Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

SUV jenderal yang megah

Jika seseorang tidak tahu apa arti frasa Jeep Grand Cherokee, maka ini mungkin seseorang tidak hanya tidak tertarik pada mobil, tetapi juga jauh dari peradaban secara keseluruhan. SUV legendaris, pahlawan dari sejumlah besar lelucon, sangat indah, menurut sebagian besar rekan senegaranya, dan mobil bergengsi yang pada suatu waktu merupakan simbol kemakmuran dan kesejahteraan - ini adalah Jeep Grand Cherokee. Sekarang tidak ada begitu banyak dari mereka, tetapi hanya beberapa tahun yang lalu dominasi mobil dari merek ini dan model di jalan -jalan kota kami dan di banyak parkir klub malam dapat memiliki gagasan bahwa sudah waktunya bagi Chrysler untuk mentransfer Produksi model ini di suatu tempat di pinggiran kota sehingga dealer dapat menghemat pengiriman. Lelucon bercanda, tetapi sedikit model yang memiliki merek seperti itu di Rusia dan republik lain dari mantan Uni Soviet.

Model ini diproduksi selama hampir delapan tahun, dan harus dikatakan bahwa modernisasi tepat waktu dari pengisian mekanis dan penampilan membantu grand sebelumnya untuk tidak kehilangan prestise sebelumnya. Tapi cepat atau lambat, bahkan mobil terbaik mulai menjadi tua, jadi memata -matai foto -foto penerus mulai muncul di media beberapa tahun yang lalu. Rusia menantikan model baru, tetapi ketika itu muncul dijual, banyak yang tidak menyukai apa yang mereka lihat. Saya tidak tahu bagaimana ini di Amerika, tetapi kami memiliki tingkat penjualan grand baru jauh lebih rendah dari model sebelumnya. Grand Cherokee generasi sebelumnya dan saat ini seperti surga dan bumi: jika yang pertama sangat tajam dalam gerakan dan hebat dalam penampilan, sehubungan dengan mana ia menikmati popularitas yang belum pernah terjadi sebelumnya di antara orang -orang dari jenis pekerjaan tertentu dengan cara mengemudi yang sesuai, lalu Grand kedua tampak seperti sedan kelas bisnis yang lembut dan nyaman. Dan terlepas dari kenyataan bahwa kesamaan eksternal menekankan kesinambungan model, pada dasarnya mereka ternyata sangat berbeda. Sekarang ini bukan jip gangster yang sama untuk pertarungan, melainkan hanya SUV yang mahal dan bergaya. Tidak hanya desain, tetapi juga perilaku mobil menjadi lebih tenang dan lebih lembut. Memang, terlepas dari kenyataan bahwa kekuatan hampir semua mesin meningkat, ini tidak memberikan keuntungan nyata dibandingkan model lama baik dalam dinamika atau dalam kecepatan maksimum. Selain itu, dihentikan dari produksi, tidak diketahui karena alasan apa, 241-horsepower teratas versi 5.9. And the company itself unobtrusively hints at a change in the nature of the car: the main bet on the European market is now being made on a turbodiesel version, which, incidentally, is going to Austria at the same factory with its new relative Mercedes ML .

Mungkin bagi orang Amerika atau Eropa, Grand Cherokee telah menjadi berbeda, tetapi di jantung orang -orang kita, mobil ini selamanya tetap seperti mobil gangster. Apa perubahan dalam desain - tetangga sungai masih dengan sopan lebih rendah dari jalan sedikit pun mengekspresikan keinginan untuk mengubah lintasan gerakan. Dan tidak ada yang bisa dikatakan tentang balapan: hanya sedikit orang yang memutuskan untuk menantang mobil seperti itu, terutama dengan lampu gantung di atap. Bensin delapan di bawah tenda melibatkan mengemudi aktif, tetapi kehadiran segudang penjual tongkat bergaris entah bagaimana tidak memiliki sedikit pada duel, jadi kami akan berguling dalam mode yang tenang. Pada awalnya, Grand entah bagaimana dengan cepat keluar dari halaman secara terbalik, dan terlepas dari kenyataan bahwa saya untuk pertama kalinya di mobil ini; Tidak ada masalah dengan visibilitas, bahkan mengingat bentuk tubuh dari sudut pandang ini, tidak muncul. Dengan mobil ini, Anda dengan cepat menemukan bahasa yang sama dan setelah beberapa menit Anda mulai naik ke celah di aliran sungai dengan tidak jelas dan akurat memprediksi momen beralih, agar berhasil, dengan margin, menyelesaikan manuver. Langkah Grand sangat halus, dan pada lubang besar hanya bergoyang lembut, seperti jeli, tetapi setiap jalan sepele dan sambungan ditransmisikan dengan benar ke tubuh, seolah -olah ban dipompa.

