Test Drive Jeep Wrangler 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: The Last of the Mogican

Anda ... cobalah untuk tidak berguling, ”kata perwakilan dealer itu sebelum menyerahkan kunci kepada Jeep Wrangler, SUV Amerika yang paling legendaris. Dan kemudian, bersama dengan kunci, ia mempresentasikan CD dengan musik dari Jeep - Assembly of Slaughter Rocks. Hmm, jadi cobalah bepergian dengan tenang setelah itu ...
The Legend of Legends
SUV bingkai klasik dengan liontin dependen hadir dalam kisaran cabang Jeep Kraisler begitu lama sehingga secara bertahap buas ini menjadi personifikasi gaya Jeep. Memang benar: Cherokee yang dijinakkan dan bahkan lebih Sibarit, tetapi benar -benar tidak berdaya di Grand Cherokee off -road, tidak dapat dihormati. Mobil bagus, tapi terlalu biasa - hampir seperti orang lain.
Sementara itu, praktis tidak ada yang bisa dibandingkan dengan Wrangler: ada beberapa kendaraan pendek -semua -lega yang profesional dengan liontin dependen dan biaya yang dapat diterima di dunia ini. Gelandewagen tiga pintu tidak diperhitungkan: pelanggan yang sama sekali berbeda, dan kategori harga tidak sama, karena satu biaya G-Class seperti tiga Warngler. Dan hampir semua model lain, sesuai dengan permintaan pelanggan, memperoleh liontin depan independen - malu!
Sementara itu, bahkan jika salah satu pesaing merilis model desain seperti itu, dia masih tidak bisa menyusul Jeep Wrangler dalam popularitas dan ketenaran. Apakah itu terdengar: Di zaman kita SUV dan semua -wreel drive -single -breeders, Amerika berhasil menghasilkan mesin yang sepenuhnya tidak praktis, desain keseluruhannya dibuat pada pertengahan abad terakhir. Yang tidak hanya memiliki kelemahan, tetapi juga keuntungan: selama ini, Jeep membawa Wrangler -nya hampir sempurna. Setidaknya ini dapat dikaitkan dengan mesin, liontin dan transmisi.
Secara struktural, mobil ini sangat sederhana: bingkai spar di mana tubuh dan mesin ditanam, liontin yang bergantung di depan dan belakang dan semua transmisi penggerak roda dengan gandar depan yang terhubung dan menurunkan roda gigi. Semuanya sederhana dan dapat dimengerti, karena Warngler seperti itu sepuluh dan dua puluh tahun yang lalu. Hanya desain yang berubah dan sebagian desain interior. Tapi tidak, berhenti: Karena fakta bahwa pembeli berhenti mengatur tingkat intelektualitas dari Wusy Spring Wrangler pendek, selama restyling terakhir, produsen bergegas untuk mengganti elemen elastis dengan pegas - sekarang mobil telah menjadi sedikit lebih lembut dan lebih patuh. Tapi hanya sedikit ...
Tetapi ergonomi tetap hampir sama dengan setengah abad yang lalu. Setidaknya Anda mungkin berpikir begitu, naik ke Wrangler. Tidak hanya mobil yang tinggi, tetapi juga ambang batasnya, seperti partisi, sangat tinggi - Anda harus melewatinya. Memuat di belakang roda juga sangat spesifik: kursi tidak dapat disesuaikan, dan rentang penyesuaian kolom kemudi jelas tidak cukup. Selain itu, pendaratan dalam kasus apa pun ternyata vertikal, jadi mobil ini tidak dapat disebut nyaman. Anda juga tidak dapat memanggil Wrangler yang luas: lengkungan roda menonjol beberapa sentimeter di setiap sisi, tetapi untuk beberapa alasan salon telah dibuat secara nyata. Rupanya, demi perbaikan: panel pintu datar yang tidak terlalu menonjol di samping, dan hampir tidak mungkin untuk rusak, dan lebih mudah diperbaiki.
