Jaguar XKR Test Drive Sejak 2009 Compartment

Tes Kompulsif: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster

Terbuka Jaguar XKR Convertible, Porsche 911 Carrera S Cabriolet dan Aston Martin V8 Vantage Roadster Membela Kehormatan Saudara mereka di Musim Panas Musim Panas dan Berjuang untuk Judul Tap Olahraga Terbaik Tap Best Tap Terbaik
Mesin mengembalikan kartu kredit saya dan menaikkan penghalang, melepaskan saya ke jalan raya berbayar. Di sebelah kanan, dua convertible lagi, seperti kuda jantan, secara serempak meninggalkan kios tetangga, dan pengemudi mereka memberikan gas penuh. Saya senang mengikuti contoh mereka. Mereka bergegas!
Atap ketiga mobil dihilangkan, dan tidak ada yang mencegah kita dari menikmati orkestra mesin mereka, meskipun salah satunya segera dan secara terbuka menyatakan ambisi soloisnya. Juicy Rocker Jaguar Compressor dan deru logam dari Porsche di seberang enam tenggelam dalam atmosfer V8 atmosfer di Aston Martin. Namun, suara yang paling keras tidak menjamin kemenangan. Semakin dekat kita dengan kecepatan maksimum yang diizinkan di jalan -jalan Prancis, semakin jelas bahwa balapan improvisasi kita berubah menjadi duel Porsche dan Jaguar. Akibatnya, saya menuliskan kemenangan di akun saya. Lebih tepatnya, dengan mengorbankan Jaguar XKR -nya, yang segera mengejutkan kita dengan kemampuan untuk pergi ke celah dan menghilang dari pandangan segera setelah jalan menjadi garis lurus. Mari kita lihat apa yang dia mampu di sudut.
Dalam model Jaguar terbaru, lebih dari sebelumnya, kekuatan terasa, dan intinya di sini tidak hanya pada motor V8 5-liter yang benar-benar baru, yang, berkat kompresor, memberikan 510 hp. Menjaga keuntungan tradisionalnya, kucing liar dengan berani dan percaya diri menantang mobil dengan reputasi olahraga yang jauh lebih banyak. Dalam hal ini, ini adalah Cabriolet Porsche 911 Carrera S 385-Horsepower dan 426-tenaga kuda Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Penemuan geografis
Pergi ke jalan, fotografer kami tidak berpikir lama mobil mana yang harus dipilih untuk mengangkut peralatannya. Anehnya, yang terkecil dari mereka paling baik diadaptasi untuk ini - Porsche. Dalam hal bagasi, itu tidak lebih rendah dari Aston, tetapi dalam hal kenyamanan melebihi jaguar yang jauh lebih besar. Selain itu, seperti pada XKR, ada dua kursi belakang anak -anak yang dapat digunakan untuk mengakomodasi berbagai hal. Melihat ini, tetap hanya mengagumi mukjizat Jerman tentang tata letak dan tebak, di mana seluruh volume tubuh dalam dua orang Inggris pergi.
Namun, tidak menyenangkan untuk pergi ke 911 seperti memuat luggle -nya. Pada kecepatan utama, atapnya yang lembut gemerisik di angin, dan gemuruh frekuensi rendah motor mencegah penumpang berbicara dengan tenang. Aston lebih baik dalam hal ini, tetapi kolega yang paling nyaman dan saya dengan suara bulat mengenali Jaguar, dan bahkan dengan atap yang dibersihkan secara praktis tidak kehilangan kenyamanannya.
Setelah ke -911 dan Vantage, mobil ini tampaknya besar tidak hanya dari luar. Di Porsche dan Aston, Anda jatuh ke sepatu kursi rendah, dan Jaguar bertemu dengan Anda dengan kursi besar, yang, bagaimanapun, juga sangat pas dengan tubuh Anda berkat rol dukungan lateral yang dapat disesuaikan. Salon XKR dipangkas dengan kayu, dan bukan aluminium yang lebih modis, tetapi bahkan di interior Jaguar yang sedikit kuno terlihat paling padat dan berkualitas tinggi dalam trio kami. Selain itu, Jaguar, tidak seperti Porsche, tidak meminta uang terpisah, misalnya, untuk dekorasi panel depan kulit dan tidak boleh menjadi contoh buruk dari Aston Martin, di salon bergaya di mana tombol murah dan sakelar roda kemudi mana dan pembersih kaca merusak kesan.
