Test Drive Jaguar XJ 1997 - 2003 Sedan
Yang Mulia adalah kucing
Jaguar yang berkilau panjang luar biasa! Porodist, Staten, Cepat, Mewah dan Ringkas. Dari awal hingga akhir. Duduk di belakang kemudi, saya pikir: Ya, kucing ini sendirian. Dan S-Class yang terkenal bisa berjalan. Satu kata adalah Jaguar ...
Seri XJ telah dirilis sejak 1968 sebagai penerus sport Sedanov MKI (1955), MKII (1959) dan MKX (1962). Fitur karakteristik dari mesin -mesin ini adalah karakteristik dinamis yang sangat baik pada tingkat kenyamanan yang layak untuk kelas yang representatif. Tidak ada kompromi ketika atas nama kenyamanan mereka menyumbangkan olahraga (dan sebaliknya). Sejak zaman Seri I, mobil XJ telah berfungsi sebagai sarana untuk menggerakkan raja dan mengejar dalam reli paling bergengsi, seperti Monte Carlo. 
Pada tahun 1972, XJ menjalani restyling (Seri II) dan pertama kali menerima mesin 12 silinder dengan volume 5,3 liter. Generasi ketiga XJ memulai debutnya empat tahun kemudian. Mobil Seri III Melindungi Warna Brisich Leyland Motor Co. ; 
Pada tahun 1986, Generasi Keempat Jaguar XJ menerima tubuh dan platform baru yang mendasar. Lampu depan empat bundar tradisional diganti dengan blok persegi panjang. Pers dan penikmat merek itu kemudian sangat waspada terhadap perubahan. Namun demikian, di Eropa masih dianggap sebagai salah satu yang paling bergengsi. Pusat gravitasi dalam strategi balapan perusahaan ditransfer ke lomba seri Amerika IMSA dan prototipe olahraga dalam Le-Man (kemenangan XJR-12 pada tahun 1990). 
Krisis keuangan yang berlarut -larut tidak memungkinkan mobil untuk membaik, yang mengarah pada akhir 80 -an ke penurunan penjualan global. Kurangnya dana kronis (tahun sejak 1985 tidak menguntungkan bagi perusahaan) mempertanyakan keberadaan Jaguar lebih lanjut.
Manajemen harus mengorbankan kemandirian perusahaan. 1 Desember 1989 Dua merek bahasa Inggris legendaris - Jaguar dan Daimler - pergi ke Ford Motor Co.
Perlu dicatat bahwa GM Corporation juga menunjukkan minat dalam kesepakatan seperti itu beberapa bulan sebelumnya. Ford telah mengirim investasi keuangan dan teknologi skala besar untuk pengembangan yang baru dan modernisasi model yang ada, termasuk sedan XJ. Pada tahun 1995, versi barunya muncul. Secara lahiriah dari yang sebelumnya, berbeda (dan, tentu saja, untuk lebih baik), pertama -tama, lampu bulat dan kontur tudung mengulangi bentuknya. Indeks serial (seri) model tetap sama. Tetapi untuk fitur bermerek yang dihidupkan kembali dari masalah pertama, banyak, termasuk dealer, menyebut mobil XJ baru ini dari generasi kelima, atau seri V. Ada kekhawatiran bahwa setelah hilangnya kemandirian Jaguar, modelnya akan kehilangan karakteristik dan citra indah mereka . Itu tidak terjadi. Bukti - Ini dia, berdiri di depan lensa kamera kami.
Mesin ini adalah tahun 1997 dari model tahun, salah satu XJ6 terakhir. Pada saat pembuatan film di Rusia, tidak ada model tunggal tahun 1998 - XJ8 dengan unit kekuatan baru. Tetapi dealer yang berwenang telah menerima beberapa pesanan untuk mereka.
Versi Sovereign kami dibedakan oleh wheelbase 125 mm memanjang sebesar 125 mm. Ini memungkinkan untuk meningkatkan jarak antara baris kursi dan menciptakan kenyamanan yang lebih besar untuk duduk di belakang. Jadi Sovereign adalah sedan sport untuk penumpang belakang.