Gambar yang sama ada di belakang: hampir seluruh ruang salon dimakan oleh lengkungan roda belakang, sehingga kursi belakang jelas tidak seperti orang -orang dari kulit padat. Namun, itu tidak bisa tetapi tidak seperti itu: mereka tidak akan naik ke sana. Lagi pula, untuk ini, Anda perlu, membungkuk menjadi tiga kematian, melangkahi ambang pintu yang tinggi, bocor melewati kursi ke depan yang sedikit didorong dan runtuh di sofa belakang. Bagi mereka yang masih memutuskan untuk melakukan ini, kami melaporkan: bagian belakang cukup nyaman, terutama jika Anda ada di sana dalam jumlah tidak lebih dari dua orang. Dan ada cukup banyak ruang, dan ada tempat untuk meletakkan kaki Anda - secara umum, normal.
Tetapi jika salon setidaknya dengan peregangan dapat disebut lima tempat duduk dan cukup cocok untuk hidup, maka batang Vrangler, penciptanya jelas memata-matai supercar awal tahun 80-an. Maksimal yang dapat diambil oleh SUV kecil ini adalah satu koper berukuran sedang, yang lainnya harus ditempatkan di kursi belakang atau di tangan penumpang. Dan jika Anda berpikir bahwa bagasi itu sangat kecil karena fakta bahwa ada cadangan ukuran penuh, maka Anda salah - roda cadangan digantung di braket di pintu belakang, sehingga tidak ada hubungannya dengan belalai. Kalau tidak, itu tidak mungkin - cadangan dalam kasus apa pun tidak bisa muat di batang kecil Vrangler.
Mengendarai Dreg
Saya melihat di suatu tempat informasi bahwa mesin yang dipasang di Jeep Wrangler dapat dibeli oleh supercharger mekanik yang diproduksi oleh beberapa perusahaan Amerika, dan setelah itu tenaga mesin hampir dua kali lipat. Kekuasaan, tentu saja, bagus, tetapi dalam hal ini saya tidak mengerti mengapa kawanan tambahan diperlukan di sini. Jeep Wrangler adalah SUV klasik dengan pangkalan pendek, dan fakta bahwa pegas diganti pada generasi ini dengan pegas yang lebih sensitif masih tidak memungkinkan mobil ini tidak masuk. Tidak heran, oh, bukan tidak apa -apa bahwa perwakilan perusahaan memperingatkan saya terhadap kudeta - Wrangler benar -benar sangat rentan terhadap masalah ini, dan bahaya kudeta dapat muncul dalam situasi apa pun, bahkan ketika Anda tidak mencurigai tentang dia. Normal, dari sudut pandang setiap driver, mode kecepatan 80-90 km/jam pada mobil ini membutuhkan konsentrasi: hanya berbahaya untuk mengarahkan dengan satu tangan. Karena mengguncang Jeep ini adalah meludah. Dua gerakan energik dari roda kemudi, dan kadang -kadang bahkan satu Wrangler, dapat dilakukan dengan karet dan sedikit ditempatkan dengan ekor. Kita harus memberikan penghormatan kepada para desainer: ban dipilih sedemikian rupa sehingga dalam situasi apa pun mobil meluncur, tetapi dalam hal apa pun tidak menunjukkan kecenderungan kudeta. Tapi ini hanya membantu pada aspal yang halus, dan di jalan tanah, di mana Wrangler juga senang dikenakan dengan kecepatan tinggi, itu dapat dengan mudah tersandung batu apa pun dan dalam sedetik berada di atap. Jadi lebih hati -hati, jika Anda tiba -tiba menemukan diri Anda di belakang kemudi mobil seperti itu.
