Test Drive Jaguar XJR 2003 - Sedan 2007

Terbang Inggris

Kisah ini dimulai dengan peristiwa penting di dunia hewan. Predator Jaguar Inggris yang asli memiliki molting! Binatang, gagah dan bijaksana dengan pengalaman, mengubah kulitnya menjadi muda dan energik.

Ini adalah karakteristik figuratif tetapi paling akurat dari apa yang terjadi pada seri andalan merek bahasa Inggris Jaguar XJ. Ahli strategi dari pemilik yang maha kuasa, American Ford, memahami betapa sulitnya bagi Inggris untuk tetap menjadi pemain kompetitif di segmen sedan perwakilan di abad baru. Lagi pula, semuanya pergi ke fakta bahwa model Jerman akan mendominasi di kelas ini. Pesona dan status eksklusif, berkat pembeli tradisional sedan XJ selama beberapa dekade yang dipenuhi dengan kekurangan teknis dan mesin berkualitas rendah, tidak lagi menyelamatkan situasi.

Pertukaran citra elit Jaguar melakukan pekerjaannya: model tipe-X dan S-Type, penggerak roda depan dan bahkan modifikasi diesel dari merek terkenal itu merampas merek yang buta dan setia dari banyak tandan kaya. Baru -baru ini, dari mantan pembeli yang ditransplantasikan ke BMW atau Audi, orang sering dapat mendengar: Finito Lamore. Dalam situasi seperti itu, untuk melestarikan setidaknya sejumlah kecil penjualan Jaguar di segmen teratas, ada satu -satunya peluang. Generasi baru XJ (lihat No. 1, 2003) seharusnya melampaui saingan dalam hal kesempurnaan teknis dan penggunaan teknologi canggih. Dengan kata lain, untuk mengalahkan Jerman di lapangan mereka dan sesuai dengan aturan mereka! Untungnya, ketika solusi radikal seperti itu telah matang, sumber daya Ford memungkinkannya diwujudkan dalam logam logam bersayap!

Dan keajaiban terjadi: XJ baru, yang dulu menderita obesitas yang diabaikan dan karena ini sangat rendah dengan pesaing dalam kemampuan kontrol, menjadi sedan perwakilan paling ringan di dunia! Bagaimanapun, modifikasi 6-silinder XJ dengan panjang 5,1 m beratnya dari 1545 kg adalah massa rata-rata yang sama dari sedan keluarga D! Dan massa rival Jaguar langsung yang dilengkapi untuk hampir setengah ton (!) Lebih banyak. Aluminium XJ kehilangan begitu banyak sehingga menjadi seratus dengan satu kilogram kecil lebih mudah bahkan pemimpin yang tidak berubah dari Audi A8 Automobile Fitness, pelopor teknologi aluminium di kelas ini. Penurunan berat badan sangat dipengaruhi oleh perilaku mobil sehingga kebaruan diberikan dengan julukan menerbangkan orang Inggris yang terbang. Tentu saja, untuk kenalan, kami memilih unggulan XJR Gamma yang terkenal. Dan agar segala sesuatu dapat terlihat dengan benar hingga saat ini dan judul -judulnya, mereka mengundang orang -orang Inggris yang terbang muda untuk mengunjungi negara itu, untuk salah satu perwakilan yang telah lama ditetapkan oleh Flying, Holland! Tentu saja, hal pertama muncul pertanyaan: adalah fakta bahwa Jaguar XJ baru terlihat seperti salinan yang sedikit detail dari model sebelumnya, sangat kecewa? Tidak ada yang seperti ini!

Model baru langsung terlihat sangat berbeda, itu benar -benar mempertahankan postur yang mulia, yang selalu berbeda di sedan XJ, tetapi sekarang cepat dan penggorengan telah ditambahkan ke fitur canggih. Warna retro yang menyenangkan dan menyentuh tetap, tetapi tidak mungkin untuk tidak memperhatikan agresivitas dan kepercayaan diri yang ada dalam karakter mesin. Tidak ada jejak beberapa canggung dan sudut pendahulunya. Kepala perancang mobil Jan Collmus diberi carte blinch, ia dapat melakukan XJ dengan gaya yang paling tidak biasa, dan banyak pemasar bahkan bersikeras pada perubahan total dalam desain untuk fokus pada perubahan revolusioner dalam teknologi. Tidak ada keraguan, Collum tahu cara membuat avant-garde yang luar biasa untuk melihat setidaknya pada konsep terakhir mobil Jaguar R-D6 (CM No. 10, 2003). Tetapi seseorang yang berhak dianggap sebagai penikmat utama dan penjaga tradisi estetika Jaguar, menganggap bahwa ini adalah intisari gaya sedan perwakilan merek. Kami hanya mencukur janggut abadi ke XJ sebelumnya, dan semuanya jatuh ke tempatnya, mencatat Collum. Hal lain adalah mobil baru kadang-kadang dapat disalahartikan sebagai ... Tipe X bayi.