Sudah waktunya untuk memeriksa dinamika yang dipercepat, saya memilih tempat yang lebih tenang, menghentikan mobil, dan gas ke lantai ... wow! - Perwakilan dari jenis kelamin yang adil dari kantor editorial kami, yang hadir pada tes ini, berteriak serentak. Sebenarnya, jujur, tidak ada yang istimewa, - saya secara mental menjawabnya - pikirkan, sekitar sepuluh detik dari tempat menjadi seratus. Berhenti! Sesuatu yang tidak cocok di sini-tujuh atau delapan tahun yang lalu, pada waktu itu, hanya aristokrat ultra-road dari suku off-road, seperti Range Rover atau gelendvagen partai lima seratus pertama, juga, masih skala kecil, dirilis di Jumlah lima ratus kopi, memiliki dinamika. Dan sekarang ini bukan lagi indikator? Saya sudah ragu: mobil ini hampir baru, mungkin betapa limiter itu, sehingga semakin lambat. Tapi tidak, mereka memeriksa, sesuai dengan indikasi speedometer dan stopwatch, sekitar angka yang sama diperoleh yang ditunjukkan dalam katalog, dan ketika bergerak di aliran kota, terlihat bahwa grand drive dengan cukup cepat. Berikut adalah amatir supercar ekstrem dengan mesin melolong mereka atau grand sebelumnya dengan mesin 5,9 liter, mobil ini tidak mungkin menginspirasi prestasi, tidak ada, karena pengendara diekspresikan, mengambil. Apa dari tempat itu, saat bergerak, mobil dengan percaya diri memperoleh kecepatan tanpa moor atau brengsek yang khas. Saat idle, mesin tidak terdengar sama sekali saat bergerak, dan hanya di penyebaran dari bawah ada gemuruh yang nyaris tidak terdengar yang diblokir bahkan oleh musik yang tenang. Tentu saja, jika Anda secara manual mengganti gigi, setiap kali memaksa mesin untuk membawa panah tachometer ke zona merah, maka suaranya akan menjadi lebih keras, tetapi tidak mungkin menambah speaker atau ketajaman olahraga ke mobil. Terlalu banyak waktu yang hilang saat beralih dalam mode tendangan Dowan, selain itu, gerakan ternyata entah bagaimana robek, seolah -olah mobil tidak menyukainya, dan kesenangan mengemudi seperti itu, Anda mengerti, tidak cukup. Jauh lebih menyenangkan untuk berkendara dengan tenang, tidak mencoba menekuk pedal gas. Di kota, dan dalam siklus pinggiran kota, ia hanya akan mematuhi tim pengemudi, memberikan akselerasi yang baik, tetapi pada saat yang sama tetap nyaman dan lembut, memungkinkan pengemudi untuk bersantai di kemudi. Setelah beberapa menit perjalanan, kaki itu sendiri melepaskan pedal gas, saya tidak lagi ingin menyusul siapa pun, memotong, dll. Dalam mode gerakan normal, semuanya kembali normal: penundaan menghilang selama beralih, kursus menjadi lunak, seolah -olah Anda akan pergi ke Cadillac. Benar, ini memiliki sisi negatifnya: di jalan raya, mobil cenderung berjalan lebih cepat sepanjang waktu, hanya melihat speedometer dengan cepat mendingin secara berlebihan. Mungkin, semuanya dalam isolasi suara yang sangat bagus - sensasi kecepatan dikandung, dan bahkan pada 120-130 km/jam ada perasaan bahwa Anda hampir tidak mencapai. Tetapi dengan satu set kecepatan, akar off -road dari Grand Cherokee mulai mempengaruhi -cermin sedikit melolong, dan tingkat kebisingan keseluruhan terasa lebih tinggi dari pada mobil, dan tidak terkecuali karena kotak heeding tangan dan kotak -kotak dan kotak penghubung tangan dan kotak penghubung tangan dan tangan tangan dan kotak penghubung tangan dan heeding hand -wreeding Seragam bernyanyi lainnya.

