Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Tiga Besar di Polesie Rusia

USA Homeland of Jeeps. Dan, tentu saja, ketiga kekhawatiran Amerika memasang keseluruhan SUV ke pasar. Subjek perhatian kami adalah kelas di mana dua model Chevrolet Trailblazer yang sangat segar dan tahun model Ford Explorer 2002, dan Jeep Grand Cherokee ketiga masih disebut baru.
Seluruh trinitas memiliki dimensi yang dekat, desain bingkai, dan badan lima -ruang. Mesin V8 juga dekat: 4,7 L/ 258 hp (Jip); 4.6 L/ 242 HP (Ford) dan 4,2 L/ 272 HP yang paling kuat (Chevrolet). Tetapi kesamaan hampir berakhir, karena setiap model sangat khas dan layak mendapat pertimbangan dekat yang terpisah. Kami telah menulis tentang mereka. Kami sudah menulis tentang mereka, tetapi dahi kami belum bertemu (dalam kiasan, tentu saja, akal).
Apa hal utama dalam SUV? Drive yang benar. Trailblazer memiliki bagian depan yang terhubung, yang dikendalikan oleh pegangan pada panel, bukan tuas, 2 HI 4 Hi 4 Low. Artinya, hidangan, dalam mode on-rod, ini adalah klasik khas dengan semua pro dan kontra. Saya pribadi melihat lebih banyak plus. Saya suka, memanfaatkan kekuatan blazer yang luar biasa (terutama menurut standar Amerika), untuk mengatur balapan dengan aspal. Mobil berat yang tidak dihubungkan oleh sepasang roda memungkinkan Anda untuk membiarkan dirinya masuk ke selip yang terkontrol, di mana peningkatan gas di tikungan dengan mudah meletakkannya dengan hidung di tengah lingkaran, dan dalam posisi ini, sedikit di luar Yuza, lintasan ini dipantau dengan sempurna. Mode 4x4 tidak lazim untuk trailblazer dan jarang digunakan. Tetapi Anda juga memiliki secara akurat di tanah kental Cherevy, jika Anda mau, Anda tidak ingin sehat, Anda tidak akan menghentikannya. Ini sangat mengejutkan jika Anda melihat ban musim panas terbanyak. Tapak yang ceria dan percaya diri dari gagasan GM-Oovsky di Leuraks hanyalah ambang garpu rendah rendah. Pada setiap kelebihan SUV, ia berusaha untuk duduk di atas mereka dan dengan putus asa nongkrong salah satu roda yang berputar dengan panik. Kami segera memahami bahwa Trailblazer tidak secara khusus membedakan permukaan kental dan licin dari aspal dan bergegas seperti tangki yang berat, tidak mencari kebiasaan terlalu banyak. Tapi tangki ini sudah sangat rendah, Sportline, dan untuk benjolan serius, itu akan dengan cepat menjadi target yang tidak bergerak untuk artileri musuh. Perlu kembali ke perusahaan aspal, dan Chevy lagi mulai memprovokasi saya tentang eksploitasi. Hidung -hidungnya yang bersikap tegas secara tidak percaya diri mendorong pangkat teko yang tidak stabil, dengan santai tersebar di sepanjang jalan Moskow yang luas, seperti es melayang.
Pemilih KP di terowongan, dan tidak di bawah kemudi, seperti kebanyakan orang Amerika, lebih nyaman secara psikologis karena Anda tidak harus menariknya. Anehnya, definisi tradisional mobil pengemudi tidak cocok dengan SUV luar negeri. Tetapi dalam gerakan ini, kamar mandi dinyanyikan oleh mobil yang kuat dan ringan (dua ton tidak terasa sama sekali) dan, anehnya, saya tidak ingin keluar dari roda kemudi. Apalagi, berhenti dan lihat ke belakang. Bagaimanapun, salon Trailblazer tidak terlalu senang. Plastik yang booming, murah, dan kasar diambil dari opera yang berbeda atau bahkan musikal sederhana, dan variasi tombol dan kunci yang berbeda membuat Anda melatih memori dan mengembangkan imajinasi. Tetapi untuk disposisi yang gagah, saya memaafkan Traillaiser (tidak nyaman untuk diucapkan dalam bahasa Rusia, kan?) Hal -hal kecil ini. Dan kemudian menjadi cokelat seperti itu di atas roda sehingga Anda tidak bisa.