Karena ukurannya, Jaguar, bahkan dari samping, tampaknya menjadi yang paling canggung dalam trio ini, dan kecurigaan ini dibenarkan di roda. XKR tidak dapat membanggakan kontak langsung antara pengemudi dan mobil sebagai pesaing saat ini. Ini sebagian karena pengoperasian hydrotransformer mesin ZF 6-band, yang menumpulkan reaksi terhadap akselerator dengan kecepatan rendah. Penguat roda kemudi dengan kinerja, tergantung pada kecepatan berdasarkan kinerja, juga membuat kontribusinya: dalam sebagian besar situasi, roda kemudi lebih mudah dari yang kita inginkan. Setelah jaminan Jaguar, bahwa XKR convertible di alam praktis tidak berbeda dari kompartemen dengan nama yang sama, semua ini sedikit kecewa. Tetapi dengan kehalusan kursus, total pesanan.
Perbedaan karakter antara Porsche dan Aston jauh lebih sedikit. Yang ke -911 memikat dari meter pertama: PASM peredam kejut adaptif (termasuk dalam kompleks Carrera standar) dengan erat, tetapi tanpa keributan mereka mengerjakan penyimpangan aspal, kekuatan referensi pada roda kemudi menjamin umpan balik yang dapat diandalkan dengan roda depan depan , dan rem dipahami dari awal pedal dan pedal dan pedal dan pedal dan pedal memungkinkan Anda untuk dosis secara akurat. Di Porsche, kualitasnya tidak habis oleh bahan -bahan dekorasi interior dan kenyamanan tombol pada konsol pusat, ia masuk ke kedalaman rekayasa semua komponen dan rakitan. Perangkat semi -otomatis PDK dengan dua cengkeraman bekerja dengan bermartabat, tetapi kami lebih suka yang ke -911 dengan transmisi manual - termasuk karena dengan mobil dengan PDK algoritma pekerjaan transmisi roda gigi pada roda kemudi (dari dirinya sendiri, ke atas, untuk diri kita sendiri - turun) menjengkelkan ketidakhariannya.
Fakta bahwa hari -hari KP mekanis sama sekali tidak tidak jelas, secara meyakinkan menyerupai V8 Vantage. Sulit untuk menggambarkan kesenangan yang Anda uji dengan menggunakan tuas yang berat dan jelas dari kotak Graziano 6-kecepatan. Kesannya sedikit rusak oleh momen cadel untuk menggenggam kopling. Roda kemudi Aston lebih sulit daripada di Porsche, tetapi fitur ini cocok dengan citra yang lebih berani, bahkan brutal dari mobil Inggris, dan suspensi V8 Vantage secara umum mengatasi kekurangan permukaan jalan, tetapi tidak selalu mencerna retak transversal kotor yang kotor dengan cacat kotor transversal kotor yang kotor dan transvers atau sendi aspal.
Berkat atap kain klasik, mobil kami tidak dibebani dengan masalah kelebihan berat badan dan tata letak yang merupakan karakteristik cabiolet dengan atasan yang keras. Dalam versi terbuka, Aston dan Jaguar benar -benar menyembunyikan atap di bawah casing dekoratif, dan Porsche meninggalkan sebagian kecil kain di luar. Mungkin ini adalah salah satu rahasia cahaya ke -911. Meskipun kedua orang Inggris memiliki tubuh aluminium, Porsche baja terasa lebih mudah: dengan massa 1510 kg, ia memenangkan 200 kg V8 Vantage, dan XKR memiliki hampir 300 kg.
