Tes Drive Jaguar XJR 2013 - Sedan NV

Terbang Inggris

Kisah ini dimulai dengan peristiwa penting di dunia hewan. Predator Inggris murni Jaguar memiliki Molly! Pengalaman yang gagah dan bijak dari binatang itu mengubah kulit untuk merasa muda dan energik.

Ini adalah karakteristik figuratif, tetapi paling akurat dari apa yang terjadi pada seri unggulan merek Inggris Jaguar XJ. Ketegangan pemilik Mahakuasa, Amerika Ford, mengerti betapa sulitnya tetap menjadi pemain kompetitif di segmen sedan representasional di abad baru. Bagaimanapun, semuanya pergi ke fakta bahwa model Jerman akan mendominasi di kelas ini. Pesona dan status eksklusif, berkat pembeli tradisional dari sedan XJ memiliki gross selama beberapa dekade dengan kerugian teknis dan mesin berkualitas rendah, tidak lagi menyelamatkan situasi.

Pertukaran gambar elit Jaguar melakukan tugasnya: tipe X-tipe dan S-tipe S, penggerak roda depan dan bahkan modifikasi diesel dari merek terkenal itu dirampas merek dengan cinta buta yang loyal dari banyak pelanggan sombong kaya. Baru-baru ini, dari mantan pembeli transplancarian di BMW atau Audi, seringkali mungkin untuk mendengar: Finito Lamore. Dalam situasi seperti itu, ada satu kesempatan untuk menghemat setidaknya sejumlah kecil penjualan Jaguar di segmen teratas. Generasi baru XJ (lihat No. 1, 2003) harus melampaui saingan dalam hal kesempurnaan teknis dan penggunaan teknologi canggih. Dengan kata lain, kalahkan Jerman di bidangnya dan dengan aturan mereka! Untungnya, ketika keputusan radikal matang, sumber daya Ford memungkinkan untuk mewujudkannya di logam dengan logam sayap!

Dan keajaiban dicapai: XJ baru, sebelumnya menderita obesitas yang diluncurkan dan karena ini, putus asa dengan pesaing untuk pengelolaan, menjadi sedan perwakilan termudah di dunia! Bagaimanapun, modifikasi 6 silinder XJ pada panjang 5,1 m memiliki berat dari 1545 kg. Ini adalah massa rata-rata segmen keluarga dari segmen D! Dan berat trotoar dari saingan langsung Jaguar hampir setengah tipis (!) Lebih banyak. Aluminium XJ kehilangan begitu banyak sehingga ia menjadi seratus dengan kilogram kecil. Bahkan pemimpin kebugaran otomotif Audi A8, pelopor teknologi aluminium di kelas ini. Penurunan berat badan telah secara radikal mempengaruhi perilaku mesin, yang baru ini dianugerahi nama julukan Britty Britty Britty. Tentu saja, untuk kencan, kami memilih unggulan XJR yang terkenal dengan gamma. Dan agar semuanya tampak seperti momen dan judul-judulnya, mereka mengundang Inggris Inggris Inggris untuk mengunjungi negara itu, untuk salah satu perwakilan untuk waktu yang lama dan selamanya memperbaiki definisi terbang, Holland! Tentu saja, hal pertama muncul pertanyaan: adalah kenyataan bahwa Jaguar XJ baru terlihat lahiriah terlihat sedikit lebih dari salinan model sebelumnya, jadi mengecewakan? Tidak seperti ini!

Model baru yang hidup terlihat sangat berbeda, itu benar-benar mempertahankan postur noble, yang selalu dibedakan dengan sedan XJ, tetapi sekarang Ramuan dan PinPoint ditambahkan ke fitur-fitur canggih. Nilai retro yang menyenangkan dan menyentuh tetap ada, tetapi tidak mungkin untuk tidak melihat agresivitas dan kepercayaan diri saat ini dalam sifat mobil. Tidak ada jejak beberapa alay dan angularity dari pendahulu. Kepala desainer mobil Jan Kollum diberi peta-blanche, ia dapat memenuhi XJ dalam gaya yang paling tidak terpecahkan, dan banyak pemasar bahkan bersikeras pada perubahan total desain untuk menekankan pada perubahan teknologi revolusioner. Tidak ada keraguan, Collum dapat membuat hanya avant-garde yang menakjubkan untuk melihat setidaknya mobil konsep terakhir Jaguar R-D6 (CM. No. 10, 2003). Tetapi orang yang benar-benar dianggap sebagai penikmat utama dan penjaga tradisi estetika Jaguar, menganggap bahwa justru penetapan gaya sedan perwakilan dari merek. Kami hanya mencemooh XJ sebelumnya dari bertahun-tahun janggutnya, dan semuanya jatuh ke tempatnya, kata Collum. Hal lain adalah bahwa mobil baru kadang-kadang dapat diambil untuk ... Kid X-Type.