Tetapi Anda dapat membingungkan raja dan anak tiri hanya dari kejauhan. Di dekat dimensi dan tapak aristokrat dari pemimpin merek akan segera mengingatkan bahwa X juga mengikuti j! Dan dalam kasus kami, juga R, yang sudah secara radikal mengubah penampilan. XJR, seperti biasa, tampak hebat. Kelongsong radiator yang sangat diperlukan dari mesh yang saling terkait (mesh-grill) terlihat jauh lebih elegan daripada sel-sel krom dari hidung plastik modifikasi lainnya. XJR juga dikirim dari sejumlah elemen dekoratif upacara dari versi yang lebih muda, penekanan di sini ditempatkan pada otot dan penampilan atletik. Dan untuk ini tidak ada yang lebih baik dari roda 20 inci dengan ban yang sangat rendah. Hanya pemandangan untuk mata yang sakit!

Mobil baru menghilangkan lemak, digantikan oleh lapisan jaringan otot yang kuat. Hal yang sama dapat dikatakan tentang penampilan, tetapi terutama tentang menjalankan dan kualitas dinamis. Perlu diklik gas, dan penentuan posisi XJR menjadi jelas. Berkat pengurangan massa yang belum pernah terjadi sebelumnya, 406-tenaga kuda V8 dengan dorongan mengubah mobil menjadi pesaing bukan Mercedes S 500, BMW 745 atau Audi A8 4.2 dengan mesin 8 silinder. Ini dengan fasih berbicara tentang setidaknya waktu percepatan 0100 km/jam 5 s. Ternyata XJR lebih dari satu detik lebih cepat dari trio ini, yang secara tidak sengaja memaksa kami untuk menganggapnya sebagai lawan ... memiliki mesin 12 silinder dari andalan Jerman Mercedes S 600 (lihat No. 4, 2003) dan dan BMW 760 (lihat No. 8, 2003)! Tetapi di perusahaan dengan kelas berat yang sangat kuat, ternyata, XJR dapat bertindak sangat layak. Memberikannya dalam kekuasaan, masing -masing, 100 dan 45 hp, beratnya hampir 400 kg lebih sedikit. Itulah keuntungan dari Inggris!

Anda tidak akan menemukan perasaan ringan seperti itu, hampir terbang selama akselerasi dan berlalu dan pada banyak hatchback olahraga kompak! Gandar depan cocok dengan belokan dengan kepatuhan dan kejelasan yang luar biasa. Tidak dapat dihindari, Anda harus memasang semua mobil besar, tidak terasa sama sekali. Dengan sistem stabilisasi, XJR memiliki rotasi netral. Tanpa DSC di tangan yang terampil, mobil ini siap memberikan banyak emosi dari sandal yang dikelola, tetapi pada saat yang sama kebiasaannya tetap benar -benar dapat diprediksi. BMW 760 memungkinkan Anda untuk mempraktikkan kemudi olahraga yang baik, Mercedes S 600 bitarbo memengaruhi kekuatan gila dan kelebihan beban, tetapi masih ketika melewati belokan, ini adalah entitas yang sangat sulit: meskipun mereka mematuhi lintasan yang dipaksakan, mereka menentang semua bagian dalam mereka, pemberontak . XJR praktis menghilangkan sensasi ini. Jaguar cocok dengan kemudahan yang luar biasa, berbalik tanpa sedikit pun usaha.

Tidak ada kata -kata, mesin ini adalah salah satu model langka, yang di belakang roda di mana aerobatik paling kompleks dirasakan dengan mudah, hampir menyenangkan. Kemudi yang jelas mengelola gambar, memungkinkan pengemudi di setiap belokan untuk menikmati kepatuhan kucing liar. Ini sangat mengingat kesan uji Mazda RX-8 (lihat No. 9, 2003). Di sana, perilaku seperti itu dimungkinkan berkat motor putar cahaya yang unik dan lokasi yang sangat rendah dari pusat gravitasi, dalam hal ini, keajaiban dijelaskan, tentu saja, menggunakan aluminium. Dalam hal kekerasan tubuh untuk memutar XJR, secara signifikan (setidaknya 30%) melampaui pesaing dengan tubuh baja, yang memainkan peran kolosal dalam kemampuan kontrol. Kita dapat dengan aman mengatakan bahwa XJR adalah revolusi nyata di kelas model perwakilan!

