Tes Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Pimpinan

Cherokee adalah tilcoki yang berubah, diterjemahkan - hanya orang yang berbicara bahasa lain (disebut suku ini termasuk dalam kelompok kuda, orang India yang berdekatan). Choke (atau tciloki) menyebut diri mereka Ani Yun Wiya - benar-benar tidak dicat, tetapi orang-orang utama sangat bangga.
 

Mari kita mulai dengan fakta bahwa kita akan mengulangi: kita dengan tegas terhadap penggunaan nama sehari-hari Jeep sehubungan dengan semua SUV. Hanya ada dua jip penuh: Jeep Wrangler dan produk Jeep Cherokee - Chrysler. Yang pertama dari mereka adalah pewaris langsung kepada Willys Warriors yang terhormat, dengan kenyamanan sederhana dan toleransi prajurit untuk tingkat keparahan nonlaskaya. Yang kedua adalah pewaris garis samping, yang kehilangan bingkai operator - secara radikal berbeda dalam tingkat kenyamanan. Pada tahun 1992, Cherokee memiliki kerabat dekat - Grand Cherokee, yang, terlepas dari asal Amerika, telah lama dan dengan kuat memasuki cerita rakyat Rusia modern.
 

Tahun lalu, Grand Cherokee telah diperbarui dengan serius - untuk pertama kalinya sejak awal masalah. Debut model baru ternyata agak prematur dan dengan naungan skandal - untuk menyajikan mobil baru dikumpulkan pada musim gugur, tetapi seorang fotografer amatir (motor EE 6 dan 8, 1998) mengintervensi, dan presentasi telah Untuk menghabiskan lebih awal ...

 
Di AS, mobil mulai dijual pada akhir tahun lalu, dan benar-benar tidak mengherankan bahwa dia segera muncul di Moskow. Apa yang berubah di dalamnya? Untuk mengetahuinya, kami mengambil dua Grand Cherokee untuk ujian - model model sebelumnya dan saat ini. (Perlu dicatat bahwa mobil memiliki asal yang berbeda - model 1998 dibuat di kota Graz Austria, di mana hit Rusia lainnya - Gelandewagen dan mobil lain - seorang Amerika murni, pembebasannya di Austria baru saja dimulai.)
 

Ketika Grand Cherokee baru muncul di depan kami, pada awalnya tampaknya ada beberapa kesalahan. Apa yang baru di dalamnya? Nah, ada perubahan kosmetik kecil - dan hanya. Tetapi diperdebatkan bahwa pembaruan dilakukan radikal. Kami menempatkan mobil di dekat pendahulu - sebagai seorang prajurit di inspeksi pagi - dan mulai belajar.

 
Sekarang perbedaannya terlihat - secara rinci. Panggangan radiator dengan tujuh slot sedikit bulat dan lebih cenderung, batangnya di bagian atas sedikit terpisah - dalam bentuk huruf V. Kaca depan dan rak depan bersandar ke salon. Sedikit berbeda adalah tubuh - tampaknya di atas, tampaknya lebih luas, dengan lingkaran yang lebih bulat. Lampu depan lebih cembung, merokok di atas sayap, dengan kacamata polikarbonat yang benar-benar halus - tidak begitu ketat pada model sebelumnya.

 
Kelangsungan generasi terbukti, dan tidak ada yang salah dengan itu: buku terlaris harus dikenali. Semua solusi gaya baru hanya menekankan keturunan yang sehat - meskipun kebulatan modis dari bentuk mobil baru, spesiesnya melahirkan akrab pada rasa keandalan dan kepercayaan diri Grand Cherokee yang lama.

 
Perlu dicatat bahwa tugas desainer itu sulit: dan yang baru di bagian luar mobil harus dibawa, dan penggemar gaya militer tidak terlalu tersinggung. Tom Gale, kepala bos di kantor Jeep, bahkan mengatakan bahwa dari sudut pandang menyimpan gaya, Grand Cherokee tidak lebih mudah daripada, misalnya, Rolls-Royce atau Harley-Davidson ...

 
Menjadi seperti itu, tugas telah memutuskan. Fakta bahwa perubahan yang dihasilkan dalam mobil benar-benar signifikan - hanya 127 bagian (terutama pengencang) dari model sebelumnya digunakan di Grand Cherokee baru.
 

Peningkatan visual dalam ukuran mobil dikonfirmasi oleh angka-angka - Grand Cherokee baru 110 mm lebih panjang, 40 mm lebih lebar dan 60 mm di atas. Palut diperluas, wheelbase dan ground clearance adalah yang pertama. Perubahan ukuran tidak radikal, mobil seperti itu, dan tetap merupakan SUV kompak: di suatu tempat antara M dan L di sepanjang skala pakaian, yang berakhir pada XXXL.
 

