Tes Drive Infiniti Q50 2013 - Sedan NV

Amerika Jepang di Rusia

Tentang cinta yang besar dari beberapa orang Rusia untuk mobil-mobil Amerika telah lama dikenal dan beberapa. Cahaya ini perasaan kadang-kadang menyebar ke Jepang Amerika, yang (seperti banyak orang Amerika yang berdarah murni) secara resmi tidak disediakan ke negara kita. Hewan peliharaan utama adalah tentu saja, Lexus (mereka baru saja pindah ke kategori lain - penjualan di Rusia mulai 5 April), yang Acura (Honda) dan merek Infiniti (Nissan) dikenal kurang baik. lalu, dalam menghadapi Infiniti Q45, dan didedikasikan ...

 

Ketika saya mendapat tugas untuk berkenalan dengan Infiniti Q45, kecuali bahwa ini adalah sedan besar, saya tidak tahu apa-apa tentang mobil. Mencari-cari dalam buku referensi. Ternyata ini adalah generasi ketiga dari model. Yang pertama diproduksi sejak tahun 1989 (dengan modernisasi menengah pada tahun 1993), yang kedua dari tahun 1997. Untuk pertama kalinya, Infiniti Q45 baru ditunjukkan di New York pada tahun 2000. Di Jepang, di mana mobil ini diproduksi, ia bertindak sebagai Nissan Cima.

 

Penjualan di pasar AS dimulai pada April 2001. Lexus selama setengah tahun sebelum yang menempatkan generasi baru LS430 pada conveyor, kecuali untuk dia, Mercedes S430, BMW 7 series, Cadillac Deville, dapat ditemukan dengan rival utama Q45, Cadillac Deville, teman sekelas yang tersisa lakukan Tidak mencapai harga (di USA Q45 berharga sekitar $ 60.000).

 

Infiniti Q45 adalah benar-benar sebuah sedan besar - lima sentimeter lebih panjang dari Nissan Maxima agak besar dan 3-600 Mercedes. Selain itu, layout klasik, dengan penggerak roda belakang dan V8 longitudinal terletak 4.5 liter. Sebuah kotak, tentu saja, otomatis, dan, tentu saja, lima-kecepatan dengan mode manual. Suspensi pneumatik, aktif. Semua dalam orang dewasa.

 

Warna perak - mobil tampak lebih besar. Tampaknya bahkan roda 18 inci tidak cukup tinggi untuk tubuh yang solid. Desainnya asli tidak akan memanggil - dengan dunia di thread: di lampu belakang ada Audi, di cermin dengan sinyal giliran - yang 220, di profil - Chrysler LHS, di jendela garis - BMW. Belakang - Tidak diragukan lagi Nissan (Maxima, misalnya). tradisi Jepang yang diamati - kompeten, modern, tidak adanya lengkap keluarga. Namun demikian, pandangan-pandangannya menarik tidak lebih lemah dari Bavaria baru ...

 

Tetapi pada pencahayaan Jepang memisahkan diri. Lampu depannya besar, secara visual bahkan sedikit membebani bagian depan mobil. Di bawah lancar purching, sudah ada 9 lampu. Mereka yang lebih besar - jauh cahaya dan dimensi. Middle Light, tentu saja, Xenon - di setiap Pala, tujuh lampu dikelompokkan sebagai batang pistol mesin gatling. Jenis luar biasa ...

 

Perusahaan mengklaim bahwa lampu depan Infiniti Q45 adalah yang paling kuat di dunia, dan bersinar seperempat lebih cerah daripada kelas S Mercedes. Middle Light dapat disesuaikan dengan ketinggian dari kursi pengemudi (empat posisi), dan aliran lampu terbentuk sehingga tidak perlu untuk kabut.

 

Di dalam - kombinasi kulit hitam Italia dan pohon coklat muda. Salonnya luas, tidak begitu besar, seperti pada tanggal 140 yang lama, tetapi tidak begitu diperas dalam tujuh. (Dalam jumlah - jika sebandingnya sebanding - sepertinya ini: volume dalam salon infiniti Q45 adalah 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) Kursi gagak dan anatomi diingatkan oleh Mercedes, hanya Tombol kontrol tidak terlalu nyaman. - Di bagian bawah pada bantal, jarak antara itu dan pintunya tidak cukup. Rentang penyesuaian diambil dengan bunga.

 

Roda kemudi dapat disesuaikan sepanjang panjang kolom dan sudut kemiringan secara elektrik. Mencuri sakelar - dalam semangat Jepang. Speedometer besar di tengah dashboard didigitalkan dalam kilometer dan mil, di sebelah kanan - tachometer, di sebelah kiri - pointer suhu mesin dan level bahan bakar di tangki. Semua ini bersinar putih - sangat indah. Kelayakan adalah hak untuk mengendalikan sistem kontrol iklim dan sistem stereo Bose 300 watt dengan sembilan speaker, subwoofer dan CD Changer. Manajemen beberapa fitur diduplikasi pada setir. Informasi tentang pengoperasian sistem ditampilkan pada monitor penuh warna besar di tengah panel depan. Misalnya, tekanan ban. Hal yang berguna, sangat disayangkan bahwa Anda tidak akan mencari tahu nomor apa yang dimiliki bus.