Tentu saja, dinamika yang dipercepat tidak bisa tidak menang dari kehilangan beberapa cent cent centrect. Motor berbentuk V delapan silinder dengan volume 4,2 liter dengan Supercharger Roots sangat senang selama adonan kompartemen mewah merek XKR, unit yang sama digunakan pada sedan sport Sype R. Tetapi keduanya Mesin -mesin ini, seperti yang Anda tebak, lebih sulit. XJR mengambil awal yang sangat kuat, tidak biasa untuk biasanya memaksakan Jaguar. Superfront ini, seperti mobil sport yang solid, menekan tubuh kereta luncur ke kursi kulit dengan kekuatan. Bahkan jika dibandingkan dengan Gran Turismo, sensasi itu layak, dan untuk menunjukkan hasil kelas pertama dalam sprint 0100 km/jam membantu transmisi ultra -sajikan (4,17!). Tetapi kesenangan terbesar yang bahkan menyebabkan percepatan, tetapi percepatan panik saat bergerak dengan kecepatan tinggi. Spur 150250 km/jam dalam program V memberikan emosi yang tak tertandingi, dorongan V8 pada 35004000 rpm menunjukkan kelincahan yang benar -benar tidak terkendali. Akselerasi yang tidak dapat dianugerahkan lebih mempengaruhi karena tidak mengurangi intensitas bahkan pada kecepatan yang hampir maksimum. Dan elastisitas mesin! Setelah memindahkan pemilih transmisi dalam irisan berbentuk J yang khas, kami secara paksa memasukkan gigi VI tertinggi, dan panah tachometer diturunkan ke tanda 1000 rpm. Gas hampir berhenti, dan mesin kompresor bertemu dengan akselerasi kekerasan secara instan.

Dan melodi apa yang mengisi salon pada saat -saat ini! Suara -suara ini menyerupai lolongan angin, lalu tangisan yang tenang, lalu tampaknya Cat Serenade berasal dari bawah kap. Dan dengan penekanan tajam pada pedal gas pada gearbox IIIIIV pada 4000 rpm, kompresor tiba -tiba memberikan beberapa catatan, tidak memberi atau mengambil cello yang mirip dengan suara! Selain itu, iringan motor tidak melanggar kenyamanan akustik di kabin. Palet suara jenuh supercharger hanya menekankan bahwa penyaringan kebisingan lainnya benar -benar menakjubkan. Kami menyatakan dengan semua tanggung jawab: XJR dalam semua mode kecepatan lebih tenang daripada pesaing langsung Jerman. Ini terutama terasa dengan kecepatan tinggi.

Ketika panah speedometer dari Jaguar ini bertumpu pada tanda 260 km/jam, di atas kapal Inggris Anda akan merasakan perbedaan nyata dibandingkan dengan S 600 dan A8. Dan bahkan tujuh terbaik dalam hal ini jauh lebih keras pada wiper maksimum daripada XJ baru. Memang, model Jerman hilang di daerah yang luar biasa penting bagi pelanggan sedan top tepat di Jerman sendiri, drive berkecepatan tinggi di sepanjang Autobahn. XJR, yang mengejutkan kami, lebih nyaman saat bepergian ke kecepatan maksimum, dan perilakunya lebih stabil daripada saingan Jerman! Tapi kami melaju di Jaguar ini hampir 2000 km, dan panah speedometer jarang menunjukkan kurang dari 230 km/jam. Kesan S 600 Bitarbo dan BMW 760 masih sangat segar, tetapi kami dengan suara bulat memberikan preferensi untuk Trans-European March-Bars yang sangat kecepatan ... dan sekali lagi, berkat massa kecil mobil dan aerodinamika terasahnya, kami sedang menunggu penemuan lain yang menyenangkan: konsumsi bahan bakar rata -rata sekitar 15 L per 100 km jalur, dan bahkan di bawah mode yang paling intens, itu tidak melebihi 20 liter per 100 km! Ingatlah bahwa XKR Coupe dengan mesin dan transmisi yang sama menunjukkan setidaknya sepertiga dari konsumsi bahan bakar (lihat No. 2, 2003), dan XJR generasi terakhir umumnya setidaknya 30 liter per 100 km!