Akses ke salon luas di dekatnya memfasilitasi footboard yang jujur \u200b\u200bdan hampir kargo, yang sekarang dimasukkan dalam paket standar. Selain itu, tidak begitu kuat dialokasikan pada latar belakang umum, seperti halnya dengan instalasi chrome-berlapis atau anodized opsional dari pipa yang tergantung di hampir bodi mobil yang berbeda dari tahun-tahun sebelumnya rilis. Pegangan pintu telah berubah, untuk menempatkan yang terakhir ke tombol ketat kunci sekarang tidak lagi diperlukan.
 

Tinggi pendaratan menjadi kurang dari 30 mm, tetapi kursi pengemudi tidak jatuh, tetapi sebaliknya, naik hingga 25 mm - ulasannya lebih baik.
 

Penyesuaian Kursi - Semua Listrik - tetap di tempat-tempat yang biasa. Dukungan samping yang sedikit diperkuat. Manajemen semua iluminasi, petugas kebersihan dan mesin cuci pindah ke switch starless (pertama kali mereka tampil kelebihan beban, tetapi pada akhirnya mereka suka).

 
Dasbor memiliki set lengkap enam skala akrab: speedometer, tachometer, voltmeter, pointer tekanan oli, suhu pendingin dan tingkat bahan bakar. Hampir fokus diesel, dalam kondisi jalan yang sulit sama sekali tidak perlu. Grand Cherokee tidak sia-sia sangat luas: perisai dapat dibaca dengan sempurna - khususnya, karena pada bidang hitam besarnya, tidak ada penembak atau dial dengan cermat. Zona ekstrim ditunjuk dengan warna merah, panah, tembus pada sore hari, balok di malam hari - bagus untuk ditonton.
 

Bagian tengah torpedo menjadi lebih ringkas, bulat, efisien mendominasi itu. Beberapa kontrol AC yang disederhanakan. Perekam tape radio reguler jauh dari sempurna, tetapi mampu membuat jalan panjang yang menarik - memperburuk kenyamanan dan secara visual, dan akustik. Tangan kiri dimakan oleh mobil listrik di pintu pengemudi, mungkin bingung di dalamnya. Tentang Manfaat Lain - Jenis Komputer dan Airbag Onboard, Indikasi Temperatur Overboard, Light Bohlam dari Tingkat Ketidakkuaduhan Khusus - Tidak Terkena Didistribusikan: Diutrutan dengan perubahan gaya, mereka semua mempertahankan tempat sebelumnya. Dada antara kursi sangat monumental: duduk di atasnya (misalnya, untuk syuting video melalui palka) dimungkinkan tanpa banyak risiko. By the way, palka secara tradisional bukan tempat terkuat dari mesin - desain baru, lebih halus dan mudah.
 

Secara umum, salon berubah secara nyata - menjadi lebih baik. Kesan keseluruhan: luas, udara dan lebih kaya. Ditambahkan lembut ke permukaan sentuhan. Mungkin satu-satunya negatif adalah plastik kapur pada torpedo dan pintu, sama sekali tidak seperti pohon, yang dipanggilnya untuk meniru. Transmisi dan tuas kontrol rem manual pada mobil baru lebih disukai - hampir sama dalam bentuk sampel pemilih dan demultitator dapat disamakan untuk disentuh, dan bahkan mantan kocherg laki-laki bertahan lebih menyenangkan daripada pegangan saat ini dari payung. Tuas rem manual, pindah dari pengemudi, membuat menarik tangannya jauh.
 

Tentang penumpang. Di tengah kepala depan, ada pipa landasan yang mengancam untuk tujuan yang tidak jelas. Tetapi tempat-tempat di atas kepala dan di pundak ditambahkan di depan, dan - terutama - dari belakang. Tetapi di kaki, penumpang belakang masih dilanggar - meskipun ada peningkatan dalam panjang mobil (wheelbase, kita akan mengingatkan, tetap sama). Di atas pintu belakang ada pegangan lipat - kurung plastik yang cukup subtitle, yang mungkin tidak tahan, jika Anda mengambilnya dengan jalan menetes yang aktif. Pemandangan adalah lampu kabin yang baik - tidak seperti di pesawat terbang atau bus jarak jauh, tetapi semua orang dapat membaca, dan tanpa mengganggu pengemudi. Agak meningkat dalam volume kompartemen bagasi, akses menjadi lebih nyaman. Perubahan utama - ukuran penuh dari roda cadangan ukuran penuh dilepas di bawah ladang lantai.
 

