Isuzu D-Max Crew Cab Drive Sejak 2012 Pickup

Tentang jeans parut dan celana oranye

Selama setahun terakhir, jalur pickup di pasar Rusia secara terasa berkembang sehingga dengan sendirinya besar, terutama mengingat mereka harga yang relatif rendah. Menariknya, yang lain: beberapa model yang diwakili oleh dealer resmi dan independen, sangat dekat dalam karakteristik taktis dan teknis. Dan berdiri di sekitar dengan cara yang sama, dan terlihat seperti. Jadi apakah pilihan pecinta Rusia muncul atau hanya visibilitas?

Versi Eropa dari PICAP baru Isuzu D-Max The Japanese mengumumkan sehari sebelum dealer mobil Paris. Apa yang kami kagumi ketika kami melihat iklan mobil ini di situs salah satu dealer independen Rusia, dan bahkan sebelum Paris ... dan karena telah menjadi kebutuhan untuk mulai menyeimbangkan perwakilan dari perwakilan dari pasukan Pickup untuk mencari tahu siapa, minat tanpa syarat pada pendatang baru diputuskan untuk menghangatkan pertandingan dan pertandingan. Siapa yang akan mengambil saingan? Mitsubishi L200 di pasaran sudah lebih tua, Ssangyong Musso Sports akan tersedia untuk dijual ke pintu keluar ruangan ini, Mazda B-Series sedikit diketahui pembeli, Toyota Hilux dijual dengan mesin yang lebih kuat ... Ya , Ford Ranger: dan dijual hanya enam bulan, dan sesuai dengan karakteristik yang sangat dekat, dan dalam ukuran, dan dengan mood. American Pickup Kami baru-baru ini diuji dan tetap sangat senang dengan mereka, jadi kami akan mengambilnya untuk standar.

Sejarah Sungai

Karena merek ISUZU akrab dari semua pembaca kami, mari kita biarkan retret historis kecil. Perusahaan Jepang, yang sekarang memasuki General Motors keluarga, dibentuk pada tahun 1916 dan dipanggil secara berbeda dan begitu lama sehingga tidak masuk akal untuk membawa nama lengkapnya. Lebih penting lagi bahwa dia segera mengambil rilis mobil. Sebenarnya, merek Isuzu muncul pada tahun 1933. Ketika legenda perusahaan mengatakan, salah satu sungai di Jepang dipanggil. Pada tahun 1936, mesin diesel Jepang pertama dari pendingin udara dikembangkan, yang diletakkan di truk kecil. Perusahaan merilis SUV pertamanya - Isuzu Rodeo / Bighorn - perusahaan yang dirilis pada awal tahun delapan puluhan, dan pada akhir tahun sembilan puluhan itu menghentikan produksi mobil, sambil bergerak secara eksklusif pada mobil peningkatan passabilitas, minivan dan pickup. Pada pertengahan tahun ini, di anak perusahaan Isuzu di Taiwan, pembuatan pickup D-Max baru diluncurkan, dikembangkan bersama dengan GM.

Pickup baru yang konstruktif dan serupa, dan tidak terlihat seperti semua perkembangan sebelumnya dari ISUZU. Sekarang mereka menghasilkan beberapa versi mobil - dengan tiga mesin diesel dan dua mesin bensin, dengan taksi satu jam dan double, dengan opsi transmisi dan konfigurasi otomatis dan mekanis. Kami mendapat modifikasi dengan turbodiesel 4,5 liter 4JA1-L, kotak manual 5 kecepatan, kunci manual hub, kabin ganda dan peralatan minimal, tetapi dengan AC. Ford Ranger lebih serius staf - dia, berbeda dengan lawan, setidaknya jendela listrik - dan dipersenjatai dengan turbodiesel 2,5 liter, kotak manual dan lounge pada lima. Sebenarnya, dalam bentuk ini, mobil Amerika secara resmi dipasok kepada kami, meskipun set adalah opsi.