Jaguar baru menggunakan suspensi aktif dengan nama yang sangat cocok untuk merek. Kami sudah terbiasa dengan kebiasaan kucingnya, dan secara umum mereka sangat mendekati karakter mobil. Mode kenyamanan baik untuk naik santai di atas lapisan yang sangat baik: sasis sangat lembut sehingga sepertinya di bawah roda ... karpet tebal. Mengingat fakta bahwa sebagian besar pemilik bepergian terutama di seluruh kota selama seminggu, keputusannya cukup logis. Tetapi layak untuk meningkatkan kecepatan setidaknya 100 km/jam, karena amplitudo osilasi vertikal mulai menjengkelkan. Dengan menekan tombol S, Anda perlu menggunakan mode Sport. Pada saat yang sama, suspensi memperoleh elastisitas yang menyenangkan, penelan yang fleksibel dengan ketidakrataan profil yang berbeda, dan gulungan bahkan dengan aerobatik kecepatan tinggi yang ekstrem akan sangat kecil. Sangat layak, hanya kucing yang masih tidak suka ketika lubang besar tiba -tiba ternyata berada pada kecepatan di bawah roda, dan bertemu gegar otak yang kuat dan beberapa pitching vertikal. Dan tentu saja, ban low-profile 20 inci Michelin Pilot Sport membuat mengendarai lebih sulit dari 18 inci dengan XJ biasa.

Secara umum, sasis berada pada level yang cukup tinggi, tetapi masih merupakan suspensi AVS aktif yang tak tertandingi dari Mercedes dan Dynamic Drive BMW 7th Series One Step F di depan dan menjamin kombinasi terbaik dari stabilitas/kenyamanan. Kucing, kami ulangi, hanya dapat berbeda dalam stabilitas yang sedikit lebih besar saat berkendara dengan kecepatan tinggi pada garis lurus. Sekarang, jika hanya ada mahakarya! Nah, seperti kata Inggris, Nobodys sempurna.

Untuk mengakhiri percakapan tentang kekurangan Jaguar, katakanlah tentang rem. Disk dan mekanisme Brembo Italia memberikan perlambatan yang dapat ditoleransi, tetapi hanya pada dua atau tiga penekanan pertama pada pedal kiri. Bahkan setelah sesi mengemudi olahraga singkat di jalan gunung, rem benar -benar menolak untuk bekerja. Ini sama sekali tidak dapat diterima, mengingat kecenderungan luar biasa dari mesin pada aerobatik yang cepat dan intens. Oleh karena itu, pemilik temperamental XJR, bahkan jika mereka tidak ingin mendengar tentang tuninger, jalan menuju mereka dipukuli: rem keras adalah kebutuhan mendesak untuk model ini. Jadi bukan apa -apa dari mobil Arden atau Ritter, yang berspesialisasi dalam tuning jaguar, mengiklankan mekanisme rem mereka ...

Tetapi kembali ke saat -saat yang menyenangkan, dan dalam komunikasi dengan XJR mayoritas absolut. Selama pengujian kami tahun sebelum generasi terakhir XJR, model dengan penyetelan penginapan enam dengan volume 4 liter (lihat No. 10, 1999), tentu saja, kami berlaku untuk mantra Inggrisnya, tetapi pada saat yang sama Waktu kami harus mengakui bahwa bahkan seseorang dengan tinggi 170 cm di dalam mobil ini tidak terlalu nyaman, baik di depan maupun di belakang. Tubuh seri X300 dibedakan dengan penyebab irasionalitas rasio dimensi eksternal dan ruang di kabin, mobil itu hanyalah pemegang rekor yang sempit. Melestarikan proporsi dan fitur genetik pendahulunya, XJ baru akhirnya berpisah selamanya dengan warisan masa lalu yang berat. Semua dimensi internal dasar benar -benar sebanding dengan parameter serupa dari saingan Jerman. Luas di depan, ada banyak ruang untuk penumpang belakang, yang sekarang memiliki cukup ruang di atas kepala dan di samping. Menurut kanon limusin Inggris, sofa belakang terletak di atas kursi depan, sehingga penumpang belakang memiliki visibilitas yang baik ke depan melalui kaca depan, dan di samping itu, kemampuan untuk melihat pengemudi.

