Tes Drive Kia Opirus (Amanti) Sejak 2007 Sedan

Kia Opirus.

Orang Korea - orang-orang itu bertujuan, dan ketika Kia Motors memutuskan untuk memasuki segmen mobil kelas bisnis baru, itu tidak mengejutkan bagi spesialis. Perusahaan berkembang pesat, dan penampilan sedan besar dalam kisaran model cukup alami. Kejutan saat ini adalah penampilan opirus unggulan

Siapa dia?

Itulah masalahnya, perusahaan Korea Selatan Ssangyong dikandung oleh ketua sedan besar, yang pada kenyataannya, sedikit dikonversi oleh kelas S Mercedes. Pabrikan tidak hanya tidak menyembunyikan ini, tetapi juga mencoba memainkan pesta pemasaran tentang fakta ini. Dalam kasus Opirus, perhitungannya adalah pada kesamaan yang mencolok dengan produk-produk Authygigant Jerman, meskipun bahwa Opirus sangat mirip dengan Mercedes E-Class, Korea lebih suka tidak berbicara dengan keras. Mereka membangun mobil tanpa syarat kontroversial dari sudut pandang desain tidak dengan harapan menghubungkan salah satu pemimpin industri mobil dunia, tetapi mendeklarasikannya sebagai ide yang sepenuhnya mandiri, terkandung dalam logam. Secara alami, premier mobil yang datang ke perubahan model perusahaan, menelurkan banyak percakapan tentang topik konten eksternal dan internal Opirus, tetapi semua orang hanya memiliki satu asosiasi - dengan Mercedes E-Class. Perwakilan dari produsen pada banyak komentar Pricky dengan tenang menjawab bahwa kebaruan itu tidak diambil dari mobil Jerman, dan penampilannya sesuai dengan semangat tren desainer di kelas ini. Akibatnya, skeptis meninggalkan sedan Kia besar sendirian dan mulai mencari alasan lain untuk kritik.

Sementara itu, Opirus mulai menjual di luar lautan, dan di Eropa itu sendiri, ia berjalan cukup normal, pembeli menghargai kualitas produk dan biaya yang terjangkau, dan data eksternal berhenti untuk membuat orang-orang yang mengetahui harga uang.

Kenalan kami dengan Opirus karena berbagai alasan terus-menerus ditunda, dan, terus terang, tidak ada lagi harapan, tetapi kemudian kasus itu turun tangan. Kami masih terkesan dengan liburan saat ini, yang diatur oleh orang Korea tentang bookmark batu pertama di dasar pabrik baru di Zhilin (Slovakia), yang berjarak 200 km dari Bratislava, ketika tiba-tiba ada kesempatan untuk melakukannya bepergian dengan unggulan Kia di negara tetangga Austria.

Dan akhirnya kami bertemu

Tinggalkan pemikiran tentang mobil dengan bintang tiga balok pada tudung pada awalnya tidak berfungsi. Sudah cukup untuk melihat front opirus empat mata, dan kata Mercedes dengan keras kepala meminta lidah. Tidak hanya dengan lampu depan seperti Opirus pada Mercedes: Di sini dan penutup kapnya dengan cara yang sama, gelombang, mengulangi tepi atas lampu depan, dan grin besar radiator, mengingatkan pada meredesovskaya dan yang tesesis Lancia. Di bagian bawah bumper depan yang cukup besar, dua strip panjang indikator putaran LED ditanamkan, mereka hanya diencerkan dengan gambar kulit pseudo ini. Ketika Anda melihat Opirus di profil, tampaknya desainer untuk sedetik lupa, atas jenis mobil apa yang berhasil. Jadi dia melukis sayap depan dan pintu, lalu tiba-tiba bangun dan mengingat instalasi kepemimpinan untuk menciptakan mobil yang sama sekali berbeda. Segera muncul membuka pintu belakang dengan pembulatan kecil dan belakang besar dengan pencahayaan asli.