Gambar penting

Tampaknya penampilan tidak dapat menentukan dalam pilihan kendaraan yang ditujukan untuk pengangkutan kentang, lemari es atau ATV lumpur. Tapi tidak di sini dan tidak dalam kasus ini! Perbedaan gaya sangat mencolok sehingga tidak dicatat bahwa itu tidak mungkin - setelah semua, hampir dua puluh tahun perbedaan antara Ford Ranger dan Isuzu D-Max ... Siluet pickup Jepang terasa fokus pada pemuda modern, yang Semua gambar. Singkatnya, Isuzu terlihat lebih menarik daripada Ford, yang dapat membanggakan kecuali bahwa kelimpahan kromium mengkompensasi penampilannya yang agak membosankan. Kurva D-Max yang elegan, lampu depan yang indah, kap ekspresif dan panggangan radiator yang terangkat membentuk penampilan turis tertentu yang dilengkapi dengan gaya Haytech. Dari D-Max, mudah untuk keluar dengan celana oranye, tetapi Ranger bertanya kepada jeans lusuh tua. Di sisi lain, gaya Amerika dapat disebut nyata, dan Jepang - buatan. Dan jika kita mempertimbangkan bahwa di abad XXI ada banyak ...

Cuci - setidaknya dari selang

Tetapi dari sudut pandang kenyamanan salon Isuzu, kami agak bingung: alih-alih kursi ke depan, sofa one-piece, yang diatur hanya pada jarak ke pedal, semua jendela manual, di sana Tidak ada kunci sentral, cermin dan penyesuaian audio tidak, speaker enam, dan bukan empat, seperti di Ranger. AC saat dihidupkan, mesin terasa tegang. Benar, sangat bagus bahwa lantai dibuat mencuci, bahkan terowongan transmisi ditutupi dengan karet.

Ford dilengkapi dengan mobil listrik yang jauh lebih kaya: kursi nyaman, airbegie, setir kulit, penerima CD. Selain itu, biaya mobil kira-kira sama, dan versi dasar Ranger juga lebih murah. Kemiskinan konfigurasi D-max, bagaimanapun, tidak banyak bicara tentang kenyamanan pendorong dan ergonomi di tempat kerjanya. Roda kemudi dapat disesuaikan di sepanjang sudut kolom, tempat untuk kaki bisa lebih dan secara umum, itu tidak buruk. Tinjauan ini sangat baik, setidaknya lebih baik daripada di Ford. Tetapi fakta bahwa tidak ada airbag, itu tidak baik. Jangan tolong kurangnya kursi pemanas yang ada di Ranger.

Pickup konstruktif sangat berbeda. Isuzu d-max 2,5 liter turbodiesel dan ford ranger juga, tetapi bagian bawah pertama dengan delapan katup per silinder, dan ohc 12-valve kedua. Bergerak - hanya surga dan bumi. Jepang adalah jebakan, greaker-flegmatic yang santai, dan Yankees - Choleric yang tajam dan gelisah. Keduanya menyerah sekitar ratusan tenaga kuda, tetapi motor puncak torsi putar Amerika bergerak ke pergantian tengah dan raknya hampir mencapai 3000 rpm. Setelah 1800 rpm menyalakan turbin, menyediakan hingga 2300 pickup agak kuat. Isuzu juga memberikan mesin maksimum mesin pada 1600 rpm dan kemudian secara bertahap memudar bahwa setelah 3500 stroke akhirnya. Perlu melontarkan pedal gas ketika mobil mulai perlahan melambat, seolah-olah Anda beralih ke gigi yang lebih rendah. Adapun turbin, itu bekerja sangat tidak terlihat - dalam arti bahwa tidak jelas ketika dihidupkan, dan apakah itu menyala sama sekali ...

