Jaguar XKR Test Drive Sejak 2006 Kompartemen
Kerah kucing liar
Setelah Jaguar pada tahun 1989 jatuh di bawah kendali Ford Concern, kucing liar itu beredar. Pada awalnya, ukuran rata-rata S-Type diluncurkan, yang bersaing dengan Mercedes E-Class, dan kemudian tipe X massa muncul pada sasis Ford Mondeo, yang merupakan mobil penggerak depan dan semua roda pertama dalam sejarah merek. Penggemar ingus Jaguar kecewa dengan mesin eksklusif tersedia bagi manusia biasa. Untungnya, pada awal 1990 -an, Ford memperoleh merek Aston Martin, yang juga membuang bayangannya yang elegan di Jaguar.Bukan rahasia lagi bahwa model Jaguar massal dibangun menggunakan unit yang disediakan oleh Ford Concern. Unifikasi semacam itu membantu produsen menghemat, tetapi pada saat yang sama mengurangi biaya merek. Hubungan dekat dengan Ford mengusir beberapa pelanggan yang terbiasa dengan fakta bahwa Jaguar selalu elegan dan mobil asli. Ingat desain sedan representatif XJ, yang tidak berubah dari generasi ke generasi, atau tipe E legendaris. Setelah beberapa tahun petualangan kucing liar di pasar massal, pemasar perusahaan sangat peduli dengan citra Jaguar. Ini sangat penting setelah kekhawatiran Ford dipaksa untuk menjual merek paling bergengsi Aston Martin dan Jaguar mengambil barisan teratas di jajaran.
Setelah berpisah dengan Aston Martin, kekhawatiran Ford mempertahankan kontrak untuk sponsor dari serangkaian ikatan berikutnya dan, karenanya, kemampuan untuk menempatkan Agen 007 pada salah satu mobilnya sendiri. Saat ini, kandidat yang paling cocok untuk peran James Bond adalah Jaguar XKR yang dapat dikonversi, yang kami ambil dalam test drive.
Siluet cepat ceri, ditutupi dengan atasan kain krem, terlihat mewah, dan jika dalam 18 detik atap dilipat ke dalam batang, maka Jaguar berubah menjadi pengendara mata yang otentik. Generasi pertama HC, yang muncul pada tahun 1996, mengumpulkan serangkaian penghargaan yang berat untuk gaya dan keanggunan. Model saat ini melanjutkan tradisi ini. Tepi tajam sedikit terlihat melalui kontur halus, menunjukkan bahwa kita tidak hanya memiliki kucing, tetapi Jaguar. Tambahkan agresi slot pada kap mesin. Tanda khas versi XKR yang paling kuat, yang ditandai oleh mesin kompresor 420-tenaga kuda alih-alih V8 atmosfer dengan kapasitas 300 hp. Kegagalan panggangan radiator krom dua -story, insang di sayap depan dan seluruh hamburan pipa knalpot dilengkapi.
Dekorasi interior didominasi oleh gabungan tiga kulit, kayu dan aluminium, karakteristik mesin Inggris kelas atas. Namun, pada kenyataannya, logam bersayap ternyata palsu. Dari sana, sisipan roda kemudi dan sakelar roda kemudi dari kebebasan dan penyederhanaan seperti itu tidak memungkinkan diri mereka bahkan merek -merek massal Jepang, dan di Jaguar solusi semacam itu terlihat seperti ejekan pembeli yang telah memaksa $ 170.000.
Sisa interiornya sangat bergaya. Konsol pusat adalah tombol minimum, dan semua fungsi tambahan disembunyikan di dalam sistem antarmuka dengan layar layar sentuh. Tentu saja, itu sedikit memudar ketika Anda pergi dalam cuaca yang cerah tanpa atap, tetapi masih lebih nyaman untuk menggunakannya daripada memahami kekacauan tombol, apa yang banyak mobil dengan banyak pilihan menderita. Kursi elektroregulasi unit kontrol di Mercedes dilakukan di pintu, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengambil posisi yang nyaman, dan rem manual biasa digantikan oleh elektro-hidrolik modern.
Hampir tidak mungkin menggunakan kursi belakang untuk tujuan yang dimaksudkan, yaitu, untuk membawa orang pada mereka. Meskipun Jaguar dinyatakan sebagai mobil dengan Formula Pendaratan 2 Plus 2, itu sebenarnya dua kali lipat. Orang dewasa tidak cocok di belakang, dan seorang anak di bawah usia 5 tahun, jika bisa naik ke sana, maka claustrophobia akan segera berkembang. Dia tidak bisa melihat apa pun kecuali langit, dan saat bepergian ada turbulensi yang begitu kuat sehingga dia bertelur. Lebih baik membuat tempat -tempat ini menutup dan mengubahnya menjadi kompartemen tambahan untuk hal -hal. Ngomong -ngomong, kompartemen bagasi utama mobil dibuat dapat diubah. Jika Anda tidak melipat atap, maka volumenya 283 liter, tetapi jika bagian atas dilipat, maka batangnya berkurang menjadi 200 liter.