Jika Anda seorang pengemudi yang tenang dan jangan menyerah provokasi Wrangler, maka Anda akan menyukai gerakan seragam di sepanjang jalan raya sesuai dengan semua pembatasan kecepatan. Kozlit, tentu saja, sangat kuat - wheelbase pendek dan pusat gravitasi yang tinggi berkontribusi pada penampilan penumpukan longitudinal dan transversal. Jadi nyaman untuk berantakan di kursi - di benjolan berikutnya Anda hanya akan makan darinya dari belakang dari punggung Anda. Penting untuk bertahan - pegangan khusus pada panel bahkan dibuat di depan penumpang sehingga atap tidak merusak atap. Ngomong -ngomong, tentang atap: itu adalah plastik, dan di bawahnya, di kabin, busur keamanan nyata dari pipa tebal disembunyikan. Benar, untuk keselamatan penumpang sendiri, yang dapat memotong dahi mereka tentang pipa ini tanpa kecelakaan, itu dibungkus dengan penutup kain khusus.
Fakta bahwa Jeep memantul tanpa Tuhan di lubang bukanlah kelemahan, ini adalah fitur, konstruktif. Dan insinyur perusahaan melakukan segala yang mungkin untuk mengurangi efek yang tidak diinginkan. Ternyata bahkan dengan kecepatan sekitar 140 km/jam (nyaris tidak tersebar!) Wrangler tidak meninggalkan lintasan. Hal yang sama di lubang: dia melompat, tetapi tidak perlu memperbaiki roda kemudi - mobil tidak turun dari lapangan. Motornya juga bagus, meskipun empat siklus. 149 kudanya cukup untuk gerakan dinamis - akselerasi menjadi seratus dalam wrangler 2,4 -liter hanya membutuhkan waktu 13 detik, yang untuk SUV semacam itu adalah indikator yang sangat baik. Seperti yang diharapkan, mesin dengan tenaga liter rendah terletak di kecepatan rendah dan menengah - kelas bawah yang percaya diri yang memungkinkan Anda naik ke godaan, dan tengah yang baik yang menyediakan dinamika yang layak. Tidak ada gunanya memutar motor ini untuk berdering - semakin dekat ke pembatas kecepatan, semakin sedikit dinamika akselerasi.
Lebih baik mengendarai bagian bawah - opsi yang paling nyaman. Dan mesinnya hampir tidak terdengar (pada kecepatan tinggi dan menengah, suaranya sangat menempel pada salon), dan ternyata sangat baik dengan akselerasi. Anda dapat berkendara di sekitar kota pada sepertiga, sesekali mengencerkannya dengan yang kedua dan keempat - motor dalam kasus apa pun menarik dengan baik. Benar, buzz masih belum cukup - untuk SUV transparan dengan kaca yang bagus, Wrangler ternyata sangat tidak informatif dalam hal visibilitas. Yang terpenting, cermin yang harus disalahkan - yang eksternal kecil, dan dalam hati yang tidak berguna secara umum. Karena itu, Anda harus terus -menerus memelintir kepala agar tidak mengalami mobil kecil. Persetan dengan kota!
Joe yang sulit dipahami
Untuk membebaskan kendali, di pampas! Gas ada di lantai, penerbangannya normal! Jalan tanah yang rusak dengan lubang besar tidak mengganggu siapa pun: kami melompat dengan kecepatan 60-70 km/jam, memungkinkan Wrangler untuk merobek semua roda secara berkala dari jalan. Jika ada yang tidak diikat, saya tidak bisa disalahkan. Ya, dan Wrangler juga: itu diciptakan oleh orang gila seperti itu dan tidak akan beradaptasi dengan setiap pengemudi dan penumpang yang cerewet.
