Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Kemungkinan luas

Pada akhir Mei, Daimlerchrysler Corporation mengadakan presentasi resmi Jeep Grand Cherokee yang baru - di Republik Ceko, di sekitar Brno. Kami memiliki kesempatan untuk berpartisipasi dalam acara ini, dan kami tidak gagal menggunakannya - terlepas dari kenyataan bahwa mobil ini sudah akrab bagi kami. Meremas lagi dengan mobil yang bagus - mengapa tidak? Selain itu, terakhir kali untuk pengujian (laporan - dalam edisi motor sebelumnya) kami mendapat Grand Cherokee, dilengkapi dengan mesin lama, pada dasarnya dan bukan transmisi yang paling licik. Jadi mari kita buat celah ...

 

Kerudung abu -abu, di mana lampu sinyal lapangan terbang hampir tidak terlihat, benar -benar menghilangkan impian Mei Zagara. Namun, hujan berhasil berakhir lebih awal dari kami melangkah di tanah basah Republik Ceko. Keesokan harinya, karyawan kantor surgawi dengan hati -hati membersihkan bola biru dan melemparkan matahari untuk bersinar, memungkinkan untuk sepenuhnya menikmati musik batu dari Praha Abad Pertengahan.

 

Dari Praha ke Brno di sepanjang jalan raya - sepelemparan batu. Kurang dari dua jam - dan kami berada di tempatnya. Bagian sentral kota terlihat cukup abad pertengahan, tetapi agak jauh dari itu ada contoh arsitektur sosialis yang tidak pantas di sini. Menarik: Untuk beberapa alasan, delapan Grand Cherokee, yang berdiri di dekat hotel, tidak terlihat seperti unsur alien dengan latar belakang fasad sejarah.

 

Kami memiliki jarak tempuh tiga ratus tahun. Mereka membagikan kartu dan legenda kepada semua orang - seperti dalam reli nyata. Dalam perjalanan Anda dapat (dan Anda perlu) mengganti mobil dengan peserta lain.

 

Navigator saya adalah miniatur Leningrad Katya (St. Petersburg sulit diucapkan, dan tidak terdengar). Dia cukup nyaman di belakang di sofa kulit lembut yang lebar. (Saya juga memiliki kesempatan untuk bersama penumpang belakang. Sangat nyaman, tetapi hanya sementara mobil bergerak lebih atau kurang langsung, dengan restrukturisasi tajam Anda meluncur dari sisi ke sisi.) Tugas navigator untuk memberi tahu pilot Tentang titik rute yang ditandai dalam legenda. Saya mengganti tampilan langit -langit komputer di -board ke mode odometer. Katya dapat dilihat dengan sempurna, dan menonton dari kursi pengemudi tidak nyaman - Anda mengangkat kepala, mengalihkan perhatian dari jalan. Juga, dari langit -langit, seseorang harus membaca, misalnya, data tentang jumlah bensin yang tersisa di dalam tangki. Fitur yang menarik: A Point Matrix meniru rotasi drum digital perangkat mekanis. Tetapi meter elektronik dari speedometer siang hari tidak memiliki fitur seperti itu.

 

Ayo pergi ... pengasuhan pengemudi lokal pada titik -unggun pertama. Tidak ada yang memotong, tidak memeras di antara baris, tidak pergi ke kuning dan, apalagi, sinyal lalu lintas merah ... mereka tidak mencoba menghancurkan pejalan kaki - mereka hilang dengan sopan. Eropa masih timur.

 

Dibersihkan dengan cermat, di beberapa tempat sebuah jalan pinggiran kota yang ditumpuk di antara desa -desa yang tenang dan beku tepat waktu. Ubin Merah - Bahkan di Sarayukha yang paling serasah. Traktor kecil dengan hati -hati memotong rumput di sepanjang sisi jalan ...

