Test Drive Infiniti Q45 2001 - Sedan 2006
Jepang -Amerika di Rusia
Kecintaan besar dari beberapa orang Rusia untuk mobil Amerika telah lama diketahui dan banyak yang telah dikatakan. Perasaan cerah ini terkadang berlaku untuk orang Amerika Jepang, yang (seperti banyak orang Amerika murni) tidak secara resmi dikirim ke negara kita. Favorit utama - tentu saja, Lexus (baru -baru ini mereka pindah ke kategori lain - penjualan di Rusia dimulai pada 5 April), Acura (Honda) dan merek Infiniti (Nissan) kurang dikenal. Yang terakhir, dalam pribadi Infiniti Q45, dan berdedikasi ...
Ketika saya mendapat tugas untuk mengenal Infiniti Q45, selain fakta bahwa ini adalah sedan besar, saya tidak tahu apa -apa tentang mobil. Mengacau dalam buku referensi. Ternyata ini adalah generasi ketiga dari model. Yang pertama diproduksi sejak 1989 (dengan modernisasi menengah pada tahun 1993), dari kedua dari 1997. Untuk pertama kalinya, Infiniti Q45 baru ditampilkan di New York pada tahun 2000. Di Jepang, di mana mobil diproduksi, ia bertindak sebagai Nissan Cima. Penjualan di pasar Amerika dimulai pada April 2001. Lexus Enam bulan sebelumnya, letakkan generasi baru LS430 pada conveyor, kecuali untuk itu, saingan utama Q45 dapat diklasifikasikan oleh Mercedes S430, BMW Series 7th, Cadillac Deville, teman sekelas yang tersisa tidak mencapai harga (di USA Q45 berharga sekitar $ 60.000).
Infiniti Q45 adalah sedan yang sangat besar - lima sentimeter lebih lama dari Nissan Maxima yang agak besar dan tiga hingga enam ratus Mercedes. Selain itu, tata letak klasik, dengan drive di roda belakang dan longitudinal berlokasi 4,5 liter V8. Kotak itu, tentu saja, adalah senapan mesin, dan, tentu saja, kecepatan lima dengan mode manual. Suspensi pneumatik, aktif. Semuanya dengan cara dewasa.
Warnanya perak - mobil tampak lebih besar. Tampaknya bahkan roda 18 inci pun tidak cukup besar untuk tubuh yang kokoh. Anda tidak dapat memanggil desain asli - dengan dunia di utas: Audi terlihat di lampu belakang, di cermin dengan sinyal belok - yang ke -220, di profil - Chrysler LHS, dalam garis besar jendela - BMW. Di belakang - tidak diragukan lagi Nissan (Maxima, misalnya). Tradisi Jepang diamati - secara kompeten, modern, kurang keakraban. Namun demikian, pandangan tidak menarik lebih dari Seven Bavaria yang baru ...
Tetapi pada peralatan pencahayaan, orang Jepang keluar. Lampu depan sangat besar, secara visual bahkan sedikit berlebihan di bagian depan mobil. Di bawah fairing yang halus, sebanyak 9 lampu berada. Mereka yang lebih besar adalah sorotan dan dimensi. Cahaya dekat, tentu saja, Xenon - di setiap lampu depan ada tujuh lampu, dikelompokkan sebagai batang senapan mesin gatling. Pemandangannya luar biasa ...
Perusahaan mengklaim bahwa lampu depan Infiniti Q45 adalah yang paling kuat di dunia, dan bersinar seperempat lebih terang dari kelas Mercedes. Lampu tengah dapat disesuaikan tingginya dari tempat pengemudi (empat posisi), dan aliran cahaya terbentuk sehingga kebutuhan untuk fogging menghilang.
