Test Drive Kia Carnival (Sedona) LWB Sejak 2005 Minivan

Semua foto Kia Carnival (Sedona) LWB sejak 2005

Kursi yang dipesan

Kia Carnival, mini-van khas, pertama kali menyala pada musim semi 1999. Dibangun di atas platform Ford-Windstar dan awalnya direkrut ke ruang terbuka Amerika Utara, ia menemukan perlindungan di pasar Rusia sebagian besar berkat kebijakan penetapan harga yang wajar.
Sejarah Model Karnaval Kia

1999. Awal rilis di Korea. Mesin bensin V6 2.5 L, 110 kW/150 hp. (Injeksi Terdistribusi). Drive Depan, M5/A4.
Tahun 2001. Restyling: Dinding samping tubuh telah berubah, optik anterior dan punggung. Kursi Middle -row mendapat kesempatan untuk berbalik melawan perpindahan. Turbodiesel P4, 2.9 L, 106 kW/144 hp Rel biasa. Kekuatan mesin bensin meningkat menjadi 121 kW/165 hp.
Tahun 2001. Awal pelepasan Model Kaliningrad Auto dengan bensin (121 kW/165 hp) dan mesin diesel.
2006. Karnaval generasi baru disajikan.

Harga mobil baru ($ 2428 ribu) tidak hanya menarik pelanggan perusahaan, banyak mobil terdaftar di garasi pribadi. Sebagian besar pemilik tidak kecewa dalam pembelian, jadi pada awalnya karnaval hampir tidak sampai ke pasar sekunder. Memang, sulit untuk memilih alternatif yang layak untuk mobil Korea tujuh -laut. Sudah dalam database, mobil memiliki AC, kursi pengemudi, pemanas kedua, ABS, dua airbag frontal, jendela listrik dan cermin dan banyak lagi. Hari ini untuk mobil 20012002. Mereka meminta 13,5 hingga 16 ribu dolar penawaran yang sangat menggoda untuk keluarga besar dengan pendapatan rata -rata. Ya, dan sisa jaminan (5 tahun atau 120 ribu km), diwarisi oleh pemilik baru, adalah bonus yang bagus.

Di tempat -tempat berkarat
Batch mobil pertama hanya dirakit di Korea, dalam kode VIN mereka, huruf pertama. Sejak tahun 2001, karnaval telah dirilis pada mobil Kaliningrad Vin dimulai dengan X4X. Tidak ada keluhan lain tentang kualitas majelis. Satu -satunya kelemahan serius adalah ketahanan korosi yang rendah dari kap mesin dan pintu kelima. Setelah dua atau tiga musim operasi musim dingin, cat di kap mesin, laba -laba muncul. Pintu bagian belakang pemanas berlangsung sedikit lebih lama, tetapi juga menderita lumpur garam: gandum hitam muncul di area pembingkaian pegangan dan di bawah penyumbatan. Anehnya, tidak ada keluhan tentang bagian tubuh lain, apalagi, korosi di tempat lain petunjuk masa lalu darurat.
Salon besar karnaval sulit dihangatkan. Pada suhu di bawah 1015C, ini akan memakan waktu lebih dari 20 menit. Inklusi simultan dari kedua pemanas (kedua di belakang) mengarah hanya untuk mendinginkan pendingin dan mengalihkan termostat ke lingkaran kecil. Hasilnya adalah kaca berkabut. Aneh bahwa ini terjadi tidak hanya dengan diesel. Penghapusan filter ventilasi salon untuk musim dingin membantu sedikit, setidaknya berkurang berkurang, dan elemen itu sendiri akan tetap segar. Kami juga merekomendasikan secara teratur menghilangkan kelembaban dari karpet, setidaknya meletakkan popok dari surat kabar lama.
Menu diet

Pilihan mesin dibatasi dua: bensin 165 hp. dan diesel 144 hp (Lihat sejarah model). Modifikasi yang tersisa dengan perbedaan kecil di kelenjar tidak secara resmi disediakan. Kedua mesin, dengan kemampuan traksi dengan 2,5 ton yang ditugaskan untuk mereka, sepenuhnya diatasi. Diesel sangat bagus, menunjukkan ketidakpedulian yang hampir lengkap terhadap beban.
Ada tiga sabuk dalam penggerak waktu mesin bensin. Sabuk utama (memimpin satu camshaft di setiap kepala) diubah setelah 50 ribu km, sabuk di kepala setelah 100 ribu km. Kita harus mengubah video ketegangan, tetapi pompa kembali. Satu -satunya sabuk klinik unit tambahan dilengkapi dengan tensioner otomatis dan diganti dengan gantung mesin dan menghilangkan dukungan depannya.
Mengingat norma -norma lingkungan yang ketat di Amerika Serikat, Korea menjahit unit kontrol mesin dengan margin, tidak meninggalkan kesempatan untuk membawa perangkat lunak sejalan dengan realitas Rusia. Dari bahan bakar kami, pengontrol menjadi gila, snezer sekecil apa pun dianggap olehnya sebagai keadaan darurat dan mesin check tampaknya menyala dengan motor yang baik. Ini bukan alasan kecemasan yang serius, seringkali cukup hanya untuk mengganti busi.