Tetapi dimungkinkan untuk membingungkan Raja dan Stepper di kejauhan. Dekat dimensi dan arus aristokrat dari pemimpin merek akan segera mengingatkan Anda bahwa itu juga harus J! Dan dalam kasus kami, juga R, yang secara radikal mengubah penampilan. XJR, seperti biasa, terlihat hebat. Cladding radiator yang sangat diperlukan dari grid interlaced (mesh-grill) terlihat jauh lebih elegan daripada sel krom hidung plastik dari sisa modifikasi. XJR juga disampaikan dari sejumlah elemen dekoratif yang agak upacara dari versi Junior, penekanannya di sini dibuat pada otot dan atragisitas penampilan. Dan untuk ini tidak ada yang lebih baik dari roda roda 20 inci dengan ban ultra-diturunkan. Cukup taktik!

Mobil baru menyingkirkan lemak, ia digantikan oleh lapisan otot yang kuat. Hal yang sama dapat dikatakan tentang penampilan, tetapi terutama tentang berlari dan kualitas dinamis. Perlu untuk menekan gas, dan posisi XJR menjadi jelas. Karena pengurangan yang belum pernah terjadi sebelumnya dalam massa V8 406-kuat, dengan superior mengubah mesin pada pesaing di semua Mercedes S 500, BMW 745 atau AUDI A8 4.2 dengan mesin 8-silinder. Ini dengan fasih mengatakan setidaknya waktu overclocking 0100 km / jam 5 s. Ternyata XJR sebentar dengan kelebihan lebih cepat dari trio ini, yang secara tidak sengaja membuat kita menganggapnya sebagai lawan ... memiliki mesin 12 silinder dari unggulan Jerman Mercedes S 600 (lihat BMW) dan BMW 760 (lihat No. 8, 2003)! Tetapi juga di perusahaan dengan mitra sparring yang kuat - kelas berat, ternyata, XJR dapat tampil cukup layak. Memberi mereka kekuatan, masing-masing, 100 dan 45 hp, beratnya hampir 400 kg kurang. Itu adalah keuntungan dari Inggris!

Tidak ada perasaan mudah, hampir penerbangan selama overclocking dan belokan balik tidak akan bertemu pada banyak hatchback olahraga kompak! Gandar depan cocok dengan giliran dengan kepatuhan dan kejelasan yang luar biasa. Putar tidak cukup, yang mau tidak mau harus memasang semua mobil besar, tidak terasa sama sekali. Dengan sistem stabilisasi XJR yang disertakan memiliki putaran netral. Tanpa DSC di tangan yang terampil, mobil siap memberikan banyak emosi dari slide yang dikendalikan asing, tetapi pada saat yang sama kebiasaannya tetap 100% dapat diprediksi. BMW 760 memungkinkan Anda untuk berlatih taksi olahraga yang baik, Mercedes S 600 Biturbo mengherankan kekuatan gila dan mempercepat kelebihan, tetapi masih ketika pelanggaran pass adalah subyek yang sangat non-promosi: mereka walaupun mereka tunduk pada jalur yang diberlakukan, tetapi semua bagian dalam mereka. bertentangan dengan, memberontak. XJR juga praktis menghilangkan sensasi ini. Jaguar dengan kemudahan luar biasa cocok untuk meledak, berbalik tanpa sedikit usaha.

Tidak ada kata-kata, mobil ini mengacu pada jumlah model langka itu, kemudi pilot paling kompleks dirasakan dengan mudah, hampir bermain. Clear Steering memercayai gambar, memungkinkan pengemudi di setiap giliran untuk menikmati kepatuhan dengan kucing liar. Sangat banyak mengingatkan kesan tes Mazda RX-8 (lihat No. 9, 2003). Di sana, perilaku semacam itu dimungkinkan karena motor rotary ringan yang unik dan lokasi yang sangat rendah dari pusat gravitasi, dalam hal ini mukjizat dijelaskan, tentu saja, menggunakan aluminium. Untuk kekerasan tubuh untuk memutar XJR secara signifikan (setidaknya 30%) melebihi pesaing yang memiliki badan baja, yang memainkan peran kolosal dalam pengendalian. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa XJR adalah revolusi nyata di kelas model eksekutif!

