khusus dari pengemudi: menurut sensasi, ini adalah mobil penggerak roda depan yang cukup biasa dengan rotasi ringan yang tidak memadai. Dan rem yang sangat bisa dimengerti, elastis.
 

Mungkin saja, justru karena semuanya ternyata begitu hampir tanpa positif, tidak punya waktu untuk muncul di pasar, Magentis segera naik $ 300. Tetapi bahkan untuk awal $ 24.290, itu adalah salah satu penawaran terbaik di kelas, dengan mempertimbangkan ukuran, peralatan, dan kesegarannya, tentu saja. Bagaimanapun, Kia baru ini adalah pria yang sangat baik. Dia benar -benar hebat (di dalam) dan bahkan dengan caranya sendiri, saya setuju, luar biasa. Tetapi tentang Yang Mulia ada berlebihan yang jelas. Mobil itu tidak memiliki kesedihan yang tidak perlu dan dengan demikian menyenangkan. Dan namanya, secara umum, indah, meskipun dengan licik.
    
Apa bedanya, saudara?

Terlepas dari komunitas yang jelas (platform tempat keduanya dibangun disebut MG), Sonata dan Magentis sangat berbeda, dan tidak hanya secara eksternal di kabin. Mobil-mobil memiliki suspensi yang berbeda dan panjang sumbu roda: di depan Sonata memiliki dua-engsel independen, dan Magentis memiliki McExeson yang independen. Kia sejauh ini hanya dilengkapi dengan baris 2 liter empat dengan kapasitas 144 liter. hal., Dan di masa depan, V6 2,7 liter sekitar 188 kekuatan ditarik unit kekuatan yang sama yang berdiri di bawah kap Sportion dan Twin Tussan-nya. Sonata/NF dilengkapi dengan mesin 4-silinder yang lebih kuat (2,4 liter, 161 pp) atau V6 (3,3 liter, 233 l.) Tetapi yang terakhir belum tersedia di Rusia. Serta turbodiesel tenaga 140-tenaga kuda untuk Magentis.
 

Tapi yang paling penting, Hyundai jauh lebih mahal: Harga NF mulai dari $ 27.990, sementara Magentis dapat dibeli seharga $ 24.290. Benar, Hyundai dilengkapi dengan lebih kaya, ia dapat membanggakan enam airbag dalam database. Tetapi Chevrolet Evanda yang sama -sama Korea sudah jauh lebih dekat dengan kehidupan untuk mobil dengan kontrol iklim, ABS dan antibux, bantal depan dan samping ditanya dari $ 21.990. Tetapi sonata dari Taganrog dari $ 19.300 terlihat lebih mudah diakses.
 

Selain manual magentis, ada dua versi otomatis. Harganya $ 25.790 dan $ 26.990, dan berbeda satu sama lain di hadapan roda 17 inci, kontrol iklim, tirai pengaman tiup, lampu kabut dan sesuatu yang lain pada yang terakhir untuk yang terakhir.
 
DI BELAKANG

Ergonomi yang sangat baik dan kualitas eksekusi interior, penampilan yang menyenangkan
Vs.

Gambar yang tidak jelas
 
Kia magentis 2.0 m/t

informasi Umum


 
Tubuh (jumlah tempat/pintu)
Sedan (5/4)
 
Massa yang dilengkapi, kg
1408
 
Panjang x lebar x tinggi, mm
4735x1805x1480
 
Basis, mm
2720
 
Depan/belakang, trek mm
1558/1552
 
Volume trunk, l
420
 
Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10.2
 
Kecepatan, km/jam
208
 
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
6.2/10.5
 
Kapasitas tangki bahan bakar, l
62
 

Mesin


 
Lokasi
Depan melintang
 
Mendesain
bensin, in-line, 4-silinder
 
Volume kerja, SMZ
1998
 
Kekuatan, L.S. di RPM
144/6000
 
Torsi, KGSM di RPM
19.3/4250
 

Casis


 
Penangguhan
Independen, musim semi
 
depan
Di rak McEferson
 
di belakang
Mollycent
 
Pengemudian
Jenis rak dengan amplifier
 
Rem
disk, berventilasi di depan
 
Ban
205/60 R16
 

Mobil
dari 0,24 $/km
 
 
Kirill Brevdo, foto Gleb Semerenko
 
 

Sumber: Majalah membeli mobil [14/2006]