Tes Drive Jaguar XKR-S sejak 2011 Coupe

Kerah kucing liar

Setelah Jaguar pada tahun 1989 jatuh di bawah kendali atas keprihatinan Ford, kucing liar pergi ke sirkulasi. Pertama, tipe S berukuran sedang berjalan, yang berkompetisi dengan E-Class Mercedes, dan kemudian ada tipe X besar pada Chassis Ford Mondeo, yang menjadi mobil penggerak depan dan all-wheel pertama di merek sejarah. Para penggemar Jaguar Bayi kecewa dengan mesin eksklusif menjadi dapat diakses oleh fana sederhana. Untuk kebahagiaan mereka, pada awal 1990-an, Ford mengakuisisi merek Aston Martin yang lebih pappy, yang juga melemparkan bayangannya yang elegan di Jaguar.
 
Bukan rahasia lagi bahwa model massa Jaguar dibangun menggunakan unit yang dipasok oleh Ford Concern. Unifikasi semacam itu membantu produsen menghemat, tetapi pada saat yang sama mengurangi biaya merek. Hubungan dekat dengan Ford mengusung beberapa pelanggan yang terbiasa dengan fakta bahwa Jaguar selalu mobil yang elegan dan asli. Ingat desain sedan representasi XJ, yang tidak berubah dari generasi ke generasi, atau tipe E legendaris. Setelah beberapa tahun prehension kucing liar di pasar massal, pemasar perusahaan dengan serius melecehkan gambar Jaguar. Ini sangat penting setelah kepedulian Ford terpaksa menjual mereknya yang paling bergengsi Aston Martin dan Jaguar mengambil garis atas di meja peringkat.
Setelah berpisah dengan Aston Martin, kekhawatiran Ford telah mempertahankan kontrak untuk sponsor seri Bondyan berikutnya dan, dengan demikian, kesempatan untuk menempatkan agen 007 pada salah satu mobilnya sendiri. Saat ini, Cabriolet Jaguar XKR, yang kami ambil test drive terlihat seperti kandidat yang paling cocok untuk peran mobil James Bond.
Siluet ceri cepat, ditutupi oleh kain krem, terlihat mewah, dan jika dalam 18 detik untuk melipat atap di bagasi, maka Jaguar berubah menjadi stopper mata asli. Generasi pertama HC, yang muncul pada tahun 1996, mengumpulkan serangkaian penghargaan yang berat untuk gaya dan keanggunan. Model saat ini melanjutkan tradisi ini. Melalui lingkaran halus sedikit terlihat ujung tajam yang menunjukkan bahwa kita bukan hanya kucing, dan Jaguar. Agresi slot pada kap ditambahkan tanda khas dari versi XKR yang paling kuat, yang ditandai dengan mesin kompresor 420-kuat alih-alih atmosfer V8 dengan kapasitas 300 hp Menambah keindahan ini, gril radiator berlapis krom berlapis dua, insang di sayap depan dan seluruh hamburan pipa knalpot.
Potongan salon mendominasi persatuan kulit, kayu dan aluminium yang berpikiran tidak berpikiran dari mesin-mesin Inggris kelas atas. Namun, kalibrasi logam bersayap ternyata menjadi palsu plastik. Sisipan dibuat pada setir dan sakelar roda kemudi dari kebebasan seperti itu dan penyederhanaan tidak memungkinkan diri mereka sendiri untuk menjadi merek Jepang besar-besaran, dan di Jaguar, solusi seperti itu terlihat sama sekali sebagai olok-olok pembeli, yang telah membersihkan $ 170.000 .
Sisa interiornya sangat stylish. Di konsol tengah, tombol minimum, dan semua fungsi tambahan disembunyikan di dalam sistem antarmuka dengan tampilan layar sentuh. Tentu saja, dia sedikit membosankan ketika Anda pergi ke cuaca cerah tanpa atap, tetapi masih lebih nyaman untuk menggunakan tombol untuk memahami kekacauan daripada banyak mobil dengan banyak pilihan yang menderita. Unit kontrol dari kursi yang mengatur listrik di Mercedesovsky diletakkan di pintu, yang memungkinkan Anda untuk dengan cepat mengambil posisi yang nyaman, dan rem buatan tangan yang biasa diganti dengan elektrohidrolik modern.
Gunakan kursi belakang dalam pengangkatan langsung, yaitu, untuk membawa orang kepada mereka, itu hampir mustahil. Meskipun Jaguar dinyatakan sebagai mobil dengan Formula 2 Plus 2, bahkan ganda. Orang dewasa tidak ditempatkan di belakang, dan anak di bawah usia 5 tahun, jika dapat merangkak di sana, maka ia akan segera mengembangkan claustrophobia. Dia tidak terlihat apa pun kecuali langit, dan di sana ada turbulensi yang begitu kuat yang diletakkan. Lebih baik membuat tempat-tempat ini menutup dan mengubahnya menjadi kompartemen tambahan untuk berbagai hal. By the way, pemisahan bagasi utama mobil dibuat dapat ditransformasikan. Jika Anda tidak melipat atap, maka volumenya adalah 283 liter, jika bagian atasnya rumit, bagasi berkurang hingga 200 liter.
