Tes Drive Isuzu Pickup 1987 - 1995

Mahan di peternakan?

Kami ditulis tentang kelas mobil ini. Apakah itu di atas lautan! Alih-alih bintang, garis-garis pada bendera AS dapat menggambarkan pickup. Pengemudi Rusia dalam hal ini sampai baru-baru ini memiliki banyak kebingungan. Jadi, misalnya, VAZ-2102 atau 2104 kadang-kadang disebut Zhigul-Pickapik. Dan tidak seorang pun, sebagai suatu peraturan, tidak memikirkan distorsi makna yang eksplisit dalam definisi ini.
Memang, pada kenyataannya, itu dalam pikiran tubuh universal, yang diminta oleh banyak sinonim kolaboratif: dan karavan, dan combi, dan ditumpahkan. Sementara itu, pick-up yang sebenarnya, karena akan tampak aneh, tanda yang sudah lama dikenal oleh pengendara kita.
Sejak saat Gaz-M-1, mobil muncul, yang di belakang cut-off sampai tengah kabin melekat pada tubuh kargo terbuka. Di luar negeri, terutama di negara bagian, pickup menerima distribusi terluas. Kami selalu diproduksi dalam jumlah yang sangat terbatas. Bagaimanapun, di tahun-tahun Soviet, kelas pengusaha kecil tidak ada. Dan pickup diperlukan, pertama-tama, bagi mereka pemilik sebuah peternakan kecil atau toko, yang ditempatkan di platform terbuka kecil.
Niche khusus ditempati oleh truk mini dengan drive lengkap, dirancang, sebagai aturan, pada basis umum dengan SUV. Hampir semua perusahaan yang bergerak di bidang pembuatan Jeeps. Dan mereka memiliki penjualan utama lagi di Amerika. Tidak seperti beragam model di kelas lain, pickup, meskipun asal yang berbeda, seringkali sangat mirip satu sama lain, yang dapat dibedakan oleh emblem. Tetapi mereka telah selesai, itu pasti font besar, sebagai aturan, dengan logam plug-in di papan lipat belakang.
Untuk perbandingan yang benar, pertimbangkan tiga kendaraan produksi Jepang: Toyota Hilux, Mitsubishi L200 Strada dan Isuzu pickup.
Kelas ini hanya membuka jalan menuju pasar Rusia. Setuju, SUV biasa di Aliran Moskow merupakan pangsa yang nyata, tetapi mini-truk di alas mereka jauh lebih jarang. Mengapa? Jawabannya terletak di permukaan. Kami memiliki kemewahan jip, dan bukan sarana gerakan. Ini memungkinkan Anda untuk datang ke sana dengan tangki bahkan di mobil asing di depan, untuk mengemudi dengan penuh dengan cahaya penuh di ladang dan hutan setelah pertemuan yang baik di kebab, menyerbu salju melayang, meninju mereka dan tanpa tergelincir ke dalam slide. Ada lebih banyak kesenangan dalam semua ini daripada proc. Pengguna riil penduduk pedesaan tidak selalu mampu menggunakan UAZ.
Tetapi tetap saja, apa yang harus dilakukan bukanlah orang miskin yang ingin menggabungkan yang menyenangkan dengan berguna? Jadi dia memilih pickapchik dengan empat terkemuka. Apalagi, Duble Cab. Pintu empat, menempatkan lima, ya di belakang alun-alun di daerah, di suatu tempat dan setengah per setengah, tubuh. Kabin tunggal tidak terlalu peduli. Ini adalah opsi yang lebih komersial yang dirancang terutama untuk pengiriman oleh pengemudi dengan forwarder. Dan kami memberikan dua baris kursi, di mana hari ini perusahaan ceria berguling-guling di alam, dan seminggu kemudian, pemilik memuat dua lusin tas semen untuk rumah yang sedang dibangun, dan pada saat yang sama pembangun tanaman brigade.
Yang paling menarik adalah mobil-mobil ini memiliki lebih banyak kesamaan daripada berbeda.
Jadi, data awal: dua jembatan terkemuka, empat pintu, platform kecil dari belakang, peralatan sederhana yang cukup. Buatan Jepang. Apa yang kamu pilih?
Toyota menawari kami pilihan paling asketis. Turbodiesel tekanan rendah, penyesuaian manual, dari kemajuan pendingin udara da lukisan metalik. Pekerja keras sederhana. Sangat mirip di depan 4-runner berusia delapan tahun. Ya, dan secara umum secara umum. Sederhana, pendaratan mudah, ulasan yang sangat baik. Terutama mundur, melalui cermin batin yang memiliki warna naungan berasap yang menyenangkan. Secara umum, pada mesin-mesin ini, tidak seperti jip klasik, Anda dapat menggunakan cermin salon, karena batas-batas ulasannya bertepatan dengan kaca belakang. Ini semua lebih nyaman bahwa cermin samping disesuaikan hanya dari luar secara manual. Truk adalah sebuah truk!
