Kia Ceed Test Drive Sejak 2012 Hatchback
Uji jangka panjang kia cee`d: beku dan matahari
Minggu kedua kami memiliki tes Kia Ceed. Kami menulis tentang desain European Hattipek terakhir kali, sekarang saatnya untuk mengevaluasi dinamika dan kemampuan kontrol.
Di pasar CEED kami, hanya dua mesin yang ditawarkan. Kedua mesin adalah empat siklinder bensin dengan volume 1,4 dan 1,6 liter. Peralatan dasar dilengkapi dengan motor 1,4 liter dengan kapasitas 109 hp. dan lima mekanika kecepatan. Sebagian besar SIDOV adalah 1,6 -liter. Kapasitasnya adalah 122 hp, dinyatakan akselerasi hingga 100 km/jam dengan transmisi manual 10,8 detik, dengan automaton - 11,9 detik.
Karakteristik dinamis dari Kia Ceed cukup konsisten dengan rata -rata hatchback keluarga dari kategori harga anggaran. Terlepas dari kenyataan bahwa tenaga mesin hanya 122 hp, atmosfer Korea benar -benar baik. Dia ceria di atas dan secara aktif merespons untuk menekan pedal gas.
Dalam mesin bensin empat silinder 122-tenaga kuda, karakter asyik, yang terungkap setelah 3000 ribu revolusi. Saya ingat, pada tahun 2006, ketika CEED hanya melakukan debut mereka, Korea adalah salah satu yang pertama yang dihapus dari 1,6 liter volume lebih dari 120 hp. Jika selama enam tahun, potensi mesin tidak kehilangan relevansinya, maka kecepatan pengoperasian otomatis kecepatan empat yang sudah usang secara signifikan tertinggal analog yang lebih modern.
Tapi mesin empat -band terus terang. Kotak tidak hanya mengganti gigi dengan penundaan yang nyata, tetapi juga jelas meremehkan potensi mesin. Kia dimulai dengan baik dari bawah, kemudian kegagalan di tengah dan nyata mengambil di atas harus diikuti, yang disertai dengan gemuruh motor yang agak menjengkelkan, yang jatuh ke salon melalui suara yang tidak cukup kuat -menginsulasi redoubts antara motor kompartemen dan salon.
Ngomong -ngomong, sisa tempat juga terisolasi kurang dari yang kita inginkan. Penumpang dapat didengar oleh Camer of the Pebbles pada lengkungan dan suara aerodinamis dari cermin samping, dan suara musik yang diputar di kabin terdengar untuk pejalan kaki.
Mengingat salju, yang dua minggu pertama dari uji Kia Ceed jatuh, konsumsi campuran bensin ke -95 berjumlah sekitar 10,8 liter. Tentu saja, ini bukan catatan kerakusan, tetapi secara signifikan lebih selera analog modern. Benar, ada asumsi yang tidak masuk akal bahwa transmisi otomatis juga harus diminta untuk dikonsumsi.
Roda kemudi cukup ketat dengan upaya yang diverifikasi dengan baik. Saat bekerja dengan setir, tingkat umpan balik yang baik dirasakan. Tentu saja, upaya buatan yang diciptakan oleh elektronik lebih rendah daripada analog Eropa, tetapi konten informasi tidak buruk, dan gelombang upaya yang memadai dirasakan dengan kecepatan tinggi. Anda hanya dapat mengeluh tentang penyebaran reaksi dalam tikungan pada kecepatan sedang yang disebabkan oleh kelebihan sintetis.
Kia Ceed adalah baja yang baik dan overcomes berputar dengan sedikit gulungan. Di jalan datar, Hechtbek dirakit dan stabil di Eropa, tetapi segera setelah rampasan aspal dari dirinya sendiri, suspensi yang keras membuat dirinya terasa.
Di kursi lurus datar bagus. Hatchback jelas mengikuti kursus yang diberikan, tidak turun karena pusaran aerodinamis truk yang akan datang dan tidak banyak menari dalam kebiasaan. Tayangan di jalan raya membutuhkan minimum. Secara umum, sasis Kia Ceed dikonfigurasi dengan mata yang jelas pada lapisan yang baik. Dalam tikungan, ia membenarkan akarnya di Eropa dengan perilaku yang dikumpulkan dan gulungan kecil, dan dengan mengemudi dengan kecepatan tinggi di sepanjang jalan raya, kurangnya penumpukan.
Segera setelah aspal yang baik berakhir, hatchback menjadi keras dan bergetar. Dump cahaya dari retakan di lapisan dan pukulan kusam dari lubang besar ditransfer ke salon. Pada saat yang sama, penyimpangan kaliber apa pun keras dan keras, dan benjolan besar dapat memicu gangguan. Namun, ada baiknya membuat reservasi bahwa dua minggu pertama dengan Sid jatuh pada salju yang parah, ketika termometer dibaca menjadi 30 beku.
Pada suhu seperti itu, peredam kejut dan blok diam karet kecokelatan berdasarkan ketertiban. Reaksi menjadi jauh lebih tajam dan lebih keras, dan ketukan yang mencurigakan muncul di perut sasis. Bersama dengan pemanasan, uji kia ced sedikit melarikan diri: ada lebih sedikit ketukan di suspensi belakang, reaksi terhadap ketidakrataan sedikit dihaluskan. Sekarang Sid menjadi lebih ramah, tetapi pengaturan sasis untuk jalan kita masih keras.
Dalam kondisi musim dingin, dengan jalan yang sering licin, juga akan berguna untuk menyebutkan pekerjaan sistem stabilisasi. Saya menyukai algoritmanya. ESP tahu pekerjaannya dan mulai menyesuaikan tindakan pengemudi dengan tepat ketika itu menjadi perlu. Ini memungkinkan Anda untuk sedikit memperbaiki mobil dengan rem tangan, tetapi pada saat yang sama itu tidak memungkinkan sudut melayang yang berbahaya ketika ancaman nyata kehilangan manajemen muncul.
Rem senang dengan efisiensi, tetapi gaya pedal tidak berhasil, itulah sebabnya Kia Pecks dengan hidung bahkan dengan sentuhan sedikit pun. Untuk ini, saya belum terbiasa terbiasa bahkan setelah dua minggu di perusahaan dengan Sid dan hampir seribu kilometer berlalu.
Anda bisa meringkas. Kia ced solid family haschtbek dengan mesin yang menyakitkan dan penanganan yang baik, dan kekurangan utamanya adalah transmisi otomatis yang lama dan pedal rem yang tidak informatif. Namun, kekurangan ini harus segera diperbaiki, ketika generasi baru akan terjadi. Tetapi lebih dari ini beberapa saat kemudian, dan dalam materi berikut kita akan berbicara tentang harga, biaya layanan dan pesaing utama.
Bersambung
Sumber: Carclub.ru