Tentu saja, hilangnya beberapa centner yang tidak perlu tidak bisa menang dan overclocking speaker. Motor berbentuk V delapan silinder dengan volume 4,2 liter dengan supercharger akar terus senang selama tes coupe mewah dari merek XKR, unit yang sama digunakan dalam sedan S-Type R. Sport. Tetapi keduanya Mobil-mobil ini, seperti yang Anda tebak lebih berat. XJR mengambil awal yang sangat kuat, tidak biasa untuk penggunaan Jaguar yang biasa. Supersedan ini, sebagai mobil sport yang baik, dengan kekuatan menekan tubuh wahana di kursi kulit. Bahkan jika kita membandingkan dengan Gran Turismo, sensasi layak, dan menunjukkan hasil kelas satu di Sprint 0100 km / jam membantu transfer UltraShort I (4.17!). Tetapi kesenangan terbesar menyebabkan bahkan percepatan dari tempat itu, tetapi akselerasi gila ketika mengemudi dengan kecepatan tinggi. Spurt 150250 km / jam pada transmisi V memberikan emosi yang tak tertandingi, upgrade V8 pada 35004000 RPM menunjukkan jerawat yang benar-benar tidak terkendali. Akselerasi yang sangat diperlukan adalah mencolok bahkan lebih karena tidak mengurangi intensitas bahkan pada kecepatan yang hampir maksimal. Dan elastisitas mesin! Setelah memindahkan pemilih transmisi dalam slot J-berbentuk yang khas, 70 km / jam dengan paksa menyalakan transmisi tertinggi, VI, dan panah tachometer turun menjadi 1000 rpm. Gas ke perhentian, dan motor kompresor sesuai dengan akselerasi cepat sesaat.

Dan melodi mana yang mengisi salon pada saat-saat ini! Suara-suara ini diingatkan oleh angin angin, lalu tangisan yang tenang, tampaknya kucing serenad datang dari bawah tenda. Dan dengan tekan tajam pada pedal gas pada transmisi IIIIV pada 4000 rpm, kompresor tiba-tiba memberi beberapa catatan, juga tidak memberikan suara cello! Selain itu, iringan mesin tidak melanggar kenyamanan akustik di kabin. Palet suara jenuh dari supercharger hanya menekankan bahwa penyaringan sisa kebisingan benar-benar menyenangkan. Kami menyatakan dengan tanggung jawab penuh: XJR dalam semua mode berkecepatan tinggi lebih tenang daripada pesaing langsung Jerman. Ini terutama terasa dengan kecepatan tinggi.

Ketika panah speedometer Jaguar ini melanjutkan 260 km / jam, di atas kapal Inggris Anda akan merasakan perbedaan nyata dibandingkan dengan S 600 dan A8. Dan bahkan tujuh terbaik dalam hal ini secara signifikan lebih keras pada kecepatan maksimum daripada XJ baru. Jadi sungguh, model-model Jerman memberi jalan ke bola yang luar biasa penting bagi klien sedan top di Jerman itu sendiri, mengemudi berkecepatan tinggi pada Autobahn. XJR, untuk kejutan kami yang tidak memadai, adalah ketika bepergian ke kecepatan maksimum yang nyaman, dan perilakunya lebih stabil daripada rival Jerman! Dan kami mengendarai hampir 2000 km pada Jaguar ini, dan panah speedometer jarang menunjukkan kurang dari 230 km / jam. Tayangan S 600 Biturbo dan BMW 760 masih sangat segar, tetapi kami dengan suara bulat memberi XJR untuk pawai trans-eropa berkecepatan ultra ... dan sekali lagi berkat massa kecil mobil dan aerodinamis yang diasah, kami mengharapkan yang menyenangkan lagi Discovery: Konsumsi bahan bakar rata-rata sekitar 15 L per 100 km cara, dan bahkan dengan mode paling stres, ia tidak melebihi 20 liter per 100 km! Ingatlah bahwa XKR Coupe dengan mesin dan transmisi yang sama menunjukkan setidaknya konsumsi bahan bakar lebih ketiga (lihat No. 2, 2003), dan XJR dari generasi terakhir umumnya telah mengeringkan setidaknya 30 Km!