 

Kami pindah ke hutan, mengambil risiko untuk merobek celemek plastik dengan tunggul yang disamarkan, dan mengevaluasi gambaran yang dihasilkan. Tampaknya ada harmoni visual, tetapi fungsional ... perlu untuk bermanuver antara cabang dengan hati -hati maksimal. Ya, kelayakan membeli operator diragukan (tentu saja, Anda dapat melakukan bahwa ada obat bius melalui semak -semak - setelah tuning paksa seperti itu tidak akan ada yang perlu ditakuti.) Lelucon bercanda, tetapi jika pemiliknya Dari Grand Cherokee yang baru suka menginjak -injak alam, perlindungan tambahan tubuh (pada awalnya garis adalah dinding samping) tidak akan sakit sama sekali.

 

Jalan pedesaan di Republik Ceko lebih baik daripada jalan raya domestik lainnya. Benar-benar hampir mustahil untuk mendapatkan suspensi untuk bekerja di sini-kecuali melompat di pinggir jalan ... Ngomong-ngomong: kami berkendara ke kota tua dengan jembatan batu bulat. Fraksi drum terdengar di bawah bagian bawah, kru kami sedikit bergetar, tetapi tidak cukup untuk memperhatikannya. Anda tidak dapat menyebut suspensi yang kaku, melainkan elastis.

 

Kami terluka. Kami bergegas di sepanjang jalan raya, pembatasan kecepatan - 130 km/jam, 160 pada speedometer. Di kabin, cukup tenang (jendela, bagaimanapun, ditutup), mengingat bahwa di bawah kap ada motor volume yang cukup besar. Kebisingan transmisi juga terdengar, terutama di kursi belakang, tetapi untuk mobil 4x4 ini normal. Namun, kami berbicara tentang mobil dengan detail yang cukup sebulan yang lalu. Sekarang kami tertarik pada motor. Ketiganya disajikan pada tes - yang sudah akrab, sedikit modern 4 L dalam satu baris enam, 4,7 L V8 baru dan 3,1 L baru dari turbodiesel 5 -silinder yang berasal dari Italia, yang dipasang pada mesin yang ditujukan untuk Eropa. Power, masing -masing, - 190, 220 dan 140 hp. Setiap motor memiliki torsi yang cukup untuk menggulir keempat roda pada aspal saat memulai.

 

Dinamika mesin bensin kira -kira sama - mesin tidak diperhatikan dengan 4 liter mobil dengan 4 -liter, perbedaan volume 0,7 liter tidak terasa sebanyak yang diharapkan. Kehadiran turbodiesel diberikan hanya dengan getaran spesifik untuk kesaksian idle dan setengah dari (pada kecepatan yang sama) dari tachometer - meskipun volume motor ini relatif kecil, mobil yang dilengkapi dengan saudara -saudara bensinnya hampir tidak lebih rendah dari saudara laki -lakinya.

 

Kotak otomatis yang tidak biasa, yang dilengkapi dengan motor 4,7 liter. Dia memiliki dua gigi kedua - dengan laju roda gigi yang berbeda (1,67 dan 1,50). Kotak pertama memilih dengan switching biasa, yang kedua - dengan penekanan tajam pada pedal gas (kik -dowan) dengan kecepatan tinggi, misalnya, selama menyalip (sementara mesin lebih sedikit mengaum).

 

Tidak jauh dari pompa bensin, kami menemukan situs aspal yang cocok untuk mengemudi gambar. Tugas kami adalah mengevaluasi mobil dalam mode taksi ekstrem. Jelas bahwa slalom untuk Grand Cherokee hampir sama dengan off -road untuk Porsche, namun, mengingat fitur operasi SUV di Rusia, kami memutuskan untuk mencoba. Mobil, karet bersiul, menghibur penonton untuk beberapa waktu.

 

Dengan mengorbankan sedikit ban penggilingan, berikut ini ditemukan. Reaksi mobil terhadap rotasi roda sedikit terhambat. Dalam belokan curam dengan kecepatan tinggi, Jeep berhembus pada saat yang sama dengan semua roda (pukulan pendek ke rem memungkinkan karet untuk menangkap jalan dan menghindari masalah). Pada saat yang sama, gulungan tubuhnya besar, dan mobil mulai berayun dalam belokan multidireksional. Kursi pengemudi yang lunak tidak menahan pengendara dengan baik. Ya, bagaimanapun juga, takdir SUV adalah kotoran, dan tidak dengan slalom kecepatan tinggi di aspal ...