Ketiga convertible dilengkapi dengan kisi deflektor, yang dipasang di belakang kursi dan menekan tikungan di kabin. Tingkat kenyamanan aerodinamik tertinggi disediakan oleh Jaguar: dengan kecepatan 130 km/jam, aliran udara lari hanya sedikit bergoyang rambut, dan pemanasan kursi dan instalasi iklim, udara hangat dari mana salon dari salon diselimuti, tidak akan memungkinkan untuk membeku di mobil terbuka bahkan dalam cuaca dingin.
Kami menjaga kursus di Normandy Coast dan, meninggalkan jalan raya yang membosankan, kami menemukan diri kami di jalan raya pedesaan yang lebih menarik. Pada XKR, perbedaan aktif dari peningkatan gesekan akhirnya memanifestasikan dirinya. V8 5-liter baru memberikan traksi yang luar biasa di bagian bawah, tetapi dengan bantuan diferensial, roda belakang mencernanya tanpa masalah.
Yang ke-911, karena tata letak mesin belakangnya, juga tidak menderita kopling kopling di bawah dorongan, tetapi kombinasi massa rendah dan judi mesin 385-tenaga kuda (hanya empat tahun yang lalu bahkan generasi 911 GT3 yang ekstrem 996 5 hp. Pergi lubang hidung ke lubang hidung dengan jaguar yang lebih kuat. Aston juga dengan percaya diri melekat pada aspal kering pada akselerasi, bagaimanapun, motor 4,7 liter pada kecepatan rendah menarik lebih buruk daripada pesaing, dan menyebarkan sayap hanya menjadi 5000 rpm, ketika katup aliran langsung dalam sistem akhir terbuka.
Di kejauhan, laut sudah terlihat, kita kehilangan kecepatan untuk mengagumi pemandangan pembukaan, dan membuat penemuan kecil: tebing batu kapur di sini sama dengan di pantai selatan Inggris, yang berarti bahwa daratan dan pulau itu dulunya a satu keseluruhan. Tapi mengapa ada air biru di laut, dan di duvra berwarna cokelat di sisi lain?
Triathlon
Sementara fotografer kami berurusan dengan peralatan, kami mempelajari penampilan mobil. Aston terlihat tak tertahankan. Hilangnya atap hanya menekankan siluet jongkoknya. Tidak mengherankan bahwa V8 Vantage yang paling menarik perhatian publik, meskipun tidak hanya desain, tetapi juga warna biru tubuh, serta raungan menusuk motor, memberikan kontribusinya untuk ini. Brown Metallic, di mana ke -911 dicat, disebut Macadamia, tetapi nama yang indah tidak membuat mobil itu sendiri dengan indah. Warna bukan satu -satunya masalah estetika Porsche. Di depan, itu dapat disalahartikan sebagai boxster yang lebih murah, dan di sampingnya terlihat canggung dan tebal. Bagi Jaguar, transformasi dari kompartemen menjadi convertible juga tidak lewat tanpa konsekuensi: mobil yang kehilangan garis yang mengalir dari atap terlihat pedesaan. Namun demikian, tidak ada mobil yang menderita penyakit yang dapat dikonversi, karena semuanya awalnya dikembangkan dengan benda terbuka, secara paralel dengan kompartemen dengan nama yang sama. Peningkatan berat badan dibandingkan dengan versi tertutup adalah 50-90 kg sedang, dan kaca spion intra-aksial praktis tidak bergetar pada penyimpangan, yang menunjukkan kekakuan tubuh yang tinggi.
Tidak jauh dari pantai, kami menemukan bagian jalan raya, diblokir dari satu ujung karena pekerjaan jalan. Fotografer itu duduk di salah satu belokan, dan di bawah pandangan lensa, kami naik dan mundur ke Porsche dan Jaguar. Kami harus meninggalkan Aston pada akhirnya, karena motornya yang keras dapat marah penduduk setempat yang tidak akan gagal menelepon polisi.
Rekan saya Roger menaburkan XKR dan di bawah deru kuartet pipa knalpot menghilang dari pandangan. Ini bukan untuk mengejar ketinggalan dengan garis lurus, tetapi jalannya sempit dan berliku, dan ini memainkan tangan Porsche. Segera kami menemukan banyak belokan yang akan membantu mempelajari dinamika dan penanganan convertible. Pada awalnya, jalan di bawah lereng kecil turun, ke belokan yang ditinjau dengan baik hampir 180. Radius meningkat ke pintu keluar, dan di belakangnya mengikuti belokan kanan yang berlarut -larut dengan puncak yang sangat terlambat meningkat.
