Test Drive Kia Carnival (Sedona) SWB Sejak 2006 Minivan

Semua foto Kia Carnival (Sedona) SWB Sejak 2006

Saring

Karnaval Kia, mini-ven khas, pertama kali menyala pada musim semi 1999. Dibangun di atas platform Ford-Windstar dan awalnya dirancang untuk ekspansi Amerika Utara, ia menemukan tempat perlindungan dan di pasar Rusia sebagian besar karena kebijakan penetapan harga yang wajar.
Sejarah Model Kia Carnival

1999. Mulai dari rilis di Korea. Mesin Bensin V6 2.5 L, 110 KW / 150 HP (injeksi terdistribusi). Drive depan, M5 / A4.
tahun 2001. Restyling: Dinding samping tubuh, bagian depan dan belakang telah berubah. Kursi-kursi barisan tengah mendapat kemampuan untuk berbalik ke stroke. TurboDiesel P4, 2,9 L, 106 kW / 144 hp Common Rail. Kekuatan mesin bensin meningkat menjadi 121 kW / 165 hp
tahun 2001. Awal dari rilis model avtotor kaliningrad dengan bensin (121 kW / 165 hp) dan mesin diesel.
2006. Menghadirkan karnaval generasi baru.

Harga mobil baru ($ 2428 ribu) tidak hanya menarik klien korporat, banyak mobil terdaftar di garasi pribadi. Sebagian besar pemilik tidak kecewa dalam pembelian, jadi pada awalnya mereka hampir tidak jatuh ke pasar sekunder karnaval. Memang, sulit untuk memilih alternatif yang layak untuk tujuh mobil Korea. Sudah dalam database, mobil memiliki AC, drive kursi pengemudi, pemanas kedua, ABS, dua airbag depan, kacamata dan cermin dan banyak lagi. Hari ini untuk mobil 20012002. Mereka meminta dari 13,5 hingga 16 ribu dolar penawaran yang sangat menggoda untuk keluarga besar dengan rata-rata. Ya, dan sisa jaminan (5 tahun atau 120 ribu km), yang diwarisi oleh pemilik baru, bonus yang baik.

Di tempat-tempat berkarat
Batch mobil pertama dikumpulkan hanya di Korea, dalam kode vin mereka, surat pertama yang kne. Sejak 2001, karnaval yang dirilis di Kaliningrad Avtotor Vin dimulai dengan X4x. Pada kualitas perakitan dan itu, dan tidak ada keluhan lain. Satu-satunya kurangnya ketahanan korosi rendah dari kap dan pintu kelima. Sudah setelah dua atau tiga musim operasi musim dingin, cat di kapnya adalah Purre, laba-laba muncul. Pintu belakang bertahan sedikit lebih lama, tetapi juga menderita lumpur garam: Rye muncul dalam bingkai framing pegangan dan lantai bawah di sepanjang gulungan. Anehnya, tetapi untuk bagian tubuh lainnya tidak ada keluhan, apalagi, korosi di tempat lain di masa lalu darurat.
Salon karnaval besar sulit untuk pemanasan. Pada suhu di bawah 1015С, diperlukan lebih dari 20 menit. Inklusi simultan kedua pemanas (kedua dari belakang) hanya mengarah pada pendingin pendingin dan mengalihkan termostat ke lingkaran kecil. Hasil untuk mengayun kaca. Aneh bahwa ini terjadi tidak hanya dengan diesel. Sedikit membantu penghapusan filter ventilasi interior setidaknya, fogging berkurang, dan elemen itu sendiri akan tetap segar. Kami juga merekomendasikan secara teratur menghapus kelembaban dari karpet, setidaknya melapisi popok dari surat kabar lama.
Menu Diet

Pilihan mesin terbatas pada dua: bensin 165 hp dan diesel 144 hp (Lihat sejarah model). Sisa modifikasi dengan perbedaan kecil di kelenjar secara resmi tidak disediakan. Kedua mesin pada kemampuan traksi dengan 2,5 ton massa penuh yang diserap pada mereka sepenuhnya mengatasi. Terutama diesel yang baik, memanifestasikan ketidakpedulian yang hampir lengkap dengan beban.
Di drive motor bensin GHR, tiga ikat pinggang. Sabuk utama (digerakkan oleh satu camshaft di setiap kepala) berubah setelah 50 ribu km, ikat pinggang di kepala setelah 100 ribu km. Rol peregangan harus diganti, tetapi pompa sekali. Satu-satunya sabuk poliklinik dari unit tambahan dilengkapi dengan tensioner otomatis dan diganti dengan mesin menggantung dan menghapus dukungan depannya.
Mengingat norma-norma lingkungan yang kaku di Amerika Serikat, orang-orang Korea menjahit unit kontrol mesin dengan margin, tanpa meninggalkan kemampuan untuk membawa perangkat lunak sesuai dengan kenyataan Rusia. Dari bahan bakar kami, pengontrol menjadi gila, Siene sedikit pun dianggap olehnya sebagai keadaan darurat dan tampaknya menjadi mesin periksa dengan motor yang berfungsi. Ini bukan alasan untuk kecemasan serius, itu seringkali cukup hanya untuk mengubah busi.