Nah, kami naik ke Ford, dipelajari dengan baik dan bahkan bijak selama masa lalu, Randev. Ford tampaknya dibuat untuk diluncurkan. Asphalt bukan elemennya. Sangat bagus, meskipun dinamika paling moderat dalam tiga kami tidak menguntungkan jip ayunan yang berat. Dan cukup nyata, terbawa oleh pedal kanan, bukan untuk menangkap salah satu belokan yang sangat bergegas dengan mobil lurus. Tetapi di sisi lain, Anda hanya perlu keluar dari aspal, karena Anda diilhami dengan menghormati versi penumpang dari pickupa F-150. Di atasnya Anda dapat dengan mudah dan tidak mencolok pergi sepanjang kebiasaan, tetapi di seberang. Luas, yang terasa seperti musim semi, suspensi menelan bahkan tepi parit yang besar dan tajam, mengering selama musim panas yang lalu dengan erat. Hanya dengan kekasaran yang menjengkelkan pada aspal, Explorer dapat dengan tenang terbang melalui benjolan apa pun, tanpa memberikan ketidaknyamanan khusus kepada para pengendara. Anda merasakan hal seperti ini hanya pada urans poros tiga dan kamaz: jalannya berada di suatu tempat di bawah, dan tidak begitu penting yang sedikit bergetar, tetapi hal utama di kabin nyaman dan tenang, dan cara terpendek ke Tujuan adalah yang terpendek.
Tapi ini bukan satu -satunya keuntungan dari penjelajah, di salon yang untuk pertama kalinya dalam sejarah SUV Amerika yang Anda rasa benar -benar seperti di mobil penumpang Eropa. Tidak, Anda hanya tidak berpikir bahwa pelatih pelatih kemudi telah menghilang di tempatnya, tetapi sebaliknya kontrol dan informasinya cukup sipil dan bahkan menyebabkan penyebut kualitas dan bentuk yang umum. Kursi sekarang juga cukup anatomi, dengan akurasi terbalik mengulangi kontur tubuh dalam berbagai fisik. Tetapi volume besar bagian penumpang dan para pesaing sangat menguntungkan. Ini ringan, luas dan aman di sini. Kalian bertiga duduk hanya di kerajaan.
Segera terlihat bahwa model Chevrolet dan Ford generasi baru, setidaknya dibandingkan dengan kerabat. Terhadap latar belakang mereka, Jeep Grand Cherokee tiga tahun yang sudah lama terlihat akrab, meskipun ada di hati, itu adalah yang paling elegan dalam tes kami. Terlalu banyak memandangnya selama bertahun -tahun. Bagaimana kabarmu? Hitung diri Anda: Model terakhir, yang begitu populer di Rusia, telah menjadi sangat akrab sehingga saat ini, dibangun dengan alasannya, dianggap sebagai restyling. Meskipun perlu diingat bahwa Grand Cherokee baru diambil dari lembaran bersih. Hanya saja pendahulunya begitu sukses sehingga kebaruan itu secara gaya bertopeng. Tapi dinamisme dan pesonanya meningkat secara nyata. Dan Anda merasakannya segera setelah Anda berada di belakang kemudi. Jeep memiliki penggerak all-wheel yang konstan dan tidak mungkin untuk naik satu poros terkemuka, yah, cukup jelas dan seperti pria. Pada lapisan apa pun, dari MKAD Autobani ke bukit-bukit batu pasir dan bubur berawa, Anda merasakan hubungan yang kaku dengan jalan dengan keempat titik. Stabilitas ini ditambah kelembutan penumpang ini, ditambah dinamika luar biasa terkadang menciptakan ilusi bahwa Anda adalah raja gunung dan raja jalan.