Setelah menyingkirkan keketatan yang menyedihkan, penduduk XJR sekarang dapat sepenuhnya menikmati suasana kemewahan di kabin. Desain keseluruhan interior dan desain panel depan hampir tidak berubah, hanya semua komponen yang meningkat sebanding dengan ukuran kabin, dan kualitas hasil akhir dan perakitan tanpa prasangka terhadap pesona Inggris yang ditarik ke yang terbaik Standar Jerman. Sejauh ini, Audi, BMW dan Mercedes berdebat tentang konsep tata letak kontrol yang disukai dengan joystick mereka yang baru saja bergoyang-goyang dan solusi teknologi tinggi lainnya, Jaguar jelas membuktikan bahwa itu adalah panel depan yang konservatif, agak kuno yang masih mahal mahal yang mahal yang mahal, mahal yang mahal yang mahal mahal yang mahal yang mahal, mahal yang mahal yang mahal yang mahal yang mahal yang mahal, yang mahal yang mahal, . Ergonomi kabin luar biasa, dan kenyamanan menggunakan tombol dan kunci tidak tertandingi, tepat pada tingkat intuisi. Di bawah panel kuno ini, massa elektronik ultra -otak sekarang bersembunyi. Penumpang menggunakan kemampuannya, tetapi kehadirannya tidak sengaja ditekankan, seperti pada mesin modern merek Jerman. Dan bahkan jika pelapis kulit tidak lagi dari Connolly yang terkenal (perusahaan legendaris itu bangkrut tahun lalu), dan dari pemasok Austria, suasana di kabin memerintah murni Inggris: perawatan dan kesembronoan digabungkan dalam Inggris, hanya diketahui untuk The Wizards.

Di pulau -pulau Inggris tentang salon XJ baru, mereka mengatakan bahwa bahkan di sini jam di konsol depan lebih lambat daripada waktu yang berlebihan mengalir! Tidak diragukan lagi, Jaguar XJR, alternatif yang layak untuk versi teratas Mercedes S-Class dan BMW 7th Series dengan mesin 12 silinder. Jadi, tidak ada alasan untuk menjadi jauh lebih murah. Jadi, di Eropa, harga mobil dengan banyak opsi yang kami uji adalah sekitar 115 ribu euro, cukup sebanding dengan harga S 600 bitarbo atau 760ia hanya 1015% lebih rendah. Tetapi jika dalam hal gambar, tidak adanya V12 adalah keadaan yang tidak dapat diatasi, maka dalam arti dinamika dan kesenangan dari mengemudi, V8 yang tertekan dari Jaguar, anehnya, bahkan dapat lebih disukai. Dan, tentu saja, jika Anda memilih antara XJR dan analog buatan Jerman dengan mesin 8 silinder, setelah tes ini kami akan lebih suka Jaguar!

Kualitasnya berjalan sangat fantastis, belum lagi fakta bahwa nama Jaguar, terlepas dari semua upaya pemasar, masih memiliki status yang jauh lebih eksklusif daripada Mercedes atau BMW. Modal kehormatan dan sopan santun yang didapat oleh merek Coventry dalam 60 tahun terlalu besar sehingga mereka akan melupakannya dalam semalam. Pelanggan tradisional dari seri XJ, meskipun mereka untuk sementara pindah ke model Jerman, tentu saja, berbalik, tetapi kemungkinan besar akan kembali ke kekasih Inggris mereka lagi. Orang -orang ini memiliki kesempatan untuk mengganti mobil karena kemauan, dan tidak diperlukan. Penggemar baru Jaguar baru secara bertahap akan mendapatkan kembali dirinya sendiri. Di sisi lain, jelas bahwa penganut BMW atau Audi juga akan memperhatikan kebaruan Jaguar, dari mereka yang sebelum dan dalam mimpi yang mengerikan tidak akan memiliki pembelian XJ. Tapi hari ini, Jaguar berkualitas tinggi, berkualitas tinggi, melampaui sedan perwakilan Jerman dalam hal kemampuan kontrol, bukan lagi mimpi! Dan pilihan antara hasrat dan pikiran sudah tidak relevan, karena XJ baru memuaskan keduanya.

Beberapa karakteristik teknis jaguar xjr
(Data pabrikan)
Dimensi, MM: 5095x1860x1450
Massa yang dilengkapi, KG: 1665
Pangkalan, MM: 3035
Clearance, MM: 135
Volume trunk, l: 470
Jenis mesin: bensin V8 32-katup dengan supercumber volumetrik akar-Eaton dan Intercooler
Volume kerja, meter kubik. Lihat: 4196
Max. Power, L.S./RPM: 400/6100
Max. Momen, NM/RPM: 541/3500
Drive: di roda belakang
Transmisi: 6-band otomatis
Rem: disko berventilasi
Ban: Michelin Pilot Sport 255/35 ZR20
Max. Kecepatan, km/jam: 250
Waktu percepatan 0100 km/jam, s: 5.0
Volume teratas, L: 85

Ivan Vesnin

Sumber: Majalah Avtopanorama