Dalam praktiknya, semua ini berarti bahwa jika Ranger dapat dengan mudah bermanuver di aliran intensif, tanpa merasa tertangkap secara tidak sengaja di kota oleh pengemudi traktor, maka D-Max dalam situasi seperti itu tanpa takut tertinggal. Overclocking hingga 100 km / jam membutuhkan waktu lebih dari 25 detik - Ford hampir satu setengah kali lebih dinamis. Tetapi di luar jalan mereka berganti tempat. Di bawah medan yang kasar, di jalan dengan lubang besar, kekerasan, dan lubang, Isuzu menyelinap dengan tenang, sangat percaya diri, tanpa tersentak dan ranting yang tidak perlu, di gigi kedua. Nah, Ranger di situs yang sama berperilaku seperti Spaniel saat melihat bebek - kemudian melompat ke depan, kemudian, menghadap TUBERLE, itu hampir kios, sekali lagi bergegas dari bawah sadel. Karakter kedua mobil dapat direkonsiliasi dengan bergerak pada baris kotak transfer yang dikurangi. Isuzu secara tradisional besar - rasio gigi 2,482: 1. Di tempat-tempat di mana Ford harus dibuang pada hambatan dari tendangan yang baik, D-Max dengan tenang menelan biaya gas moderat.

Angka ajaib.

Rasio roda gigi MCP pickup kami sangat dekat. Yang pertama dan Ford, dan Isuzu terlalu pendek, langkah ke detik tinggi, maka semuanya kurang lebih halus. Ini tidak cukup untuk menyentuh kedua mobil dengan tidak menyenangkan kedua pada kedua mobil. Tetapi dengan kecepatan tinggi, keuntungan dari motor Ford yang lebih cepat pada rasio gigi yang kira-kira sama menjadi jelas. Setelah satu set 110 km / jam, pickup Jepang menuju akselerasi sehingga lamban, yang menghilang keinginan untuk mempercepat. Orang Amerika sangat dipercepat setidaknya dari 60, bahkan dari 100, bahkan dari 120 km / jam dan hingga 140 twist untuk jiwa imut. Isuzu lebih cocok untuk perjalanan yang tenang, pengaturan sasis jelas memungkinkan Anda untuk mendapatkan kecepatan yang layak. Kedua kendaraan dilengkapi dengan kemudi terburu-buru, tetapi pada Isuzu D-Max, lebih jelas dan sensitif. Namun, tidak dapat membanggakan kehadiran upaya yang kembali - Ford Ranger memiliki sedikit lebih baik dengan itu. Nah, pada kemudi off-road lebih nyaman jika Anda berada di Ford Ranger, karena isuzu kekuatan amplifier dan sifat redamannya kadang-kadang kurang. Terutama jika roda di hub di lumpur.

Tuas seperti jangkar

Bagaimanapun, itu seperti itu. Dalam karir Zvenigorod, kami menemukan satu-satunya genangan alami dan dikandung secara bergambar duduk di sekitarnya untuk memotret. Dan ada keraguan tentang saya, dan kolega saya, yang tidak malas dan memahat sepatu untuk melurung di bawah kaki pasir pantai ... Saya, pada kenyataannya, tidak sampai di sana - hanya ingin meletakkan mobil, dan rumput tumbuh di sana. Segera di bawah turden, ada tempat viskositas pudar dan kedalaman persis seperti ituzu jatuh lebih dari setengah ancond ke tuas suspensi independen depan. Aku, itu kembali untuk menyerahkan, seperti sedikit menatap dan tidak ada tangisan koroping! Berjubah d-max paling banyak ... dan bahwa kami tidak melakukannya!

Tertutup dari Isuzu untuk semua lengan akan jatuh, dan di mana-mana, di mana mereka dapat mencapai. Papan itu ada di atas roda. Empat dibeli di pompa bensin terdekat dari kabel yang disebut, dilipat dua kali, diisi di bawah bumper ... Berhenti! Dan di mana kaitnya, atau kepala penarik, atau setidaknya sesuatu yang serupa? Tidak ada! Aku bahkan tidak bisa membayangkan ini! Sehingga SUV, mobil utilitarian, pickup, akhirnya, dan tanpa mata derek? Suatu dosa! Namun demikian, tidak. Bisakah Anda bayangkan kejutan dan kekecewaan kami?