 

Program pengujian termasuk tes mobil dalam elemen asli mereka, tetapi ternyata di Eropa - defisit off -road. Kami tiba di jalan raya untuk motorcross. Dalam beberapa hari yang cerah, tambang pasir benar -benar kering, dan penyelenggara tidak menebak untuk merendamnya menggunakan sepasang mesin air. Atau tidak mau. Akibatnya, kami memiliki jalan yang agak steril. Di Rusia, mereka pergi ke Lada di Lada, dan orang asing berhenti ...

 

Ternyata Daimlerchrysler melakukan presentasi ini untuk ... dealernya. Betapa berbeda dari acara serupa untuk pers mobil! Akan ada tentang kotoran, terutama karena korporasi tidak memiliki alasan untuk takut akan perilaku Grand Cherokee di jalan. Tetapi kami mengetahui hal ini nanti, tetapi untuk saat ini ... kami melekat pada setiap peserta menurut instruktur, tugas utamanya adalah untuk melindungi mobil, membatasi mati pengemudi.

 

Clearance jalan besar, overhang kecil tubuh, jembatan tua yang tidak masuk akal dan perlindungan transmisi yang baik menginspirasi kepercayaan diri. Perlindungan tidak akan sakit sama sekali - suspensi jangka panjang cukup mampu memberikan kontak bawah dengan beberapa batu besar di antara bekas roda.

 

Mobil memungkinkan gulungan signifikan ke segala arah, tetapi tanpa ancaman terbalik. Mesin bensin, dengan drive rheel penuh dan gigi yang lebih rendah, ditarik di sepanjang bukit hampir sama. Tampaknya mereka akan menyeret ke dinding jika ada kopling. Turbodiesel tidak tertinggal sama sekali, bahkan lebih banyak beban di bagian bawah, tetapi dengan banyak beban itu mengetuk tidak lebih buruk dari traktor lain. Salah satu mesin memungkinkan, misalnya, dari suatu tempat dan dengan akselerasi, memanjat bukit derajat curam 45. Pada keturunan yang curam, akan berguna untuk membatasi diri Anda ke langkah pertama atau kedua - maka Anda dapat memperlambat mesin. Pada kecepatan rendah, power steering steering hidrolik bekerja dengan dedikasi penuh. Ini banyak membantu saat mengemudi di luar - di atas pasir, misalnya. Dan setelah melompat beberapa kali dari batu loncatan (perlu untuk melihat wajah instruktur), kita dapat menyatakan: suspensi dapat menahan guncangan dengan sempurna.

 

Seperti yang telah disebutkan, pasir di bawah roda kering, tetapi - meskipun jalan raya - memberikan cengkeraman yang cukup, jadi tidak ada tempat untuk tergelincir dan mobil dengan transmisi yang berbeda berperilaku persis sama. Quadra-Drive harus benar-benar mengalami setelah kembali ke Moskow.

 

Sebenarnya, apa perbedaan quadra-drive dari quadra-trac? Terutama di mana sirkuit antar ditambahkan ke clowing intersosteum multi -Disc (dapat disebut diferensial). Mereka diatur dengan cara yang sama seperti pusat -ab -sesuatu seperti kopling multi -Disc, yang diberikan pada pompa oli, kinerjanya tergantung pada perbedaan kecepatan rotasi rotor dan stator (untuk Rincian lebih lanjut, lihat mesin E 5-6, 1999). Jembatan dengan kopling tersebut disebut Vari-Lok 153.

 

Dalam kondisi jalan normal, dalam transmisi quadra-drive, hampir seluruh aliran torsi menuju ke jembatan belakang (seperti pada transmisi quadra-trac). Jika roda belakang mulai tergelincir, ada perbedaan dalam kecepatan rotasi roda depan dan belakang. Pompa oli merasakan perbedaan ini dan mengompres cakram kopling, mentransmisikan bagian torsi ke depan dan dengan demikian menyelaraskan kecepatan rotasi. Semakin besar slip di belakang, semakin banyak frekuensi rotasi berbeda, dan semakin besar torsi ditransmisikan ke jembatan depan. Dengan cara yang sama, kopling hubungan seksual juga bekerja dalam transmisi quadra-drive, mendistribusikan kembali torsi ke kiri dan kanan sesuai dengan perbedaan kecepatan rotasi roda dari sumbu yang sama. Ketika deretan transmisi yang dikurangi (2.72) dihidupkan, kopling pusat baik di quadra-trac dan di quadra-drive benar-benar diblokir.