Saya harus memeras semua jus dari lawan Porsche untuk mengikuti Roger, yang dengan infus berair mengepung XKR sebelum belokan lambat. Kehilangan pada garis ke -911 membuat pengereman dan di pintu masuk ke belokan, tetapi jam bintang Porsche terjadi dalam waktu yang lama.
Cengkeraman roda belakang yang tidak bisa ditembus di ke -911 dianggap sebagai yang diberikan, tetapi Carrera s dengan sempurna menjaga jalan dan gandar depan. Meskipun sebagian besar massa mobil terkonsentrasi dari belakang, hidung cahaya tidak mencoba untuk keluar dari belokan dengan rotasi yang tidak mencukupi. Setelah memutus sistem stabilisasi PSM, saya memasuki belokan dan menambahkan gas dengan tajam, mengarahkan mobil ke puncak. Dalam transmisi II, roda belakang menerima torsi besar, tetapi bagian depan berjalan seperti di sepanjang rel dan dengan keras kepala melekat pada aspal. Dari pintu masuk ke giliran ke pintu keluar, yang ke -911 memainkan tiga bangunan dari XKR, dan, setelah mengubah tempat dengan Roger, saya mengerti mengapa ini terjadi.
XKR memegang lintasan di pintu masuk ke belokan, dan suspensinya menekan crane tubuh lebih buruk. Meskipun ini mungkin Jaguar olahraga terbaik selama beberapa dekade terakhir, setelah Porsche Anda merasa agak jauh dari jalan di sini, dan dalam reaksi mobil terhadap tindakan pengemudi, tidak ada kejelasan bahwa ke -911 berbeda. Rotasi pemilih bundar mesin dari posisi drive untuk olahraga mempercepat pergeseran gigi, tetapi roda kemudi ringan tidak memungkinkan Anda untuk mengatur sudut serangan secara akurat, dan rem terkadang membuat pekerjaan mereka terlalu bersemangat. Untuk menghaluskan gambar, Anda perlu bertindak seaktifkan dan seakurat mungkin. Satu -satunya pengecualian untuk aturan ini adalah pedal gas, yang dapat dihancurkan dengan aman untuk berhenti, menggunakan kopling yang luar biasa di bawah dorongan. Jika Anda benar -benar memutuskan sistem stabilisasi DSC, mobil tidak kehilangan cengkeramannya, tetapi Anda tidak harus menuntut yang tidak mungkin dari roda belakang. Penampilan Stern harus diantisipasi dengan mendengarkan perilaku mesin, karena berkembang dengan cepat.
Aston lebih seperti kebiasaan ke 911. Kemudi dan suspensi sangat informatif, reaksi mesin dapat diandalkan dan akurat, dan kekurangan permukaan jalan tidak menghilangkan sasis dari keseimbangan. Karakter V8 Vantage yang dikumpulkan dan patuh memungkinkan kita untuk dengan percaya diri mempelajari batas -batas kemampuan mobil ini, duduk di tangan yang kuat dari kursi olahraga.
Namun, terlepas dari kemudi yang tepat dan lapisan yang baik, Aston tidak memiliki kontrol diri seperti Porsche. Jadi, pada belokan berlarut -larut dengan kelebihan sisi yang kuat, peredam kejut terkadang tidak memiliki kekerasan. Tetapi secara umum, kemampuan kontrol konversi ini cukup konsisten dengan potensi dinamisnya. Hanya sekarang suara motor yang menyebar per kilometer tidak selalu tepat.
Di jalan yang lebih luas dan lebih lurus, Jaguar memungkinkan Anda untuk mempertahankan kecepatan tertinggi, tetapi segera setelah jalan raya menjadi lebih berliku, XKR lagi merasa nyaman lagi. Di mana Porsche dan Aston menemukan diri mereka dalam elemen -elemen asli, Jaguar mulai menanggapi tindakan pengemudi secara tidak jelas, yang terutama terlihat dengan pengereman yang keras, ketika seluruh mobil berjalan sedikit.