Kemudian, Ivan Evdokimov ditemukan pada pendapatan kemudian, Ivan Evdokimov ditemukan di platform logam, berbicara dari bumper, lubang di bawah kait penarik atau hambatan, tetapi kait itu sendiri tidak di bangkit. Dalam kata, entah bagaimana, sedikit memanjakan tali trofik di tepi tajam dari Trophop Beam, dengan usaha ketiga kita mengeluarkan Isuzu dari rawa. Sudah setelah evakuasi, kami memeriksa tempat pickup duduk, dan menemukan jejak yang ditinggalkan oleh tuas liontin dan persimpangan jalan, yang memainkan peran jangkar handal. Ya, dan roda Isuzu yang kecil - 225/75 R15, secara eksplisit anggaran pilihan. Ford pada 265/70 R16-nya dan melihat, dan berperilaku jauh lebih percaya diri.

kesimpulan apa yang dapat dilakukan setelah uji kami? Isuzu D-Max ternyata mobil tenunan dari kontradiksi. Penampilan, semangat cukup tepat, sangat mendapatkan sekitar dengan karakteristik dinamis yang berasal dari tahun enam puluhan. Kotak tombol push drive full-roda dilengkapi dengan hub manual, yang, antara kami, jauh dari selalu buruk, dan energi-intensif dan nyaman suspensi depan tidak penting untuk konservasi multi-ride mata air.

Untuk masing-masing sendiri

Ford Ranger Terhadap latar belakang pesaing, melihat bagaimana lagi, maaf untuk pun, versi penumpang pikap. Ini akan sesuai dengan mereka yang membutuhkan mobil universal untuk setiap hari. Sangat mudah untuk bergerak di sekitar dan di sekitar kota, dan di jalan raya, dan moderat off-road. Isuzu D-MAX dengan semua pizhonist yang dianggap sebagai mobil utilitarian, acar mana itu adalah buruk dengan aspal. Argumen yang menentukan bisa keandalan Isuzu. Meskipun jika Anda hadir dengan turbodiesel 3.0-liter dengan intercooler, gearbox otomatis dan cengkeraman kaki, yang dapat diaktifkan dengan kecepatan hingga 100 km / jam, maka ... Namun, maka akan menjadi mobil yang sama sekali berbeda dan membandingkannya sudah dengan pesaing lainnya.

Spesifikasi

Ford Ranger.

Panjang / Lebar / Tinggi, mm - 5012/1810/1760
Roda dasar, mm - 3000
Dor. clearance, mm - 208
Penuh / Snar. Massa, kg - 1710/2845
Jumlah dan kain. Cyl. - 4, baris
Volume kerja, kubus. Lihat - 2378 2495
Maks. Kekuatan, l. dengan [Email Protected]rpm - [Email Protected]
Maks. torsi, nm @ rpm - [Email Protected]
Transmisi - 5mt.
Drive - Part-Time
Suspensi depan / belakang - torsi / semi
kecepatan maksimum, km / jam - 145
Percepatan hingga 100 km / jam, C - 15,7
Rata-rata konsumsi per 100 km, L - 10.3
Volume tangki bahan bakar, l - 70
Panjang / Lebar kompartemen kargo, mm - 1350/1536
Harga dari, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Panjang / Lebar / Tinggi, mm - 5020/1800/1730
Basis Roda, MM - 3050
Dor. izin, mm - 210
Penuh / Snar. Massa, kg - 1835/2900
Angka dan lap. CYL. - 4, baris
Volume Kerja, CCM - 2495
Maks. Kekuatan, l. dengan [Email Protected]rpm - [Email Protected]
Maks. torsi, nm @ rpm - [Email Protected]
Transmisi - 5mt.
Drive - Part-Time
Suspensi depan / belakang - Torsi / Musim Semi
Kecepatan maksimum, km / jam - 150
Akselerasi hingga 100 km / jam, c - 25.2
Konsumsi tengah per 100 km, L - 8.5
Volume tangki bahan bakar, L - 76
Panjang / Lebar Kompartemen Kargo, MM - 1225/1700
Harga dari, Euro - 22.000

Teks: Igor Gubar
 

Sumber: Majalah 4x4 [10/2004]