Soliditas bukan untuk menempati mobil, tetapi jauh dari kebrutalan sedan besar Amerika, dan jika Anda mengalihkan perhatian dari asosiasi, yang menyebabkan wajahnya, ternyata cacing bisnis yang cukup serius. Status opirus mengkonfirmasi konten internal. Pintu terbuka dengan lancar dan lambat, seolah-olah porter mengantuk hotel bintang lima, setelah melihat Anda, memutuskan untuk memenuhi tugasnya. Demikian pula, mereka menutupnya dengan lancar, meninggalkan pemilik sendirian dengan pencapaian ergonomis terbaik Kia. Di panel instrumen, dengan murah hati dipangkas dengan pohon dan terbuat dari plastik lembut, elastis, jam menembak besar yang menempati ceruk antara rata-rata deflektor yang disorot. Jika Anda mau, mereka dapat diganti dengan layar navigator (sebagai opsi), tetapi kemudian interiornya dirampas kemegahan cahaya. Di konsol tengah, perekam pita radio Becker dan unit kontrol iklim, di tempat tradisional dan pegangan transmisi otomatis.

Mobil itu besar dan luas, yang berarti bahwa proses memilih postur optimal untuk pengemudi tampaknya tidak menjadi masalah, di sini semuanya berada di bawah kendali drive listrik. Dan tombol untuk memberi makan perintah electromotor terletak di pintu, dan node penyesuaian eksternal sekali lagi hampir mercedes. Roda kemudi besar, berkulit juga memiliki berbagai peraturan listrik. Setelah mengawasi, perhatikan bahwa, meskipun ukuran padat, mobil di dalamnya cukup nyaman dan ramah, dan itu tidak hanya mungkin sebagai selesai atau nilai bahan. Hanya saja dia biasanya menyerupai sofa yang dalam dan lunak, yang agak melekat pada mobil-mobil Amerika daripada mobil yang tidak terletakkan dari produksi Korea Selatan. Tapi ini adalah perasaan subjektif. Dan jika secara objektif, berkat kaca spion besar di Opirus, visibilitas yang baik kembali, dan kombinasi instrumen yang optimal mudah dibaca dan tidak memilau sinar matahari yang cerah.

Seperti dicetak mobil yang solid, sofa belakang dari Opirus sangat nyaman dan memiliki gaya hidup yang sangat lezat. Di sini lebih baik duduk bersama, meskipun yang ketiga tidak ekstra. Antara dua kursi penumpang yang dibentuk, sandaran tangan terletak, selain pemegang tradisional, regulator pemanas berada. Di ujung tinju sandaran tangan, terletak di terowongan pusat antara kursi depan, ada dua deflektor, yang, bagaimanapun, terlihat seperti yang begitu saja. Dan detail interior yang akrab terungkap lagi - seperti lapisan plastik di punggung kursi depan, tetapi dalam hal ini mereka hanya memberikan kenyamanan yang tepat untuk semua penumpang, dan tidak satu detail lebih seperti Mercedes.

Beginilah cara ternyata produk independen dari perusahaan Korea Selatan terus dikaitkan dengan mesin merek lain yang terkenal. Di satu sisi, ini bukan cara terbaik untuk mempengaruhi individualitas mobil, dan di sisi lain, orang Korea tidak menciptakan sepeda dan meminjam sejumlah ide yang masuk akal dan berguna, yang sama sekali tidak memalukan.

Kasus Industri

Untuk Opirus, dua mesin bensin ditawarkan untuk dipilih - volume kerja 3 dan 3,5 liter. Teman saya dalam perjalanan antara dua ibukota Eropa adalah kapasitas mesin 35 liter 203 HP, bekerja dalam pasangan dengan transmisi 5-rentang. Dan ketika ada v6 kuat di bawah kap, satu-satunya faktor pembatas adalah tingkat keparahan hukum Eropa. Mobil beratnya hampir 2 ton mesin bergerak dengan percaya diri dan lancar di luar angkasa. Seolah-olah mencoba untuk maju untuk melindungi duduk di dalam, mesin mulai dengan jelas menangis hanya dalam rentang atas revolusi, namun, bukan sebagai contoh motor, suara aerodinamis dengan kecepatan tinggi membuat pogromik musik. Kotak tersebut menghidupkan transfer dengan penundaan yang nyata, mungkin mengandalkan fakta bahwa pengemudi akan berubah pikiran untuk memperbaiki opirus. Pada prinsipnya, terhadap latar belakang kedamaian umum dan kesopanan mobil, itu tidak terlihat seperti kerugian, terutama karena opirus mampu akselerasi yang cepat dan dengan percaya diri tetap dalam deretan Autobah, mencapai kecepatan maksimum paspor.