Mobil di luar jalan, tergantung pada tujuan atau, katakanlah, milik kelas, dapat memiliki banyak perbedaan desain, bahkan jika secara lahiriah mereka hanya berbeda dalam detail kecil. Katakanlah, SUV profesional, mereka yang terus dioperasikan dalam kondisi parah, sebagai suatu peraturan, memiliki kerangka sidelass yang kuat dan liontin yang tergantung, yang memberikan desain mereka, memberikan tingkat kenyamanan yang lebih kecil daripada yang independen, tetapi lebih dapat diandalkan. Dan SUV yang disebut SO dalam desain mereka hampir sepenuhnya mengulangi mobil -mobil drive roda.

Tentu saja, ada beberapa model perantara yang mencoba mengambil lebih banyak keuntungan dari kedua kelas, tetapi biasanya, setelah mempelajari desain SUV, kita dapat dengan kurang atau kurang dengan percaya diri di lingkungan mana yang akan dia tunjukkan lebih baik. Tetapi dalam kasus Grand Cherok, kami terhenti. Ini sedikit tidak dapat dipahami oleh skema apa yang dibangun mobil ini: tampaknya kebiasaan aspal yang baik dikombinasikan di sini dengan fitur struktural yang biasanya bersifat profesional. Katakanlah, sekarang operator yang sekarang modis di antara SUV dan SUV lainnya dikombinasikan dengan ... liontin dependen, balok-balok bank gesture di depan dan belakang, mupporter profesional yang lebih cocok. Tentu saja, jembatan keras jauh lebih dapat diandalkan dalam operasi dan lebih bersahaja, dan dalam kasus -kasus ekstrem, balok seperti itu dapat ditarik di sepanjang kebiasaan atau memutar semacam tunggul busuk di hutan, jika tidak ada kesempatan lain untuk mengemudi, tetapi Segera ada pertanyaan logis: Berapa banyak petualangan off-road seperti itu akan menahan badan pengangkut?

Namun, bahwa saya segera bergegas ke ekstrem - saya tidak harus naik di jalan, tetapi selama operasi jangka panjang dengan liontin seperti itu akan ada masalah yang jauh lebih sedikit. Dan kita harus memberikan penghormatan kepada para insinyur, mereka melakukan segala yang mungkin sehingga pengemudi tidak merasakan ketidaknyamanan yang terkait dengan fitur konstruktif ini. Sejujurnya, saya belajar tentang hal itu sendiri hanya setelah akhir tes dari katalog. Dalam gerakan Grand Cherokee, praktis tidak ada bedanya dengan teman -teman sekelasnya dengan suspensi depan yang independen, kecuali bahwa beberapa nuansa terungkap pada Borovaya.