Sebagai convertible, nyaman dan mulia XKR luar biasa, dan dalam kondisi jalan yang relatif sederhana, ia mudah mengelola untuk menjaga kecepatan tertinggi. Tetapi dengan semua keunggulannya, ia masih tetap menjadi kelas Gran Turismo, bukan mobil sport. Pesaing langsung XKR dapat ditarik dari produksi Mercedes SL 55 AMG - cepat yang sama dan menekankan nyaman. Dan V8 Vantage dan yang ke -911 pada skala olahraga imajiner jauh lebih dekat dengan olahraga bersih daripada XKR.
Dalam konfrontasi Porsche dan Aston, semuanya jauh lebih rumit. Dari sudut pandang Pragmatis V8 Vantage adalah pilihan yang kalah. Ini kurang praktis, jauh lebih rakus dan sedikit lebih rendah dari kecepatan ke -911. Tetapi para pragmatis tidak membeli mobil seperti itu, dan gaya Aston Martin membuat Anda menutup mata dengan semua kekurangannya.
911 Cabriolet patut diperhatikan terutama karena tidak lebih rendah dalam kepraktisan dan kualitas berjalan. Kami tidak akan memesan mobil ini dalam warna cokelat, meskipun tidak peduli apa warna itu, Cabriolet dan tetap menjadi versi tubuh yang paling tidak simpatik dari 911st.
Tetapi estetika kontroversial tidak dapat menyembunyikan fakta bahwa sebagai mobil untuk pengemudi 911 dalam trio ini di luar kompetisi. Di Wheel of Aston Anda juga tidak bosan, tetapi kebiasaannya tidak begitu sempurna. Pada aspal kering, V8 Vantage secara praktis bersaing di Porsche dengan istilah yang sama, tetapi di tengah hujan berubah menjadi binatang buas yang tidak terkendali bahkan dengan sistem stabilisasi dihidupkan. Jika Anda ingin bersenang -senang saat mengendarai convertible, 911 convertible akan memenuhi harapan Anda. Tetapi di V8 Vantage Roadster, kesenangan ini tidak berakhir di kemudi.
Karakteristik Teknis Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Dimensi, mm
tidak ada data
Massa yang dilengkapi, kg
1510
Jenis mesin
oposisi Cekungan 6-Silinder
Volume kerja, meter kubik. cm
3800
Max. Power, L.S./RPM
385/6500
Max. momen, nm/rpm
426/4400
Penularan
robot? -diapasic dengan dua cengkeraman
Unit drive
belakang
Max. kecepatan, km/jam
302
Waktu akselerasi 097 km/jam, dengan
4,9
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
tidak ada data
Karakteristik Teknis Jaguar XKR Convertible
Dimensi, mm
tidak ada data
Massa yang dilengkapi, kg
1800
Jenis mesin
v8 bensin dengan supercharger
Volume kerja, meter kubik. cm
5000
Max. Power, L.S./RPM
510/6000
Max. momen, nm/rpm
625/2500-5500
Penularan
6-band otomatis
Unit drive
belakang
Max. kecepatan, km/jam
250*
Waktu akselerasi 097 km/jam, dengan
4,8
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
tidak ada data
Karakteristik Teknis Aston Martin V8 Vantage Roadster
Dimensi, mm
tidak ada data
Massa yang dilengkapi, kg
1700
Jenis mesin
bensin v8
Volume kerja, meter kubik. cm
4735
Max. Power, L.S./RPM
426/7000
Max. momen, nm/rpm
470/5750
Penularan
mekanik 6-lespeppender
Unit drive
belakang
Max. kecepatan, km/jam
290
Waktu akselerasi 097 km/jam, dengan
4,9
Konsumsi bahan bakar (rata -rata), l/100 km
tidak ada data
* Dengan pembatas ethletron
John Barker
Stuart Collins
Evo Publications Ltd
 

 

Sumber: Majalah Avtopanorama