Hal pertama adalah memperhatikan pembukaan jalan raksasa. Seperti kaki besar. Gearbox roda inter-wheeled pada ketinggian yang biasa, bahkan distribusi dengan kotak ditutup dengan casing logam, seperti Toyota 4-pelari, tidak begitu ditempatkan di atas jalan. Tapi ambang pintu! Saya tidak bisa membayangkan parit apa yang harus dan hambatan untuk menempatkan Hilux pada ambang pintu! Sisi sebaliknya dari medali mewah tinggi. Untuk naik ke kabin, kaki harus dilakukan tentang cara itu membuat anjing berjalan-jalan. Salon, omong-omong, ditutupi di lantai dengan kain minyak yang mudah dicuci, dan semua panel terbuat dari plastik abu-abu murah. Apa lagi? Peralatan primitif tanpa tachometer, inklusi gigi yang jelas, platform kiri di sebelah pedal kopling.
Dinamika sama sekali tidak mengesankan. Anda hanya dapat menebak tentang omset, tetapi dorongan muncul, sesuai dengan asumsi saya, di suatu tempat dari dua setengah hingga empat ribu revolusi. Itu berdiri di jalan Hilux dengan cukup jelas dan khusus. Roda kemudi cukup akurat, gulungannya kecil. Di tanah grounding pendek. Dan off-road? Di luar jalan dia hanya juara! Di pinggiran kota tidak ada begitu banyak slide, tetapi di daerah Dmitrov dan Yahroma kami menemukan pendakian yang curam. Persahabatan ini, seperti banteng yang keras kepala. Pada yang pertama berkurang bergegas ke gunung mana pun. Aku bahkan takut menyebalkan kembali. Akhirnya, naik ke atas, di tempat, kami menemukan batang pinus yang baru segar di jalan. Yah, semua orang kembali. Tapi bagaimana jika? Haruskah kita coba?! Melalui log ini? Tidak! Ya! Buru-buru? Untuk apa? Apa yang Anda inginkan, saya akan menang. Toyota saya tidak mengambil tentang desa n-i-ch - e. Ini adalah elemennya. Anda bahkan dapat menambahkan gas. Tubuh bergetar, tetapi hampir tidak ada kerusakan dalam suspensi. Saya pikir kuda kerja itu penilaian terlalu sederhana untuk Hilux. Hal ini berkualitas tinggi, dapat diandalkan dan pada saat yang sama mobil cukup sederhana. Dan meskipun tidak cepat berakselerasi, tetapi off-road dibatalkan.
Saya akan mendefinisikan ISUZU pada mesin eksperimental kedua. Pickup ini dibuat atas dasar Rodeo, yang lebih terkenal bagi kita, seperti Opel Frontera, dan juga dilengkapi dengan turbodiesel, bagaimanapun, mengajar dan lebih kuat dari Toyota.
Dengan demikian, Isuzu berjalan dengan percaya diri dan boyko. Dengan spesifikasi diesel yang sesuai dinyatakan dalam set kecepatan yang seragam. Namun, di sini mengemudi terasa lebih di truk daripada di Toyota atau Mitsubishi. Mungkin manajemen ketidakpekaan dan kasar. Saya ingat bahwa sesuatu yang serupa ada di Opel Frontera. Maafkan kesan ban tebal yang sangat tebal dari dimensi rawa pada cakram cor. Dalam gaya yang sama, busur krom di belakang kabin dan di depan bumper dilakukan. Semua kilau ini digantung dengan lampu depan tambahan Hella. Gambar pickup ini mungkin adalah yang paling berburu. Izeance Isuzu kurang dari pesaing. Dan selain itu, berikut ini ambang dekoratif yang paling kuat. Tapi ini tidak selalu cacat. Katakanlah, lompat ke interior lebih mudah. Ini menyangkut hal ini, hanya kursi depan. Tetapi di belakang ... kembali (secara alami, bukan dalam tubuh, tetapi di baris kedua kursi) sangat tidak nyaman pada ketiga mata pelajaran. Landing-Disembarka benar seperti pada UAZ ke-469, jika itu akrab bagi Anda. Tapi, keadilan demi, aku akan mengatakan bahwa itu tidak dekat di sana, dan bahkan threesome.