 

Pencipta Grand Cherokee mengklaim bahwa mobil itu dapat bergerak, bahkan jika hanya satu roda yang mempertahankan kopling dengan jalan - seluruh pasokan torsi akan mendapatkannya. Akrab? Hal yang sama dikatakan tentang mobil mereka dan pembuat mobil lainnya, misalnya, Mercedes - tentang ML SUV (Motor E 8, 1998). Tetapi tujuan dicapai dengan cara yang berbeda.

 

Sistem Mercedes bertarung secara pasif secara pasif - dengan memperlambat roda penghancur, sebagai akibat dari aliran torsi, mengalir ke para pekerja. Di Grand Cherokee, perjuangan itu dilakukan secara aktif. Dapat dikatakan bahwa semua ini adalah seluk -beluk linguistik yang tidak mengubah hasil akhir. Mungkin. Tetapi perlu untuk melihat dan merasakan (foto -foto itu tidak mengirimkannya), seperti mobil, menggiling aliran pasir dalam karier dekat Zagorsky, seolah -olah dia telah dipanggang, meninggalkan situasi yang tampaknya tidak ada harapan. Tidak, masih ada perbedaan besar antara harapan pasif dari hasil dan keinginan aktif untuk itu ...

 

Selain itu, perbedaan antara sistem tidak hanya dalam persepsi emosional mereka oleh pengemudi. Misalnya, transmisi pasif Mercedes ML dari sudut pandang mekanik lebih mudah - mekanisme rem biasa digunakan, dan semua penekanan yang dibuat pada elektronik yang licik. Mungkin, secara ideologis, ini benar - elektronik lebih murah. Tapi saya ingin melihat ML yang sama setelah dia mempekerjakan di lumpur selama setengah hari: masih belum diketahui apa yang akan terus bekerja mekanisme rem yang dirampas ventilasi.

 

Jika kita membandingkan quadra -drive dengan desain yang lebih tradisional dari diferensial friksi tinggi, misalnya, dengan kopling kental, maka grand cherokee kopling hidromekanis secara struktural rumit. Tapi itu bekerja lebih baik. Hal utama adalah bahwa ia bereaksi terhadap urutan besarnya lebih cepat terhadap perbedaan frekuensi rotasi sumbu (atau roda) - pompa oli mengembangkan tekanan dan menekan cakram hampir secara instan, sedangkan reaksi cair dalam kopling kental oleh Definisi sedikit terhambat. Ke roma, kopling quadra-drive diblokir secara mekanis dan mampu mengirimkan hampir 100% torsi, dan kopling kental mentransfernya melalui cairan dan tidak pernah diblokir ke ujungnya. Kompleksitas konstruktif yang sedikit menakutkan dari kopling Grand Cherokee dikurangi oleh fakta bahwa oli di pompa mereka, kotak dan jembatan kotak tangan - satu dan yang sama, oleh karena itu, tidak diperlukan (tidak seperti kopling kental) untuk mengisolasi cairan dari masing -masing lainnya. Benar, minyaknya istimewa dan harganya banyak.

 

Dan satu lagi plus: Berbeda dengan perbedaan mekanis tradisional gesekan tinggi, yang seiring waktu mengubah parameternya, kopling grand cherokee tidak tunduk pada keausan mekanis, dan harus berperilaku lebih stabil ...

 

Namun, biarkan Daimlerchrysler Corporation memahami sistem mana yang lebih baik - karena menghasilkan Mercedes ML dan Jeep Grand Cherokee. Dan Nikita Nebylitsky, pembalap tim kelompok balap merah, yang membantu kami selama tes, hanya jatuh cinta dengan Grand Cherokee yang baru: dia akan memiliki tubuh yang lebih keras, ke radiolery pintar pada bulan Juli akan pergi ke Grand Cherokee, bukan Pajero.

 

Alexey Strelkov
 
 

 

Sumber: Motor Majalah