Tetapi cukup statika. Tuan-tuan, mulailah mesin Anda. Menanggapi untuk menyentuh tombol merah di terowongan pusat, Jaguar bangun, label utama disimpan dengan tenang di saku pengemudi, pintu juga tidak dikunci secara otomatis. Di idle, mesinnya cantik, tanpa menunjukkan esensi sejatinya. Tetapi perlu untuk menekan gas, karena kapas cahaya didistribusikan di muffler, dan gemuruh berubah menjadi raungan nyata, ditambah dengan desisan kompresor beracun. Suara yang menarik, yang tidak mungkin dijelaskan dengan kata-kata. A 6-etnik otomatis beroperasi dengan motor dengan motor, dan pasangan ini seimbang. Menanggapi setiap pedal gas XKR siap memberikan bagian lain dari akselerasi. Dan mereka yang akan mencari tanggapan tidak cukup cepat, diusulkan untuk menggunakan mode olahraga, di mana mesin menjadi lebih responsif, atau sakelar gigi tunduk, seperti pada Formula 1. Bahkan ketika panah speedometer mendekati tanda magis 250 km / jam, di mana limiter kecepatan elektronik diinstal, Jaguar melanjutkan overclocking yang percaya diri. Satu-satunya hal yang merugikan mobilitas Cabriolet adalah volume kecil tangki bensin. Dengan perjalanan aktif di kota 70 liter hampir meraih 200 km, setelah itu lagi harus menyerukan pengisian bahan bakar. Ini bukan tentang uang, untuk dinamika seperti itu dan soundtrack yang luar biasa sama sekali tidak memiliki belas kasihan untuk menuangkan 35 liter ke-95 ke seratus, tetapi kebutuhan untuk mengunjungi pengisian bahan bakar setiap hari agak mengganggu. Benar, di sana Anda dapat melukis di depan kolega-driver dan mengumpulkan banyak penampilan yang terbiasa.
Dasar Jaguar bukan sasis Fords Nasional, dan platform Supercar Aston Martin DB9. Ini sepenuhnya terbuat dari aluminium yang, meskipun ada dimensi besar dan daftar besar opsi dasar, memungkinkan untuk menjaga massa cabriolet dalam 1635 kg. Ini adalah 200 kg kurang dari XKR generasi sebelumnya. Selain itu, aluminium diizinkan membuat tubuh lebih keras, dan mobil lebih taat. Tidak seperti seri dekat dan kelas BMW 6 dan Porsche 911, Jaguar memiliki pengaturan yang lebih nyaman. Peredam kejut aktif, secara otomatis mengubah kekakuan tergantung pada sifat gerakan dan kualitas jalan, pertama-tama memperhatikan kenyamanan, dan kemudian mengelola. Bahkan pada ban 20 inci yang besar, kucing liar memiliki panduan lunak dan memungkinkan Anda untuk menyerbu polisi berbaring dari go untuk mobil sport sebagai prestasi nyata.
Ketika dengan cepat mengemudi, Jaguar berada di bawah kendali kerah elektronik, yang bekerja dengan cepat dan pada saat yang sama dengan lancar, penundaan sekecil apa pun dapat menjadi fatal, reaksi terhadap rotor setir di XKR instan dan akurat. Jika diinginkan, sistem stabilisasi dapat dinonaktifkan sebagian, masih akan mengasuransikan driver dari kesalahan kotor, tetapi akan memungkinkan Anda untuk memulai dengan asap dari bawah roda dan agak meningkatkan kecepatan putaran karena itu tidak mengganggu operasi mesin. Pada putaran Jaguar cukup aman, sangat sulit untuk mengirimkannya ke Skid.
Tetapi dengan mana para insinyur tertusuk, jadi dengan rem. Dalam mengejar kenyamanan dan reaksi lunak dari mesin untuk tindakan pengemudi apa pun, mereka agak mencapai pedal rem. Akibatnya, jika perjalanan yang tenang tidak menimbulkan keluhan, maka dengan pengereman tajam dengan kecepatan tinggi, dimungkinkan untuk ditutupi dengan rasa takut dingin. Sebelum mobil merespons tim pengemudi, yang ada kekuatan yang ditempuh melalui pedal, dia bertanya-tanya untuk sekecil kedua: apakah layak untuk melakukan timnya? Tentu saja, maka bantalan rem dilarang dengan tegas untuk disc, dan XKR akan dengan cepat memadamkan kecepatan, tetapi saham yang hilang dari sedetik di mobil sport dapat mahal.
Namun, tidak peduli betapa kerennya, meskipun motor kolosal dan pengaturan suspensi yang berhasil, Jaguar bukan mobil yang sangat olahraga. Paling cocok untuk perjalanan impuls di sekitar kota atau prajurit yang jauh, yang utama adalah mengikuti cadangan bahan bakar. Tentang XKR Saya ingin mengatakan dengan kata-kata pepatah Inggris lama: Tuan-tuan bisa berjalan, tetapi tidak pernah berlari. Ini sepenuhnya mencerminkan esensi jaguar paling kuat semua tenaga kuda di bawah tudungnya dalam harness yang elegan dan dapat menunjukkan kemungkinan mereka yang sebenarnya hanya dengan kontrol yang masuk akal dari pemiliknya.

Jaguar XKR.
Tubuh convertible.
Mesin 420 hp.
Akselerasi hingga 100 km / jam 5,3 detik.
Kecepatan maksimum 250 km / jam
Harga dari $ 165.000
 
Igor Sirin.
 
 

Sumber: Roda (perusahaan)