Inspeksi cepat mobil dari bawah menunjukkan kesamaan eksternal yang hampir lengkap. Membawa tubuh dengan spars yang perkasa, balok jembatan terus menerus pada tuas besar, suspensi pegas dengan stabilisator cross-stabile di depan dan belakang - desain yang tidak dapat disampaikan yang memungkinkan tidak takut pada akar trench-hatched of road-screw joker. Namun, setelah lebih dekat, itu menunjukkan bahwa suspensi belakang telah berubah. Batang jet longitudinal atas dan batang panar hilang pada tuas segitiga, yang memegang jembatan pada saat yang sama dari longitudinal, dan dari gerakan melintang, termasuk gerakan vertikal - ini harus meningkatkan kemampuan kontrol. Selain itu, dengan gulungan tubuh pada gilirannya, gandar belakang harus berubah sedikit di sekitar sumbu vertikal, oleh karena itu, perilaku mobil akan tergantung pada pemuatannya.
 

Beberapa kata tentang mesin. Mesin dasar untuk Grand Cherokee dari awal rilisnya adalah 4 liter baris enam - silsilahnya kembali ke waktu motor Amerika. Sebagai opsi ditawarkan 5.2 liter mesin V8, dan belakangan terakhir dan 5,9 liter V8. Kedua motor opsional adalah struktur batang bawah kuno dengan prestasi spesifik rendah. Hanya sejumlah besar yang memungkinkan mereka untuk mengembangkan daya yang diperlukan agar tidak terlalu kendaraan aerodinamis untuk mempertahankan kecepatan tinggi di jalan raya - cukup untuk mengikuti pesaing. Akibatnya, nafsu makan non-promosi. (Motor dan keunggulan ini adalah perhatian dan torsi yang sangat layak di Nizakh.) Mobil model tahun 1998 dikelola di tangan kami, itu dilengkapi dengan mesin 5,9 L.
 

Untuk model 1999, mesin baru dibuat, juga berbentuk V, volume 4,7 liter, tetapi sudah desain modern - Upperval. Dengan volume lebih kecil yang terlihat, itu dalam daya lebih unggul dari 5,2 liter dan hanya sedikit mencapai 5,9 liter.

 
Sayangnya, Grand Cherokee baru sampai kami dilengkapi dengan mesin dasar lama, 4 liter di baris enam. Namun, di atas mesin, bagaimanapun, berhasil: saluran asupan baru dan pompa air yang lebih efisien diizinkan untuk memenangkan selusin kuda, selain itu, suara diperbesar, tingkat kebisingan terasa dikurangi dalam knalpot koneksi berbahaya.

 
Bahwa motor tua itu bukan masalah. Sebenarnya, kami frustrasi karena fakta bahwa tidak mungkin untuk mencoba transmisi otomatis baru 45rfe, yang hanya dilengkapi dengan motor hanya 4,7 liter, - dengan dua (!) Gigi kedua dan quadra-drive yang ditingkatkan. sistem. Namun, semuanya unggul - dalam waktu dekat kita pasti akan melakukannya, tetapi untuk saat ini kita akan puas dengan apa itu.
 

Kedua mesin adalah penggerak semua roda, dengan kotak pengeluaran Quadra-TRAC (masing-masing, generasi I dan II) dan perbedaan belakang gesekan yang meningkat. Secara alami, dengan para demultitor.
 

Standar untuk 4 liter motor adalah kotak selec-trac (NV242), menyediakan drive roda empat permanen dengan kunci diferensial antar-sumbu dan kemungkinan mematikan gandar depan. Opsional Otomatis Box Quadra-TRAC (NV247) - lebih komprehensif. Dalam kondisi jalan normal, hampir seluruh torsi dimasukkan ke gandar belakang. Ketika perbedaan terjadi pada kecepatan rotasi roda depan dan belakang (tergelincir), pompa hidrolik memberikan tekanan pada disk kopling pada diferensial antar-sumbu, sehingga menghalangi dan menghubungkan gandar depan.

 
Rotor pompa terhubung secara mekanis ke drive gandar depan, dan perumahannya - dengan drive belakang (cakram kopling, setelah satu - juga), sehingga tekanan yang dikembangkan tergantung pada perbedaan dalam frekuensi rotasi sumbu. Keuntungan dari desain seperti itu sebelum kopling kental termasuk peningkatan tingkat respons, dan efisiensi yang lebih besar.
 

Mengingat perbedaan daya dan terutama mesin torsi, kami tidak cocok dengan kontes kecepatan. Tentu saja, dengan motor 5,9 liter Grand Cherokee mempercepat postcaster, tetapi sulit untuk menyalahkannya dalam impulsif dan panas - ini bukan pemimpin LDPR. Mesin dengan mesin 4 liter sedikit inferior, tetapi tidak begitu banyak sehingga sangat terlihat dengan perjalanan perkotaan. Tetapi motor ini lebih ekonomis, selain itu, baris enam akan selalu memberikan V8 pada keseimbangan dan kehalusan.
 