Pertama -tama, Anda memperhatikan lereng punggung yang luar biasa besar dan sofa belakang. Posisi mereka lebih dekat dengan berbaring daripada dengan duduk. Ini karena garis rendah atap. Jaguar XJ adalah sedan Eropa terendah dari kelas tertinggi - tingginya hanya 1380 mm. Di kelas ini, beberapa orang jatuh di bawah 1400 mm (untuk perbandingan: tinggi BMW Seri 7 - 1430 mm, Bentley Sedanov - 1480 mm, dan Mercedes S -Class - 1490 mm). Namun demikian, ada banyak ruang tamu di kabin. Jarak antara bantal sofa dan bagian belakang kursi memungkinkan Anda untuk rileks, melemparkan kaki Anda ke kaki dan umumnya terasa seperti di tempat tidur pemerintah Teater Bolshoi. Sistem pendingin udara yang dikembangkan memungkinkan Anda mempertahankan suhu yang berbeda di belakang dan depan. Semua kursi dengan pemanas listrik. Dua elektroregulasi garis depan standar digandakan di bagian belakangnya. Jadi bos yang duduk dari belakang kaleng, tanpa basa -basi, meletakkan wajah yang menyertainya, dengan berani runtuh di kursi depan. 
Semuanya indah dan ramping di depan. Konsol pusat tampaknya kelebihan beban dengan tombol non-normatif dalam mengontrol sistem audio dan iklim. Bahkan, ternyata sangat nyaman untuk memanipulasi dengan pegangan dan kunci. Semua penyesuaian adalah listrik. Komputer on -board dapat menyimpan posisi tiga penyesuaian di memori Anda: kursi, kolom kemudi dan cermin eksternal. Saat mengeluarkan kunci dari kunci pengapian, kolom kemudi naik dan bergerak maju, dengan demikian memfasilitasi pintu keluar dari kabin. Saat memasukkan - dari memori kembali ke posisi awal. Sedikit terkejut dengan dasbor plastik dengan sisipan kayu alami. Mereka tidak terkejut dengan sisipan, tentu saja, tetapi plastik. Benar, dalam hal kinerja dan tekstur, itu tidak dapat dibedakan dari pelapis kulit penuh. Anda tidak dapat menulis apa pun - perlindungan hewan ... Namun, klien yang pilih -pilih dapat memesan kulit asli.
Mobil dimulai hanya ketika pemilih yang lewat diposisikan dan pedal rem ditekan. Ayo pergi! Pedal gas sangat ringan, semuanya jelas - saat saya menekan dan pergi. Akselerasi sangat kuat dan rata. Pertumbuhan kecepatan terjadi tanpa brengsek sedikit pun, beralih kotak otomatis sama sekali tidak terlihat. Kabin tenang sepanjang waktu, tidak ada pitching atau getaran. Dalam hal ini, akan kagum dengan naif pada pekerjaan yang jelas dari suspensi, rem, roda kemudi, mengulangi sepanjang waktu: ya! Ini adalah mobil Jaguar. Dan semua.
Saya masih mencatat beberapa fitur yang melekat pada merek khusus ini. Roda kemudi di XJ hanya 2,75 omsover. Ini kurang dari, misalnya, dalam olahraga Volvo S40T4. Pada saat yang sama, tentu saja, sudut rotasi roda terkontrol dari roda belakang Jaguar lebih besar (tidak seperti drive roda depan, itu tidak dibatasi oleh sambungan CV). Dengan demikian, kemudi sedan representatif ini sangat tajam. Bisa lebih informatif jika bukan karena bungkus hidrolik yang kuat yang mengurangi pengembalian dari roda ke roda kemudi.
Dengan lokasi jarum rajut dan tekstur selubung, roda kemudi tidak cocok untuk pekerjaan intensif. Dalam hal ini, Anda mendapatkan buzz, ketika, dengan benar dipercepat, Anda mengatur ulang mobil dari baris dalam satu baris, dengan mudah menyeruput roda kemudi dengan satu tangan.
Saya bertanya -tanya bagaimana mobil roda belakang yang kuat ini berperilaku di jalan yang licin. Jadi, XJ6 kami dilengkapi dengan kontrol traksi sistem kontrol transmisi elektronik. Selain ABS standar, ia memiliki sistem anti -operasi yang bertindak ganda yang tidak hanya mengatasi roda tergelincir, tetapi juga mencegah kehilangan stabilitas kursus. Fungsi kedua APS dalam sistem yang terpisah tidak dialokasikan. Dan itulah kenapa. Stabilisasi stabilitas transversal dalam mobil Jaguar dilakukan dengan cara yang sama (pelacakan, pemrosesan data, tindakan) sebagai penghapusan tergelincir. Yaitu, ketika salah satu roda terkemuka tergelincir, itu diblokir secara singkat oleh rem biasa. Jika satu atau bahkan perlambatan bilateral tidak membantu dan roda terus menggiling jalan, maka sistem mengepung mesin, memotong pasokan bahan bakar sampai ukuran torsi pada roda berkurang sampai kopling dipulihkan. Ini adalah karya APS yang biasa. Tetapi ketika gandar belakang dikeringkan, dengan satu atau lain cara, roda slide juga terjadi. Ada ketidaksesuaian antara kecepatan rotasi mereka dan kecepatan mobil. Elektronik bereaksi dan mengambil tindakan untuk membawa kecepatan sudut roda sejalan dengan kecepatan linier mobil.