Tapi cukup statika. Tuan -tuan, mulai mesin Anda. Menanggapi menyentuh tombol merah di terowongan pusat, Jaguar bangun, tank kunci disimpan dengan tenang di saku pengemudi, pintu-pintu juga dibuka secara otomatis. Saat idle, motor naik sedikit, belum menunjukkan esensi yang sebenarnya. Tapi ada baiknya mengklik gas, karena kapas ringan terdengar di peredam, dan gemuruh berubah menjadi raungan nyata, ditambah dengan desis racun kompresor. Suara menyihir yang tidak dapat dijelaskan dengan kata -kata. Mesin 6-kereta beroperasi berpasangan dengan mesin, dan pasangan ini sangat seimbang. Menanggapi sentuhan apa pun pada pedal gas XKR siap memberikan porsi akselerasi lain. Dan bagi mereka yang tampaknya tidak cepat terhadap respons otomatis, diusulkan untuk menggunakan rezim olahraga, di mana mesin menjadi lebih responsif, atau dengan menggeser gigi roda, seperti dalam Formula 1. Bahkan ketika panah speedometer mendekati tanda ajaib 250 km/jam, di mana pembatas kecepatan elektronik dipasang, Jaguar melanjutkan akselerasi percaya diri. Satu -satunya hal yang membahayakan mobilitas convertible sejumlah kecil tangki bensin. Dengan mengemudi aktif di sekitar kota, 70 liter hampir tidak cukup selama 200 km, setelah itu Anda harus menelepon di pompa bensin lagi. Ini bukan tentang uang, untuk dinamika seperti itu dan soundtrack yang luar biasa, tidak disayangkan untuk menuangkan 35 liter ke -95 per seratus, tetapi kebutuhan untuk menghadiri dressing agak menjengkelkan. Benar, di sana Anda dapat pamer di depan kolega dan mengumpulkan banyak pemandangan yang mengawal.
Jaguar tidak didasarkan pada sasis ford folk, tetapi oleh platform supercar Aston Martin DB9. Ini sepenuhnya terbuat dari aluminium, yang, terlepas dari dimensi besar dan daftar besar pilihan dasar, memungkinkan untuk menjaga massa convertible dalam 1635 kg adalah 200 kg kurang dari XKR generasi sebelumnya. Selain itu, aluminium memungkinkan tubuh untuk membuat tubuh lebih kaku, dan mobil lebih patuh. Berbeda dengan BMW 6th Series dan Porsche 911, yang dekat dengan harga dan kelas, Jaguar memiliki pengaturan yang lebih nyaman. Peredam kejut aktif yang secara otomatis mengubah kekakuan tergantung pada sifat pergerakan dan kualitas jalan, pertama -tama, perhatikan kenyamanan, dan hanya kemudian penanganan. Bahkan pada ban 20 inci yang sangat besar, seekor kucing liar memiliki peralatan lunak dan memungkinkan Anda untuk menyerbu petugas polisi yang sedang bergerak, yang merupakan pencapaian nyata untuk mobil sport.
Dengan mengemudi dengan cepat, Jaguar berada di bawah kendali kerah elektronik, yang bekerja dengan cepat dan pada saat yang sama dengan lancar keterlambatan sedikit pun dapat menjadi fatal, reaksi terhadap kemudi roda kemudi di XKR instan dan akurat. Jika diinginkan, sistem stabilisasi dapat sebagian terputus, itu masih akan diasuransikan oleh pengemudi dari kesalahan besar, tetapi itu akan memungkinkan Anda untuk memulai dengan asap dari bawah roda dan sedikit meningkatkan kecepatan memutar belokan karena faktanya bahwa itu tidak mengganggu operasi mesin. Pada belokan Jaguar, cukup aman, sangat sulit untuk mengirimkannya dalam selip karena penggunaan roda buatan yang berbeda (bagian belakang lebih lebar dari yang depan), ini memungkinkan mesin untuk mempercepat lebih cepat dan membuatnya lebih fleksibel dan terkontrol.
Tapi apa yang ditusuk oleh para insinyur adalah dengan rem. Dalam mengejar kenyamanan dan reaksi lunak mesin terhadap tindakan pengemudi apa pun, mereka agak mengoleskan pedal rem. Akibatnya, jika perjalanan yang tenang tidak menyebabkan keluhan, maka dengan pengereman tajam pada kecepatan tinggi Anda dapat menutupi dengan rasa takut yang dingin di kemudian hari. Sebelum mobil bereaksi terhadap tim pengemudi, yang dicap pada pedal, ia akan berpikir selama sepersekian detik: apakah layak untuk melaksanakan perintahnya? Tentu saja, maka bantalan rem akan mengaitkan cakram dengan kuat, dan XKR akan dengan cepat melunasi kecepatan, tetapi fraksi yang hilang dari detik di mobil sport dapat berharga mahal.
Namun, apa pun yang mungkin dikatakan orang, terlepas dari motor kolosal dan penyetelan suspensi yang berhasil, Jaguar bukan mobil sport. Lebih cocok untuk memaksakan perjalanan di sekitar kota atau perjalanan jauh, yang utama adalah memantau pasokan bahan bakar. Saya ingin mengatakan tentang XKR dengan kata -kata pepatah Inggris tua: Tuan -tuan bisa berjalan, tetapi tidak pernah lari. Ini sepenuhnya mencerminkan esensi dari Jaguar yang paling kuat semua tenaga kuda di bawah kapnya dalam harness yang elegan dan mampu menunjukkan kemampuan mereka yang sebenarnya hanya dengan kontrol sensitif dari tuannya.
Jaguar XKR
Tubuh cabriolet
Engine 420 hp
Akselerasi hingga 100 km/jam 5,3 detik.
Kecepatan maksimum 250 km/jam
Harga dari $ 165.000
Igor Sirin
Sumber: Wheel (Perusahaan)