Perlombaan Wrangler benar -benar terlihat seperti lompatan: mobil, pada kenyataannya, melompat, dan tidak naik. Saya dan kecepatan mengapa saya menunjukkan seperti ini: mobil berjalan begitu banyak sehingga tidak mungkin untuk melihat angka pada speedometer dengan tepat. Liontin yang bergantung tidak menerobos, dan dari sini mesin memiliki lebih banyak melompat. Oh, dan ini adalah hambatan serius pertama - slide curam dengan gulungan di bagian paling atas. Kami berhenti sebentar, nyalakan gigi yang dikurangi dengan penguncian diferensial tengah dan ke depan - di gigi kedua ke atas. Wrangler menggeram dengan marah dan menangis dengan motor, tetapi terus -menerus naik ke atas. Ketika hanya matahari yang terlihat melalui kaca depan, keraguan pertama merayap: apakah kita sekarang dibesarkan dari bukit ini melalui atap? Tidak, mereka tidak menaburkan: tanpa kehilangan kecepatan, Wrangler terbang ke puncak bukit - kami hampir menabrak pohon apel yang tumbuh di sana. Akan ada nomor: itu tidak terlihat dari bawah! Kami berbalik dan berguling ke bawah dengan gigi kedua yang sama, ini tidak begitu menakutkan setelah diangkat. Benar -benar lebih berani, kami memutuskan kebodohan langsung, karena jip yang berpengalaman akan mengklasifikasikan tindakan kami - kami memasuki bukit, tetapi sekarang dengan berhenti di tengah lereng dan, diikuti dengan mulai dari tempat yang dilapisi berlapis. Sebenarnya, kami tidak menyarankan siapa pun untuk melakukan ini: di rumput basah (hujan hanya gerimis), mobil tidak hanya bisa tidak menyentuh bukit, tetapi juga dan meluncur kembali dengan Kubarom. Tapi Wrangler berhenti di lereng paling keren dan dengan mudah melaju, dan bahkan tanpa permainan dengan kopling. Lebih-lebih lagi. Jeep dengan mudah melompat melalui pipa gutrof kering yang melaluinya Mercedes ML bisa sekali bergerak pada tes kami. Dan kemudian dia terbang di atas batu sehingga para penumpang memiliki gigi. Ya, tampaknya bukan tanpa alasan bahwa semua foto Jeep Wrangler dirancang dengan gaya yang sama dalam katalog: di sini ia naik ke atas batu -batu besar, dan di sini ia mengatasi sungai. Foto -foto dari SUV Malborov tahunan datang bahkan dengan curam - Warngers yang disiapkan khusus melewati trek di ngarai, dan gantung diagonal untuk mereka sama seperti yang sama dengan dimasukkannya sinyal belok.
Ngomong -ngomong, tentang diagonalis: Saya menghabiskan satu setengah jam, saya melakukan perjalanan semua lubang dengan ukuran yang layak, bahkan menemukan pantai batu dengan batu -batu besar, tetapi saya tidak bisa memaksa Wrangler untuk nongkrong setidaknya satu roda. Sungguh menakjubkan: mobil memutar balok jembatan begitu banyak sehingga kadang -kadang sudut kelengkungan di antara mereka mencapai hampir 90 derajat! Dan pada saat yang sama, tidak ada satu pun suara yang dibuat yang bersaksi tentang pekerjaan yang intens dari transmisi dan liontin - jip sungguhan dirasakan!
Wrangler kemudian mengunjungi pantai berpasir, jalan hutan yang rusak dan bahkan di lokasi konstruksi. Dan tidak ada tempat, saya ulangi - di mana pun SUV ini bahkan tidak memberikan alasan untuk meragukan kemampuannya untuk mencampur kotoran. Dalam sebagian besar situasi, bahkan tidak perlu menghubungkan jembatan depan - Wrangler semuanya berjalan dengan bercanda di drive belakang. Saya hanya harus beralih ke tuas ke tuas, terletak di sebelah kiri pos pemeriksaan: di pantai, ketika kami berkendara ke pasir yang dalam, dan di lokasi konstruksi, ketika sebuah mobil mulai menggali tanpa daya di atas tumpukan pasir di atas pasir di atas drive roda belakang. Satu tuas lalu lintas terhubung dengan sendirinya dan gandar depan terhubung - sekarang keempat roda dengan hati -hati meludahi pasir beberapa meter yang lalu. Tapi kami memutuskan untuk bermain aman: kami memindahkan handout lagi, dan perlengkapan penurunan menyala - sekarang Anda dapat merangkak dengan kecepatan idle, tanpa takut membakar kopling. Pada perbedaan yang dikurangi, dan bahkan dengan diferensial yang diblokir, Wrangler merangkak di mana -mana, mulai dari pasir pantai yang dalam hingga chernozem kental. Hanya saja kegembiraan yang diperlukan: ke mana harus mengendarainya seperti itu, sehingga dia setidaknya sedikit, untuk kesopanan, meyakinkannya? Saya tidak pernah menemukan tempat seperti itu dalam tiga jam ...