Jaguar baru menggunakan suspensi aktif dengan nama kucing yang sangat cocok untuk nama merek. Kami sudah terbiasa dengan kebiasaan kucingnya, dan secara umum mereka sangat cocok untuk sifat mobil. Mode kenyamanan baik untuk naik tanpa tergesa-gesa pada lapisan yang sangat baik: sasisnya sangat lembut, yang tampaknya berada di bawah roda ... karpet tebal. Mempertimbangkan fakta bahwa sebagian besar pemilik sebagian besar naik di kota selama seminggu, solusinya cukup logis. Tetapi perlu meningkatkan kecepatan setidaknya hingga 100 km / jam, karena amplitudo osilasi vertikal mulai mengganggu. Dengan menekan tombol S, Anda perlu menggunakan mode olahraga. Pada saat yang sama, suspensi mengakuisisi elastisitas yang menyenangkan, menelan penyimpangan dari profil yang berbeda, dan gulungan bahkan dengan pilot berkecepatan tinggi yang ekstrem akan sangat kecil. Sangat layak, hanya kucing yang masih tidak suka ketika tiba-tiba dengan kecepatan di bawah roda ternyata menjadi lubang besar, dan memenuhi gegar otak yang kuat dan beberapa ayunan vertikal. Dan tentu saja, ban berpakaian rendah 20 inci Michelin Pilot Sport membuat berkuda lebih keras dari 18 inci pada XJ biasa.

Secara umum, sasisnya cukup tinggi, tetapi masih suspensi aktif ABS yang tak tertandingi dari Mercedes dan sistem BMW drive dinamis dari seri ke-7 selangkah lebih maju dan menjamin kombinasi terbaik dari stabilitas / kenyamanan. Kucing, ulangi, hanya dapat membedakan antara sedikit stabilitas yang lebih besar pada perjalanan berkecepatan tinggi langsung. Sekarang jika sistem ABS XJR Mercedesian yang mudah dan sangat manuver, itu hanya sebuah mahakarya! Nah, seperti yang dikatakan Inggris, Nobodys sempurna.

Untuk menyelesaikan percakapan tentang defisiensi Jaguar, katakanlah tentang rem. Disk dan mekanisme perusahaan Italia Brembo memberikan perlambatan deselerasi, tetapi hanya pada dua hingga tiga klik pertama di pedal kiri. Bahkan setelah sesi singkat olahraga berkendara di jalan gunung, rem benar-benar menolak untuk bekerja. Ini benar-benar tidak dapat diterima, dengan mempertimbangkan kecenderungan yang luar biasa dari mobil justru dengan pilot yang kuat dan kuat. Oleh karena itu, dengan pemilik temperamental XJR, bahkan jika mereka tidak ingin mendengar tentang tuninger, trek untuk mereka cantik: rem tanpa akhir adalah kebutuhan mendesak untuk model ini. Jadi itu bukan untuk apa-apa, perusahaan Arden atau Ritter, yang mengkhususkan diri dalam Tuning Jaguar, mengiklankan mekanisme rem mereka ...

Tetapi kembali ke momen yang menyenangkan, dan dalam komunikasi dengan mayoritas absolut XJR. Selama pengujian kami, angka model XJR dengan gear enam volume bertingkat enam naik (lihat No. 10, 1999), kami, tentu saja, datang di bawah aksi char Inggrisnya, tetapi pada saat yang sama saya Harus mengakui bahwa bahkan seorang pria mengambil 170 cm untuk duduk di dalam mobil ini tidak terlalu nyaman, dan baik di depan maupun belakang. Tubuh seri X300 dibedakan oleh irasionalitas rasio dimensi eksternal dan ruang di kabin, mobil hanyalah pemegang rekor yang dibumbui. Menyimpan proporsi dan fitur genetik pendahulunya, XJ baru akhirnya putus dengan warisan berat masa lalu. Semua dimensi internal utama benar-benar sebanding dengan parameter rival Jerman yang serupa. Cukup luas di depan, banyak ruang untuk penumpang belakang, yang sekarang memiliki ruang yang cukup di atas kepala Anda, dan di samping. Menurut kanon limusin Inggris, sofa belakang terletak di atas kursi depan, sehingga penumpang belakang memiliki visibilitas yang baik ke depan melalui kaca depan, dan selain itu, kemampuan untuk melihat pengemudi.