Meskipun hanya sosok pidato: sampai ke tiga lilin di kanan (dari roda gila) kepala, Anda hanya bisa dengan alat khusus. Bahkan para profesional adalah 1,7 normochas. Anda tidak perlu khawatir pada platinum yang mahal, lebih baik pastikan Anda telah mengubah semua enam (terkadang layanan Chellutayt). Itu terjadi, sensor oksigen terukir oleh bensin domestik (empat mereka ke cabang sistem pembuangan), tetapi rata-rata mereka hidup lebih dari 80 ribu km. Dalam cuaca panas, kipas pendingin mesin memiliki hak untuk tidak mematikan. Ini bukan cacat, tetapi alasan untuk memeriksa kebersihan permukaan radiator. Regulator idling dapat ditunjukkan ke 70 ribu, cukup untuk membilasnya.
Mesin diesel juga dengan drive sabuk waktu. Meskipun ikat pinggang dan satu, itu berubah dalam tepung sesuai dengan standar untuk 5,5 norma. Frekuensi 50 ribu km yang sama. Kompresor AC diberikan secara terpisah. Sayangnya, Diesel bahkan lebih penting dengan kualitas bahan bakar, masuknya kotoran dan air dalam kalimat TNVD. Perbaikan dapat merusak pemilik dengan 44,5 ribu dolar dan untuk memisahkan dengan mobil untuk waktu yang lama, karena selain mengganti node, perlu untuk mengusir seluruh kotoran dan chip sistem bahan bakar yang telah terjadi di sana melalui pengembalian. Kami merekomendasikan pengisian bahan bakar hanya pada pompa bensin besar dan terbukti dan menggunakan dealer yang direkomendasikan Moly Liqui: Ini menggantikan sulfur dalam bahan bakar diesel ramah lingkungan modern, memastikan pelumasan pompa yang tepat.

Sistem pendingin kedua mesin dirancang untuk overpressure 1,1 bar, tetapi itu terjadi, radiator utama tidak tahan dan spontan spontan. Creamply ubah stekernya dengan menandai 1.1 hingga 0,9. Mesin bensin terkadang berdosa oleh pipa pipa pompa. Cincin O yang dikompilasi bersalah (desain tipe pipa). Detailnya disimpan, hanya untuk sampai ke runtuhnya silinder tidak mudah.
Sistem rilis sangat tahan lama, kadang-kadang katalis disimpal oleh jahitan. Jangan terburu-buru dengan penggantinya, latihan menunjukkan bahwa ada cukup untuk merekrut jahitan.
Mesin Jepang Nivek (Nivec) membuat bisnisnya sendiri, tanpa memberi diri mereka sendiri, dan hanya sekitar 40 ribu km meminta untuk mengganti minyak.
Tetapi mekanik tidak akan memungkinkan mekanik: kerusakan terjadi pada 40 ribu, sebagian besar karena bantalan. Ya, dan kopling tidak membuat keandalan. Slave Drive tinggal 8090.000 km, tetapi itu terjadi, penggantian diperlukan untuk dua puluh. Para ahli berpendapat bahwa ini adalah kasus pernikahan tunggal dan bahwa tidak ada masalah seperti itu.
Bekerja, sudah berkeringat

Suspensi tidak menimbulkan keluhan dengan kualitas atau keandalan tumpangan. Mc Foodson depan dibuat dengan margin keamanan yang baik. Di belakang jembatan balok berayun pada empat tuas longitudinal dan dorongan transverse Panar. Stabilisator stabilitas transversal pada kedua sumbu. Variasi pengumpulan hanya dapat disesuaikan di depan. Semua bagian yang bergerak dari suspensi melayani lebih dari 100 ribu dan jangan repot-repot mengetuk atau reaksi. Peredam kejut sering berkeringat, tetapi jangan terburu-buru untuk mengubahnya: yang baru sedang menunggu nasib yang sama. Jadi bekerja di keringat wajah hingga seratus ribu, meyakinkan biasanya menetap konflik tubuh dengan jalan.
Bantalan hub Link link jarang hidup lebih dari 50 ribu km. Seringkali alasan kegagalan mereka dalam revaluasi oleh pengemudi kapasitas pembawa karnaval (di sini adalah kurangnya interior besar!). Drive Wheels, jika selelas tidak robek, sajikan lama lebih dari 150 ribu. Itu terjadi, ban ban yang tidak berpengalaman rut tumit roda. Rekomendasi satu: lebih sering melihat ke dalam instruksi, nilai torsi pengetatan di dalamnya bukan angka terganggu.
Sistem rem dan kemudi dengan perawatan yang tepat dan penggantian masalah khusus yang tepat waktu tidak dikirim. ABS mengganggu pekerjaan sedikit lebih awal dari yang diharapkan, bagaimanapun, banyak tergantung pada ban. Pads depan rata-rata melayani 20/30 ribu km (ACP / MCP). Ngomong-ngomong, jika Anda jarang menggunakan rem manual, kabel nol. Salah satu dari mereka melewati tangki bahan bakar dan mengubahnya sulit.
Ada masalah dengan rak kemudi. Oli, dia menyapu menunggu kebocoran yang melimpah dan siap untuk penggantian. Pemulihan aset tidak terlibat, dan lokakarya lainnya, sayangnya, uang diambil, dan jaminan memberi anggota.
KIA tidak menarik pencuri. Bagian dari mesin yang diproduksi tanpa immobilizer, karena itu diinginkan untuk memperjelas kemasan dari dealer. Dan jika memutuskan untuk menjaga mobil di garasi, jangan lupa sebelum pergi untuk membandingkan ketinggian kendaraan dan gerbang, ke atap kusut tidak dibayangi sukacita membeli.