Jika Anda berkendara, seperti yang diajarkan di sekolah mengemudi, maka mobil itu hanya patut dicontoh, terutama karena konstan semua -wheel drive memberikan kenyamanan manajemen tambahan. Tetapi dalam mode aktif, perilaku mobil tidak berubah menjadi lebih baik. Misalnya, dalam tikungan cepat, jika di puncak belokan untuk kehilangan gas, kakeknya cukup tajam masuk ke bagian belakang gandar belakang, dan semakin tinggi kecepatan, semakin kuat mobil mencoba berbalik. Bukannya itu sangat tegang atau menyebabkan beberapa kesulitan, hanya diinginkan bagi pengemudi masa depan untuk mengetahui tentang fitur kontrol ini sebelumnya, karena reaksi pertama pengemudi, jika dia melihat bahwa kecepatan di tikungan terlalu tinggi - Debit gas instan dan pedal rem. Namun, semua ini masih merupakan pertanyaan yang kontroversial, selama pengujian di bawah roda ada aspal basah, sangat mungkin bahwa pada lapisan kering mobil berperilaku sangat berbeda. Dalam mode lain, tidak ada kejahatan yang diperhatikan, dan jika Anda memperhitungkan faktor keberadaan dua jembatan keras, maka dengan menangani Grand, Anda dapat dengan aman menempatkan empat solid. Setidaknya, semua SUV dengan kedua suspensi dependen yang harus saya kendarai, dibandingkan dengan Grand Cherokee, berhasil dengan sangat baik.

Kehadiran penstabil reptil yang kaku di depan dan di belakang membuat mobil sangat stabil. Dan terlepas dari pusat gravitasi yang tinggi, ia praktis tidak bergulir bahkan pada ular, kecuali bahwa jika saja itu secara khusus mengayunkannya. Rem, omong -omong, adalah cakram pada semua roda, yang sekali lagi sangat tidak biasa untuk mobil dengan suspensi yang tergantung, tetapi sangat nyaman untuk digunakan. Berkat ini, dalam aliran kota yang dekat tidak perlu menahan lebih besar daripada dalam kasus mobil, jarak ke mobil yang dikendarai ada di depan, meskipun ada kehadiran karet universal. Secara umum, tidak seperti rekan -rekannya yang lebih besar, Grand sangat nyaman di kota: visibilitas tempat pengemudi sangat bagus, termasuk berkat cermin besar. Dari dalam, mobil itu tampaknya tidak sebesar di luar, dan berkat pendaratan pengemudi yang tinggi, tidak ada mobil penumpang yang dapat bersembunyi di belakang depan kanan persisten, seperti yang sering terjadi di SUV lain. Salon - Seperti jas dari penjahit yang baik: Anda duduk di kursi seperti sarung tangan, seolah -olah dalam olahraga BMW. Beberapa warga negara yang sangat besar dapat, tentu saja, mengeluh tentang keketatan relatif, terutama di kursi depan, tetapi sebaliknya ergonomi salon layak mendapat nilai tinggi. Panel depan, seolah -olah, pengemudi di sekitarnya, berselubung berkualitas sangat tinggi dan menyenangkan untuk disentuh dengan kulit. Kejelasan dari pekerjaan semua sakelar dan kontrol setir benar -benar non -Amerika, lebih mengingatkan pada salon mobil Jerman yang mahal. Tidak nyaman untuk duduk di SUV tinggi, ada baiknya setidaknya langkah khusus -sebagian menyelesaikan sebagian masalah ini.

Secara umum, jika Anda memutuskan untuk membeli Jeep untuk diri sendiri, dan tentu saja model Grand Cherokee, Anda perlu memutuskan sebelumnya kualitas mana yang lebih penting bagi Anda. Jika Anda memerlukan tangki, dapat diandalkan dan semua -hand, maka lebih baik menanyakan harga untuk Hammer, yang, omong -omong, Anda juga dapat memesan dari perusahaan Yukolaservice. Grand Cherokee yang baru, mengingat keadaan jalan kami, lebih cocok untuk peran mobil yang representatif, terutama jika Anda terbiasa dengan kenyamanan mobil kelas bisnis. Selain itu, versi dengan mesin diesel, yang baru -baru ini disukai rekan senegaranya di hampir semua karakteristik, kecuali untuk konsumsi bahan bakar, tidak jauh berbeda dari bensin yang kami uji.

Pavel Kozlovsky

Sumber: Auto -Gazeta / N 44 (303) tertanggal 12.12.00