Sementara itu, hanya setelah tes saya menyadari bahwa itu hanya level awal - Wrangler terkecil, tanpa tambahan (kustom) kunci dari diferensial belakang atau bahkan diferensial depan, karet serial dengan pola tapak universal. Kalau begitu, mungkin versi 4.0 liter dengan mesin enam silinder, torsi hampir setengah lebih tinggi, dan puncaknya jatuh pada kecepatan yang lebih rendah? Mungkin, Wrangler seperti itu akan dengan mudah lewat di mana -mana. Tetapi ada juga versi khusus Jeep Wranler Rubicon, yang memiliki kunci diferensial yang dibuat khusus, pembersihan jalan yang diperbesar, ban bergigi dan perlindungan khusus di bawah bagian bawah ...
Dengan sendirinya
Biasanya tentang mobil yang tersingkir dari baris umum, mereka mengatakan: ini adalah mesin kedua (ketiga). Dalam arti bahwa jika Anda tidak memiliki mesin normal, Anda tidak boleh terburu -buru untuk memperoleh eksklusif - mesin ini terlalu spesifik selama penggunaan sehari -hari. Beberapa sama sekali tidak praktis, yang lain terlalu rumit dalam desain, sehingga setiap perbaikan kecil dapat berjalan selama berbulan -bulan, dan yang lain kadang -kadang bahkan tidak memiliki hal -hal dasar seperti kunci pintu. Jeep Wrangler, untungnya, memiliki kunci pintu, tetapi para desainer tidak repot -repot menghasilkan mekanisme sederhana yang sama untuk kap mesin. Tudung hanya terbuka dari luar, dan bagi siapa pun - itu cukup untuk membuka kunci dua kait bergaya di sisi kap, dan Anda diberikan akses yang tidak terhalang ke perut mobil. Saya pikir fakta ini saja cukup sehingga Anda, pembaca yang budiman, menyadari betapa tidak ternyata dan tidak ada mobil Jeep Wrangler. Dan ini berarti bahwa itu harus disimpan di garasi atau setidaknya - di tempat parkir yang dijaga. Pada malam hari di malam hari Anda tidak bisa meninggalkannya untuk waktu yang lama - tiba -tiba hunian properti orang lain juga membaca koran kami dan mereka tahu bahwa tudung Wrangler terbuka dengan mudah.
Rekomendasi pribadi saya - Jeep Wrangler perlu diambil secara khusus untuk disetel. Baru atau Backing - Tidak masalah. Mobil itu awalnya sangat bergaya dan menarik, dan bahkan setelah tuning yang masuk akal ... tahun lalu, salah satu vrangler, disetel dengan jeeper Belarusia menggunakan komponen asing, mengunjungi tes - mobil yang luar biasa ternyata luar biasa. Izin jalan meningkat ke ukuran yang tidak nyata, ekstensor lengkungan beroda, banyak bagian krom, roda lebar gudrich dengan tapak yang sangat berkembang. Meskipun harus dikatakan bahwa ini secara praktis tidak mempengaruhi kualitas mobil yang berjalan: dia tidak menjadi lebih kuat dan mengarahkan dan mengarahkan tidak lebih buruk dari versi standar. Namun, kualitas utamanya telah dilestarikan - gaya yang unik dan aura. Jeep Wrangler tidak sepraktis SUV lain, sama sekali tidak nyaman dan tidak mempengaruhi penanganan, tetapi hanya membunuh patennya dan intensitas energi yang luar biasa dari liontin, margin dorongan motor empat siklus dan keinginan untuk melewatkan -tier kedua . Dan justru sama, secara teori dan rencana pencipta, bahwa harus ada jip nyata - bukan sipil, disisir, tetapi sedikit liar, bersemangat dan unik. Seperti Wrangler ...

Sumber: "Avtogazeta"