Ya, dan di Salon Grand Cherokee, atmosfer paling limusin yang luas dan lebar tempat penumpang, isolasi suara yang sempurna dan sistem akustik yang kuat. Meskipun sangat tidak nyaman untuk mengelola musik di Corokovsky Radio Tape Recorder yang penuh waktu yang terlalu bijaksana. Tapi dalam segala hal lain, lagunya adalah sebuah lagu. Grand tidak hanya cepat dan kuat, itu juga selesai dengan sempurna. Daging babi dan pegangan kontrol laconic yang gemuk, kursi ergonomis dan perangkat bening jarang salah satu dari jip yang dibeli bertobat dari pilihan mereka. Nah, tidak akan sangat disayangkan merusak pria yang begitu tampan di luar? Namun, Ford by Origin adalah seorang petani, dan chevrolet, meskipun ambang rendah, dapat dirobek jika mereka benar -benar mendapatkannya. Membandingkan tiga mobil di lubang yang sama, slide, batu dan pelampung, dengan kejutan yang tidak disembuhkan saya menemukan bahwa paten geometris terbaik Jeep. Dia benar -benar dengan mudah melangkah melalui rintangan melintang dan sangat terkenal merangkak ke dinding yang curam. Satu -satunya hal yang dapat rusak pada saat yang sama adalah bumper belakang: namun, panjangnya besar, dan ketika moncongnya terangkat tiba -tiba, mudah bagi mereka untuk menggambar tanah atau pasir. Tetapi pada semua distorsi, Anda jelas merasa bahwa di bawah pelana jip bingkai penuh dengan kekakuan dan ketelitian yang melekat.
Menariknya, seluruh trinitas memiliki banyak fitur umum, murni Amerika, sangat menyenangkan dan nyaman bagi pengemudi dan penumpang. Misalnya, untuk melempar pembelian dari gerobak supermarket ke bagasi, sama sekali tidak perlu untuk membuka pintu belakang yang besar dan tebal untuk menaikkan gelasnya di loop terpisah. Dari sini berarti tidak ada cadangan yang digantung di gerbang. Namun, yang sangat terlihat baru -baru ini, termasuk pada SUV yang diperkenalkan, Asal Amerika menonjol dari setiap detail, tetapi tidak sebagai tingkat yang dipropelled sendiri seperti sebelumnya. Kualitas hasil akhir dan keakuratan eksekusi telah meningkat secara signifikan dan mencapai tingkat yang sepenuhnya Eropa.
 
Teks Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
Bagaimana mereka terlihat:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
DI LUAR:
Tidak sering mengurangi pesaing asli, bukan secara acak, dan kebangsaan lain bersama -sama. Klasik adalah tiga besar. Mengejar mata mereka bahwa mata Eropa dan oriental mengikuti mereka. Ini dari mereka lusinan manajer perusahaan yang bersaing sedang menunggu reproduksi atau kesalahan, mereka menunggu untuk mengambil celah yang dihasilkan. Saya ingin mengatakan: Jangan menunggu. Tapi ini adalah emosi. Dan di satu sisi, itu beruntung, tetapi ini sulit bagi kami, pembeli, pembeli hampir tidak sulit untuk dipilih. Jadi, di wajahnya, masing -masing dari ketiganya mengembangkan tradisional, hanya melekat pada keprihatinan ini atau sifat -sifat keluarga departemen. Pada pandangan pertama, Jeep termudah adalah tatapannya dan yang paling konservatif, yang berarti, ditandatangani dan segera diakui. Tapi desain ... waktu itu kejam bahkan untuk klasik genre. Dua item baru sekaligus: Chevrolet cornrited lipatan pelepasan optik anterior dan penjelajah orang baru yang lebih khas. Secara umum, itu adalah SUV Ford yang mengalami perubahan yang paling radikal menjadi lebih baik. Bayangan hitam. Nah, apa, sepertinya, dinamika-status, yang bisa dimiliki oleh kendaraan all-terrain yang benar dan bukan? Ternyata, mungkin! Lihatlah Trailblazer. Dalam garisnya tidak ada kesejahteraan yang menidurkan Grand Cherokee, tetapi dalam bentuk padatan dan dari penjelajah massa statis ini. Selain itu, perwakilan Djiem yang paling kompeten memecahkan perlengkapan off -road: bagian bawah tubuh dilindungi oleh lapisan plastik yang secara moderat, dan bagian depan dan di belakang Anda dapat melihat salm lebar melindungi sudut Kongres/masuk. Ya, dan dari belakang Trailblazer untuk tidak membingungkan optik sangat asli, dan rak belakang pada SUV yang disamarkan dengan cat matte hitam jarang.