Meskipun hanya sosok pidato: untuk mencapai tiga lilin di kepala kanan (dari roda gila) hanya bisa menjadi alat khusus. Bahkan profesional memiliki 1,7 jam norma untuk pekerjaan ini. Jangan membayar platinum mahal, lebih baik untuk memastikan bahwa Anda telah mengubah keenam (kadang -kadang mereka meretas layanan). Kebetulan sensor oksigen diracuni oleh bensin domestik (ada empat dari mereka dua di cabang sistem pembuangan), tetapi rata -rata mereka hidup lebih dari 80 ribu km. Dalam cuaca panas, kipas pendingin engine memiliki hak untuk tidak mati. Ini bukan cacat, tetapi alasan untuk memeriksa kebersihan permukaan radiator. Regulator idle dapat diciptakan oleh 70 ribu, cukup untuk membilasnya.
Mesin diesel juga dengan drive sabuk waktu. Meskipun sabuknya adalah satu, itu berubah dalam penderitaan sesuai dengan standar selama 5,5 jam norma. Frekuensinya sama 50 ribu km. Kompresor AC diberikan secara terpisah. Sayangnya, mesin diesel bahkan lebih kritis terhadap kualitas bahan bakar, masuknya kotoran dan air di pompa bahan bakar adalah kalimat. Perbaikan dapat merusak pemilik sebesar 44,5 ribu dolar dan untuk waktu yang lama dipisahkan dari mobil, karena selain mengganti node, perlu untuk menggerakkan kotoran dan chip dari seluruh sistem bahan bakar melalui pengembalian. Kami menyarankan Anda mengisi bahan bakar hanya pada pompa bensin yang besar dan terbukti dan menggunakan additive yang direkomendasikan Moly -On -On -Disarankan: menggantikan belerang di mesin diesel ramah lingkungan modern, memberikan pelumasan yang tepat dari unit pompa.

Sistem pendingin kedua mesin dirancang untuk tekanan 1.1 tekanan berlebihan, tetapi kebetulan radiator utama tidak menahannya dan secara spontan meruntuhkannya. Tidak terluka sebelumnya untuk mengubah gabus dengan tanda 1,1 sebesar 0,9. Mesin bensin kadang -kadang berdosa tekanan pipa tekanan pompa. Bersalah atas cincin penyegelan lama (jenis desain pipa). Bagiannya adalah sen, hanya masuk ke dalam runtuhnya silinder tidak mudah.
Sistem pelepasannya sangat tahan lama, kadang -kadang katalis menyimpang di jahitan. Jangan terburu -buru dengan penggantinya, latihan menunjukkan bahwa itu cukup untuk mengurangi jahitan lagi.
Senapan mesin Jepang (NIVEC) telah melakukan tugasnya selama bertahun -tahun tanpa mengkhianati dirinya sendiri, dan hanya sekali setiap 40 ribu km meminta untuk mengganti oli.
Tetapi mekanik tidak membiarkan saya bosan: gangguan terjadi pada 40 ribu, terutama karena bantalan. Dan kopling tidak menyenangkan dengan keandalan. Disk yang digerakkan hidup 8090 ribu km, tetapi kebetulan penggantian itu diperlukan oleh dua puluh. Para ahli mengklaim bahwa ini adalah kasus pernikahan yang terisolasi dan bahwa hari ini tidak ada masalah seperti itu.
Bekerja, sudah berkeringat

Penangguhan tidak menyebabkan keluhan baik dalam kualitas kereta luncur atau keandalan. McEzerson depan dibuat dengan margin kekuatan yang baik. Di belakang balok jembatan bergoyang pada empat tuas longitudinal dan batang transversal panar. Stabilisator stabilitas pakta pada kedua as. Kesamaan gangguan hanya diatur di depan. Semua detail seluler dari liontin melayani lebih dari 100 ribu dan tidak repot -repot mengetuk atau menabrak. Peredam kejut sering berkeringat, tetapi tidak terburu -buru untuk mengubahnya: nasib baru menanti mereka. Jadi mereka bekerja di keringat wajah mereka hingga seratus ribu, berhasil secara normal menyelesaikan konflik tubuh dengan jalan.
Bantalan hubbing adalah tautan yang lemah, jarang hidup lebih dari 50 ribu km. Seringkali alasan kegagalan mereka dalam penilaian ulang oleh pengemudi dari daya dukung karnaval (di sini adalah kelemahan lain dari salon besar!). Drive roda, jika serbuk sari tidak robek, bertahan lebih dari 150 ribu. Kebetulan ban tiremate yang tidak berpengalaman merobek stud roda. Rekomendasi adalah satu: untuk melihat lebih sering dalam instruksi, nilai -nilai dari momen pengetatan di dalamnya bukanlah angka abstrak.
Sistem rem dan kemudi dengan perawatan yang tepat dan penggantian cairan yang tepat waktu tidak menyebabkan masalah khusus. ABS mengintervensi pekerjaan sedikit lebih awal dari yang diharapkan, namun, banyak tergantung pada ban. Bantalan depan rata -rata melayani 20/30 ribu km (transmisi otomatis/transmisi manual). Ngomong -ngomong, jika Anda jarang menggunakan rem manual, kabelnya diasamkan. Salah satunya melewati tangki bahan bakar dan sulit untuk mengubahnya.
Ada masalah dengan rak kemudi. Jika dia berkeringat, tunggu kebocoran yang berlimpah dan siap untuk diganti. Para pejabat tidak terlibat dalam pemulihan node, dan lokakarya lainnya, sayangnya, mengambil uang, dan memberikan jaminan sedikit.
Kia tidak menarik pembajak. Beberapa mobil diproduksi tanpa immobilizer, sehingga disarankan untuk mengklarifikasi paket di dealer. Dan jika mereka memutuskan untuk menyimpan mobil di garasi, jangan lupa untuk membandingkan ketinggian mobil dan gerbang sebelum pergi, sehingga atap yang kusut tidak menaungi kegembiraan pembelian.