Pada saat yang sama, kemudi dikonfigurasi oleh kanon pasar Amerika. Reaksi ditunda dengan jelas, dan setir itu sendiri tanpa pengemudi perlawanan yang menyenangkan bereaksi terhadap manipulasi, meskipun untuk mobil ketajaman dan kecepatan reaksi jauh lebih penting daripada, katakanlah, untuk Subaru Impreyza. Suspensi lembut, tetapi agak berisik, bahkan schcherbins kecil di aspal, itu menelan, display dengan menggerutu, tetapi dalam waktu tidak ada getaran transmisi ke salon. Di pintu masuk belokan, itu tidak memungkinkan mobil banyak dengan banyak, dan jika itu bukan untuk kemudi Amerika, maka Opirus mampu memenuhi syarat untuk peringkat tinggi mobil pengemudi. Sistem stabilisasi optimis dan dengan tenang memonitor latihan pengemudi dari kedalaman mobil, menunggu kesalahan kasar. Tetapi sulit untuk mendengar mobil dengan setir, dan karena itu sulit untuk bereaksi terhadap pembongkaran mulai dan mengirim mobil ke arah yang benar. Secara umum, Opirus cukup eksplisit mengisyaratkan tujuan utamanya - dengan kenyamanan memberikan penumpang ke tempat yang tepat, tanpa terganggu dengan meraih kesenangan seperti naik penggemar.

Beberapa kali mobil menunjukkan kedua sistem rem, ketika ternyata di Austria, mereka juga suka menghapus strip aspal, meninggalkan langkah-langkahnya. Pedal itu ternyata pendek-terestrial, dan karena tekanan meningkat, intensitas pengereman meningkat. Sebelum pemicu ABS, itu tidak mencapai. Pagi-pagi sekali di dekat hotel dengan sejarah abad abad, kami mengatur sesi foto kecil. Warga Wienna yang bangun, mengukur berjalan di urusan mereka, pasti akan tinggal sebentar dan mengintip ke wajah mobil. Banyak yang mendekat dan melihat Schiltik Kia, tersenyum manis, melangkah lebih jauh, sementara Opirus, menilai dengan harga dan karakteristik singkat opirus, menilai oleh ekspresi individu mereka, mulai berpikir untuk membeli begitu ambigu, tetapi baik di dalam mobil .

Dan Anda benar-benar memiliki sesuatu untuk dipikirkan apa, karena dengan semua manfaat dan kerugian Anda dari Opirus bukanlah mobil termahal di kelas. Di pasar Rusia, mobil dengan mesin 3,5 liter dan biaya transmisi otomatis sekitar 40 ribu dolar, yang cukup sebanding dengan harga Toyota Camry yang dilengkapi dengan baik. Hal lain adalah bahwa penjual mobil ini perlu memecahkan stereotip, berkat mesin Korea Selatan mana yang dianggap berkualitas tinggi, tetapi masih plastik. Pada contoh Opirus, dapat dikatakan bahwa ini tidak demikian, tidak ada keluhan tentang kualitas pembuatan dan bahan finishing, serta bagian materialnya. Hanya perlu terbiasa dengannya dan menganggapnya sebagai produk independen.

Beberapa karakteristik khusus Kia Opirus
(Data produsen)
Dimensi, mm: 4980x1850x1485
Base, mm: 2800
Pitch di depan / belakang, mm: 1570/1560
Diameter pembalikan, M: 12,5
Tipe mesin: bensin V6 24-katup
Volume kerja, kubus. Lihat 3497.
Maks. Power, hp / rpm: 203/5500
Maks. Saat, nm / rpm: 295/3500
Transmisi: Automatic 5-Rentang
Ban: 225/60 R16
Maks. Kecepatan, km / h: 220
Waktu akses 0-100 km, s: 9.2
Konsumsi bahan bakar (EU), l / 100 km: 8,2 / 11,4 / 16,9
Tank volume, l: 70

Maxim Rakiti
 
 
 
 

Sumber: Majalah "autopanoram"