 

AC dan sistem musik merespons perintah suara, tetapi mereka diharuskan untuk belajar sebelumnya, selain dalam bahasa Inggris. Elemen desain mulia - arloji krom oval di tengah, di atas radio. Penutup sandaran tangan memiliki dua sumbu pembukaan - baik ke penumpang, dan ke pengemudi. Di bawah sandaran tangan, kotak dengan pintu ayun adalah pemenuhan yang menyenangkan. Sebagian besar kotak sarung tangan sibuk dengan CD Changer. Kantong di pintu dilipat.

 

Kelas perwakilan dari mobil ditekankan oleh pelaksanaan bagian belakang kabin - dengan kepedulian khusus untuk penumpang. Sandaran tangan besar dengan pemegang cangkir, di sini adalah kontrol iklim dan panel kontrol audio, pegangan tangan di punggung kursi depan, iluminasi otonom, daun jendela berlubang mekanis di jendela belakang. Tempat untuk kaki sudah cukup dan ketika kursi depan sepenuhnya bergeser.

 

Ini sudah terlihat di luar bahwa batangnya tidak kecil (meskipun Lexus LS430 adalah sepertiga lebih banyak), akses ke sana hanya dengan menekan tombol pada pintu driver atau dari tombol kefoot. Tombol pada tutupnya tidak akan mengganggu.

 

Di bawah tenda - meja plastik halus, mesin tidak terlihat sama sekali. Jujur, tidak jelas mengapa itu umumnya ruang yang tidak konsisten pada mesin tersebut. Siapa yang memanjat di sana?

 

Mesin tidak menunjukkan dengan cara apa pun - keheningan dan tidak ada getaran. Mulai rendah - Infiniti sedikit squat di roda belakang. Karet menjerit dan - akselerasi yang halus dan energik dengan mengambil 3000 revolusi. Isolasi getaran-getaran yang sangat baik menyembunyikan paspor 340 dan 6 detik hingga ratusan, Anda tampaknya tidak berbobot. Beralih lambat dan halus. Mesin enggan untuk pergi ke gigi berkurang - perlu untuk terjun pedal gas. Mode manual mengoreksi situasi, tetapi mereka terus-menerus tidak ingin digunakan - bukan mobil itu.

 

Suspensi pneumatik aktif memiliki dua mode - biasa dan olahraga. Perbedaan antara mereka kecil - dan dalam hal itu, di yang lain, preferensi diberikan untuk kenyamanan. Q45 enggan, dengan mobil yang terlihat (dibandingkan dengan mobil yang biasa, bukan eksekutif) bergantian, dengan peningkatan kecepatan, ada pembongkaran gandar depan ke giliran keluar - diperlakukan dengan debit gas. Dengan elektronik yang terputus (mesin dilengkapi dengan sistem stabilisasi) dengan peningkatan tajam dalam gas pada gilirannya ketika mesin berbicara dan membuat sesuatu yang dibutuhkannya, gandar belakang rusak, dan gandar belakang rusak. , dan gilirannya digunakan oleh kipas - semuanya juga halus dan aman. Anda bahkan dapat memotong fives tinja, dengan asap nyata dari bawah roda.

 

Lebih banyak kesenangan memberikan gerakan lurus dengan kecepatan jelajah, sementara di jalan yang tidak terlalu bagus suspensi menelan semuanya dari sendi ke jalur trem, meskipun karet profil rendah. Roda kemudi sangat ringan, dengan nol yang tidak jelas dan tidak cukup umpan balik.

 

Rem, yang seharusnya efektif, dengan tindakan terbalik yang jelas, ABS mengganggu hampir pada ambang pemblokiran ketika ban mulai berlipat ganda. Regulator pasukan rem, tentu saja, elektronik; Ada sistem dreadrigasi, yang termasuk ketika ABS dipicu. Berbeda dengan Bantuan Mercedes Brake, yang dalam pengereman darurat sepenuhnya mengambil kendali atas dirinya sendiri, pada Q45 sistem hanya mengurangi upaya yang diperlukan pada pedal. Mengurangi jalur rem adalah 10-15% (data perusahaan).

 

Adapun visibilitas, cermin adalah realitas yang sangat menyimpang, perlu digunakan untuk itu. Untuk merasakan dimensi yang cukup dari mobil tidak mudah - sudut tidak terlihat. Ya, dan sensor parkir tidak. Benar, Anda dapat memesan kamera tampilan belakang dengan inklusi dan output otomatis dari gambar ke monitor pusat - hal yang berguna, mengingat SV belakang padat.

 

Berikut ini adalah Nissan - Infiniti Q45 yang besar. Jepang Amerika, ditujukan untuk persaingan dengan orang Eropa terhormat. Ini bukan driver-mobil, ini adalah mesin untuk bergerak nyaman dan riang. Jangan mengirimkan diri Anda - tanyakan saja ke arah, dia akan melakukan segalanya sendiri. Sekitar $ 80.000. Banyak? Tapi ini adalah kelas yang representatif.

 

Teks: Sergey Yakubov
 
 

 

Sumber: Motor Magazine.