Tetapi kembali ke Isuzu. Di kabin (dan kami mendapat salinan biru surgawi) segera bergegas ke mata bagian-bagian logam non-trim, yang kelunya secara dramatis menonjol terhadap latar belakang plastik abu-abu utilitarian. Lantainya ditutup dengan karpet. Dalam model ini, berkat tudung yang cukup datar, ikhtisar terbaik dari penyesuaian slider ke depan dan paling tidak nyaman dari kompor. Tampaknya kebisingan dan getaran sangat kuat. Terlalu besar dan bergerak dari tuas gearbox.
Secara umum, menurut tayangan kami, pikap isuzu dalam konfigurasi ini lebih dari yang lain sesuai dengan gambar mobil untuk kegiatan di luar ruangan di alam.
Pahlawan ketiga dari Mitsubishi L200 Strada, dan dalam versi yang paling modern dan dibebankan.
Pertama-tama, ini adalah GLS, yaitu versi mewah: mobil listrik, kursi velour yang nyaman, bahkan dua airbega, bagian depan mesin dan interior dari pajero sport, jenis kuttan tradisional dari Mitsubishi. Dan atap dengan pintu yang bisa dikunci dan kacamata kencang di tubuh atap pickapian. Tetapi bagaimana dengan keuntungan dari pickup? Dan jika Anda perlu membawa kargo kebesaran seperti sepeda kecil? Sangat sederhana bahwa atap ini kacau ke tubuh pada delapan baut, sehingga pembongkarannya, serta instalasi, membutuhkan waktu sepuluh menit, dan akses ke pengencang hanya muncul setelah membuka penutup pengangkatan. Jadi mini van ini tidak biasa.
Dalam tubuh dalam versi reguler sudah ada pabrik overlay-dada plastik lembut, sehingga seperti tidak akan berguling logam, dan pada saat yang sama pada saraf pemilik.
Secara umum, mobil menyerupai sebuah jip panjang daripada pickup. Rapi kenguryatnik dan paduan cakram melengkapi eksterior. Harus diakui bahwa penampilan L200 Strada adalah yang paling ekspresif dan selesai antara pesaing.
Dari fitur teknis, kami mencatat kemampuan untuk berpindah dari drive belakang untuk penuh dan kembali dengan kecepatan hingga 100 km / jam. Pada saat yang sama ternyata off beban pada diferensial depan tanpa kopling kopling, dipasang di hub. Di sini, hanya sisi kanan dapat terputus dari diferensial dengan kopling cam dengan drive vakum. solusi yang tidak biasa!
Mungkin ini adalah yang paling perkotaan dari ketiga mobil diuji. logam entah bagaimana maaf memarahi di semak-semak. Tetapi kurangnya besar mobil hampir tidak lengkap dari belakang tinjauan melalui cermin intra-sendiri. Kami harus menavigasi sisi atau parkir melalui suara.
Mitsubishi Halters yang paling ringan, aku bahkan mengatakan, terlalu lembut untuk seperti mobil yang berani. Bergerak melalui penyimpangan juga yang paling nyaman. Dengan demikian, di jalan yang buruk (atau dengan tidak adanya lengkap ini), itu akan memaksa Anda untuk sedikit mengurangi kecepatan dibandingkan dengan kaku, tapi oak mata air dan Toyota dan Isuzu Torsion.
Ya, saya tidak akan lupa untuk menyebutkan bahwa Mitsubishi mendapat bensin kepada kami (dari pesaing kode turbo), sehingga sulit untuk melaksanakan perbandingan penuh. Tapi kami mencatat bahwa dinamika pikap ini dekat dinamika Isuzu. Mengapa? Faktanya adalah bahwa hanya mesin empat-silinder dipasang pada L200, V-6 yang tersisa bagi Pajero. Jadi Anda tidak bisa memutar, cepat tidak bangun. Tapi di sisi lain, rebuildings keras atau ras di jalan raya tidak untuk pahlawan kita. Kebanyakan pembeli Pickup sudah memiliki mobil lain, dan ini, sebagai suatu peraturan, yang dibeli untuk kebutuhan yang sangat spesifik. Berburu, transportasi berselancar atau mini-mobil salju (membuka sisi belakang, ya, beban beban lebih baik, biarkan mereka kering sedikit a), pengiriman kargo kecil. Sebuah jarak tempuh tahunan yang besar untuk pickup adalah uncharactertene, dan mobil sendiri handal dan didirikan. Jadi Anda melakukan pembelian untuk jangka panjang-panjang.
Anda bisa membantah bahwa lebih baik pickup ganda sederhana, Duble Cab, yang kita dianggap hari ini (setelah semua, ada layout antara dua pintu dan kursi 2 + 2), atau jip biasa. Tapi kita akan mengingat kembali tentang universalitas pickup menonjol dan sekitar harga kualitas rasio sukses.
Vladimir Smirnov
Pengemudi-konsultan sh.mukhomideev
Foto oleh Alexander Nosdrin
 

 

Sumber: Mobil.