Setelah menyingkirkan sesak yang menyedihkan, penghuni XJR sekarang dapat sepenuhnya menikmati suasana mewah di kabin. Desain interior keseluruhan dan desain panel depan hampir tidak berubah, hanya semua komponen yang meningkat secara proporsional dengan ukuran kabin, dan kualitas finishing dan perakitan tanpa mengurangi pesona Inggris yang ditarik ke standar Jerman terbaik. Sementara Audi, BMW dan Mercedes berpendapat tentang preferensi konsep tata letak organ manajemen dengan joystick baru mereka dan solusi gaya berteknologi tinggi lainnya, Jaguar dengan jelas membuktikan bahwa itu adalah panel depan yang konservatif, cukup kuno masih mahal . Ergonomi kabin luar biasa, dan kenyamanan menggunakan tombol dan kunci tidak tertandingi, hanya pada tingkat intuisi. Di bawah panel kuno ini, massa elektronik super-modern sekarang disembunyikan. Penumpang menikmati kemampuannya, tetapi kehadirannya sengaja tidak fokus pada mesin-mesin modern merek Jerman. Dan biarkan jok kulit tidak lagi dari Connolly yang terkenal (perusahaan legendaris hancur tahun lalu), dan dari pemasok Austria, suasana di kabin berkuasa murni Inggris: Genius dan sembrono dikombinasikan di Inggris yang hanya diketahui oleh Inggris yang hanya diketahui oleh Inggris rasio.

Di Kepulauan Inggris tentang salon XJ baru, mereka mengatakan bahwa bahkan jam di konsol depan lebih lambat dari waktu yang mengalir selama papan! Tidak diragukan lagi, Jaguar XJR adalah alternatif yang layak untuk versi teratas Mercedes S-Class dan BMW dari seri ke-7 dengan motor 12 silinder. Jadi, tidak ada alasan untuk jauh lebih murah. Jadi, di Eropa, harga mesin dengan banyak pilihan, yang pada tes kami, sekitar 115 ribu euro, itu cukup sebanding dengan harga S 600 biturbo atau 760ia hanya 1015% lebih rendah. Tetapi jika dalam hal gambar, kurangnya V12 adalah keadaan yang tak tertahankan, maka dalam arti dinamika dan kesenangan mengemudi ke atas v8 dari Jaguar, anehnya, bahkan lebih disukai. Dan, tentu saja, jika Anda memilih antara XJR dan analog produksi Jerman dengan mesin 8 silinder, setelah tes ini kami tidak akan berpikir preferensi akan menjadi Jaguar!

Kualitasnya berjalan sangat fantastis, belum lagi nama Jaguar, terlepas dari semua upaya pemasar, masih memiliki status lebih eksklusif daripada Mercedes atau BMW. Modal kehormatan dan cara yang elegan, didapat oleh merek coventry selama 60 tahun, terlalu besar untuk melupakannya dalam semalam. Pelanggan tradisional dari seri XJ, meskipun mereka untuk sementara pindah ke model Jerman, tentu saja, berbalik, tetapi kemungkinan besar kembali ke Inggris tercinta mereka. Orang-orang ini memiliki kemampuan untuk mengubah mesin di sepanjang whims, dan bukan kebutuhan. Mantan penggemar Jaguar baru secara bertahap akan kembali ke dirinya sendiri. Di sisi lain, jelas bahwa perhatian dan penganut BMW atau Audi akan memperhatikan hal baru Jaguar, dari mereka yang sebelumnya dan dalam mimpi yang mengerikan tidak akan bermimpi membeli XJ. Tapi hari ini adalah jaguar berteknologi tinggi, berkualitas tinggi, sedan eksekutif Jerman unggul dalam hal penanganan, tidak lagi tidur! Dan pilihan antara gairah dan pikiran sudah tidak relevan, karena XJ baru memenuhi keduanya dan yang lainnya.

Beberapa karakteristik spesifik dari Jaguar XJR
(Data produsen)
Dimensi, mm: 5095x1860x1450
Berat Batasan, KG: 1665
Basis, mm: 3035
Clearance, mm: 135
Batang volume, l: 470
Tipe Mesin: Bensin V8 32-Valve dengan Akar-Eaton Volumetaker dan Intercooler
Volume kerja, kubus. CM: 4196.
Maks. Power, hp / rpm: 400/6100
Maks. Saat, nm / rpm: 541/3500
Drive: pada roda belakang
Transmisi: Automatic 6-Rentang
Rem: Disk berventilasi
Ban: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Maks. Kecepatan, km / h: 250
Waktu overclocking adalah 0100 km / jam, dari: 5.0
Tank volume, l: 85

Ivan Vesnin

Sumber: Majalah "autopanoram"