Lebih menarik untuk mengetahui apa yang telah berubah dalam perilaku mobil. Tugas di depan desainer ditetapkan sebagai berikut: meningkatkan perilaku jalan raya Grand Cherokee tanpa kehilangan peluang off-road-nya. Yang kedua tampil dengan mudah - hanya tidak mengubah apa pun (oleh karena itu, wheelbase tidak meningkat). Tapi yang pertama ... bagaimanapun, pada aspal dan model sebelumnya berperilaku benar-benar seperti mobil penumpang.
 

Suspensi telah menjadi lebih keras dan membantu mobil dengan percaya diri menjaga jalan. Itu hanya kecepatan maksimum yang terbatas: 180 km / jam, dan kemudian - seperti di dinding. Ini telah menurun, meskipun tidak sebanyak yang saya inginkan, roll putaran.
 

Kemudi terasa lebih tajam, roda kemudi nol dilacak dengan lebih baik, meskipun kekuatan reaktif dalam posisi ini (serta ketika RAM diputar selama beberapa derajat - ke segala arah) bisa lebih. Tetapi para desainer berhasil mengurangi diameter pembalikan sebesar 300 mm, dan sekarang Grand Cherokee tidak akan memberi jalan kepada banyak mobil penumpang untuk indikator ini.

 
Ke kotak otomatis - tidak ada keluhan. Remnya ringan dan kuat, dengan disk yang diperbesar, mobil baru berhenti dengan percaya diri - yang lama. Semakin tinggi kecepatan dan kondisi jalan yang lebih buruk, semakin energik, ketika pengereman, mengetuk satu-satunya boot ABS - cukup Eropa. Pertama, ini memungkinkan Anda untuk membuat kesalahan, dan ketika Anda memastikan bahwa pengemudi masih lebih baik untuk membantu, mulai berlaku. Untuk pilot yang kompeten, itu tidak ada, tetapi teko - akan berkontribusi.
 

Mengendarai aspal, tangkap dirimu pada kenyataan bahwa tidak terlalu banyak dan ingin naik ke suatu tempat di tanah. Kenapa, kapan dan begitu baik?
 

Potensi off-road dari Grand Cherokee terkenal, dan perubahan suspensi belakang tidak boleh dikurangi. Namun demikian, kami masih pindah ke tanah plot. Di mana-mana - Potongan bermacam-macam tanaman ZBBY Moskow yang diperkuat, tubuh berkarat mobil produksi domestik dan sampah lainnya, sulit diidentifikasi. Di mata tamu dari Kaukasus melewati langkah untuk pemeriksaan terperinci dari jip, seolah-olah pertanyaan itu dibekukan: Wah, Zachem mobil baru seperti itu mendorong kotoran seperti itu? Setuju: Karet tidak cocok - Goodyear Eagle dengan pola tapak yang jelas. Tapi dan di atasnya, mobil itu dengan percaya diri bergerak di sepanjang lempung percikan. Terutama ketika demultiplier diaktifkan. Ya, perasaan keandalan yang dijamin adalah komponen yang baik untuk ...

 
Suspensi yang cukup panjang memungkinkan mesin dengan percaya diri mengatasi hambatan dalam bentuk beton, tetapi kami tidak mulai menangis dalam melompat melalui mereka, karena elemen dekorasi bagian depan adalah apron plastik, yang dirancang untuk melindungi Bagian bawah radiator, - ini tidak mungkin tahan. Selain itu, kami merencanakan dalam waktu dekat untuk menguji mobil dengan mesin 4,7 liter dan transmisi baru - di jalur off-road yang nyata. Dan fakta bahwa celemek ini terletak lebih rendah dari mobil sebelumnya, sekali lagi mengkonfirmasi: desainer dengan kuat tahu bahwa pemilik Grand Cherokee jarang bergerak dari aspal. Tetapi pada saat yang sama dia sadar bahwa dia dapat melakukannya kapan saja - dengan mudah, meskipun dan mengorbankan celemek.
 

Mobil jip, mungkin, adalah SUV pertama, yang pada awal tahun 90-an dalam jumlah yang cukup besar muncul di jalan-jalan Moskow. Awalnya, itu Cherokee, lalu Grand Cherokee, kemudian fashion untuk Jeep berlalu, dan banyak model produsen lain muncul di shift. Sekarang, dengan kelahiran Jeep Grand Cherokee yang benar-benar baru, mode bisa jip pada jip ini dan kembali.

 

Alexey Rodkov
 
 

 

Sumber: Motor Magazine.