Penyelarasan rotasi dalam kasus ini juga dicapai dengan urutan rem standar dari satu atau kedua roda terkemuka. Berbeda dengan ETS kompleks Mercedes+ESP (Motor 5 (13), 1997), kontrol traksi sistem Yaguarovsky tidak memiliki sensor posisi sumbu vertikal. Dalam hal ini, Jaguar lebih mudah. Semua informasi dibaca dari sensor roda (kecepatan rotasi masing -masing roda penggerak) dan berkorelasi dengan kecepatan mesin, pada transmisi dan kecepatan aktual mobil.
Bagaimana pekerjaan sistem ini mempengaruhi perilaku mesin dan sensasi pengemudi? Bahkan memiliki lebih dari cukup roda dengan kekuatan, mobil sama sekali tidak berusaha untuk meletakkan pantatnya di lintasan. Segera setelah selip dimulai dengan belokan es berkecepatan tinggi, sistem kontrol traksi membuat dirinya dirasakan oleh perlambatan yang tidak terduga di dalam mobil. Stabilisasi terjadi secara instan. Dalam hal ini, pengemudi tidak harus mengontrol mesin dengan gas.
Mari kita coba melingkari tempat - pedal ke lantai, kemudi luar. Bagian belakang mulai mengarah ke samping. Tetapi pada saat yang sama, keberangkatan samping menyerupai lebih banyak melompat daripada meluncur. Setiap kali, mobil secara teratur menjatuhkan momentum dan melambat dengan kedua roda, dan membeku, seolah bertanya: hei, bung, mungkin cukup? Sistem elektronik dapat dimatikan dengan menekan tombol pada murid di sebelah kanan setir. Pengingat akan menyala pada panel instrumen: kontrol traksi. Sekarang kelebihan daya (selain es dengan salju) segera membuat dirinya terasa - mobil dapat dengan mudah dipelintir dengan gas dan roda kemudi. Pada saat yang sama, Jaguar tetap sepenuhnya dapat diprediksi dan juga mudah ditempatkan langsung dengan mengeluarkan gas. Namun, sedan sport setidaknya kadang -kadang harus menyebabkan pemiliknya sensasi. Mungkin dia akan ingin pergi dalam satu atau dua putaran geser lateral. Sama-sama. Sebenarnya, sistem kontrol traksi adalah opsi untuk XJ6. Dalam standar, mobil Jaguar sampai tahun 1998 dilengkapi dengan perbedaan gesekan yang meningkat, yang sebagian mengatasi redistribusi torsi antara roda belakang dan, tentu saja, tidak mati.
Di antara hal -hal kecil yang menyenangkan, saya akan memilih salah satu fungsi alarm keamanan - mode khusus di mana mobil dilindungi terus bersinar dengan lampu depan selama satu menit. Ini lebih mudah jika, misalnya, ada gang gelap dari gerbang ke rumah. Pada tahun 1998, Jaguar Cars Ltd. Ia mengklaim XJ dan model Daimler paralel dari mesin berbentuk V 8-silinder yang sudah digunakan dalam kompartemen dan convertible Jaguar XK8: 3,2 L (240 hp), 4 L (290 hp) dan 4) dan 4 L dengan kompresor (370 hp). Selain itu, kompresor delapan dalam semua karakteristik dasar melebihi 6 L V12 sebelumnya. Tanpa kecuali, semua model akan dilengkapi dengan hanya kotak otomatis 5-kecepatan. Unifikasi unit daya akan memungkinkan perusahaan untuk mengurangi biaya produksi dan melakukan kebijakan penetapan harga yang lebih agresif. (Ngomong-ngomong, di Rusia XJ lebih murah daripada yang sama-sama dilengkapi dengan Mercedes-S). Dan lain kali kami sedang menunggu pertemuan dengan kucing liar 8 silinder baru.
Vlad Nikitin
Sumber: Motor Majalah