Hasil:
Chevrolet Trailblazer tentu saja merupakan terobosan dalam desain dan menyebut gaya ini sudah sulit untuk menyebut gaya truk. Banyak ide segar, dan ikatan historis dengan masa lalu merek tidak melemah, tetapi, sebaliknya, hanya diperkuat.
Jeep Grand Cherokee Gayanya sendiri adalah sebuah tradisi, dan ini tidak dapat meninggalkan penggemar merek yang benar -benar bersejarah, atau penggemar solusi progresif. Tapi desain berumur 10 tahun, waktu ...
Ford Explorer sulit untuk mengatakan seberapa baru keputusan ini. Namun, gayanya sebenarnya berbeda dari model sebelumnya, yang sebagian besar dianggap hanya sebagai pickup modern.
DALAM:
Semuanya organik, tetapi kedekatan pesaing terasa lebih kuat daripada membandingkan penampilan mereka. Hanya perbedaan dalam nuansa dan dekorasi. Interior Tukovsky yang paling, tentu saja, Ford memiliki segalanya tanpa melakukan, terlepas dari sisipan pohon gelap, plastik krim dan kulit. Kursi secara tradisional datar dalam profil, yang, bagaimanapun, akan segera dievaluasi dengan penanaman/pendaratan yang sering. Baik Chevrolet dan Grand Cherokee lebih maju dalam pendaratan: kursi memiliki ember yang lebih jelas, dan panel finish dan plastik instrumen mungkin tampak bahkan menyenangkan dibandingkan dengan Ford Asceticism. Misalnya, bagaimana saya menyapu clumber yang menggabungkan kombinasi perangkat dengan central console trailblazer, atau betapa mewahnya meja samping tempat tidur kayu, di mana sistem audio berada! Bentuk panel pintu beragam, dan sulit untuk mengatakan mobil mana yang paling gaya terhubung dengan arsitektur panel. Mereka dipersatukan oleh satu cinta Amerika terhadap standardisasi, dan sebagai hasilnya, kesamaan satu -satunya detail: sama di lokasi dan bentuk pegangan. Namun, aturannya serupa: mereka solid empat -spoke dan bersinar dengan tombol -tombol sistem manajemen kelompok layanan yang terintegrasi di dalamnya.
Hasil:
Chevrolet Trailblazer dengan bagaimana desain interior dipahami dan dilakukan, jelas bahwa ini bukan truk. Tetapi, misalnya, garis harmoni, meluncur ke konsol pusat, tidak menambah.
Jeep Grand Cherokee adalah korespondensi parameter langka dari luar dan dalam. Bahkan kekayaan dekorasi kayu dapat menemukan respons di luar. Gaya, tetapi, sayangnya, dalam semangat waktu Anda.
Ford Explorer sangat utuh dan harmonis dalam kaitannya dengan citra mobil, dinyatakan dari luar. Tapi kering. Namun, ini adalah truk, meskipun ringan.

Sumber: Mobil