Di dalamnya ada kombinasi kulit Italia hitam dan pohon coklat muda. Salon itu luas, tidak begitu besar seperti di 140 tua yang baik, tetapi tidak dijepit seperti pada tujuh. (Dalam angka - jika kita membandingkan yang sebanding - sepertinya ini: volume internal interior Infiniti Q45 adalah 2891 liter, Lexus LS430 - 2888 liter, Mercedes S430 - 2820 liter.) Crome dan anatomi menyerupai Mercedes, hanya sekarang Tombol kontrol terletak tidak terlalu nyaman - di lantai bawah di atas bantal, jarak di antara itu dan selubung pintu tidak cukup. Kisaran kontrol lebih dari cukup. Roda kemudi dapat disesuaikan sepanjang kolom dan sudut kecenderungan dengan cara listrik. I Stelain Switches - dalam semangat Jepang. Speedometer besar di tengah dasbor didigitalkan dalam kilometer dan mil, di sebelah kanan adalah tachometer, di sebelah kiri adalah indikator suhu mesin dan tingkat bahan bakar di dalam tangki. Semua ini bersinar putih - sangat indah. Di sebelah kanan, sistem kontrol iklim dan sistem stereo Bose 300 watt dengan sembilan speaker, subwoofer dan pengubah CD berada. Manajemen beberapa fungsi digandakan pada roda kemudi. Informasi tentang pekerjaan sistem ditampilkan pada monitor warna penuh besar di tengah panel depan. Misalnya, tekanan ban. Suatu hal yang bermanfaat, sangat disayangkan bahwa Anda tidak akan memecahkannya, nomor apa yang ada di tempat ban.
AC dan sistem musik bereaksi terhadap perintah suara, tetapi mereka perlu dipelajari sebelumnya, apalagi, dalam bahasa Inggris. Elemen Desain Noble - jam krom oval di tengah, di atas radio. Penutup sandaran tangan memiliki dua sumbu pembuka - baik untuk penumpang dan pengemudi. Di bawah sandaran tangan, sebuah kotak dengan pintu ayun adalah kinerja yang lucu. Sebagian besar kompartemen sarung tangan ditempati oleh pengubah CD. Kantong di pintu lipat.
Kelas representatif mobil ditekankan oleh kinerja bagian belakang kabin - dengan perawatan khusus untuk penumpang. Sandaran tangan besar dengan pemegang cangkir, di sini adalah panel kontrol iklim dan sistem audio, pegangan di bagian belakang kursi depan, lampu latar otonom, tirai berlubang mekanis di pintu dan listrik di jendela belakang. Kaki sudah cukup dan dengan kursi depan benar -benar bergeser ke belakang. Di luar, sudah jelas bahwa bagasi tidak kecil (namun, Lexus LS430 memiliki yang ketiga lagi), akses ke sana hanya dengan menekan tombol di pintu pengemudi atau dari kunci kunci -kunci. Tombol pada tutupnya tidak akan sakit.
Di bawah kap - meja plastik yang merata, mesin tidak terlihat sama sekali. Sejujurnya, tidak jelas mengapa membuat ruang teknik pada mesin seperti itu. Siapa yang akan sampai di sana?
Mesin yang berfungsi tidak menunjukkan dirinya - keheningan dan tidak ada getaran. Low Start - Infiniti sedikit menangis di roda belakang. Karet itu memekik dan - akselerasi yang halus dan tegas dengan pickup di atas 3000 revolusi. Insulasi noise-vibro yang sangat baik menyembunyikan paspor 340 gaya dan 6 detik hingga ratusan, Anda tampaknya berada dalam gravitasi nol. Switching santai dan halus. Mesin ini enggan beralih ke roda gigi yang dikurangi - Anda perlu mendorong pedal gas lebih dalam. Rezim manual memperbaiki situasi, tetapi saya terus -menerus tidak ingin menggunakannya - mobil yang salah.
Suspensi pneumatik aktif memiliki dua mode - biasa dan olahraga. Perbedaan di antara mereka kecil - baik di yang lain maupun preferensi lain diberikan kenyamanan. Q45 enggan, dengan yang terlihat (dibandingkan dengan mobil biasa, non -representatif), gulungan termasuk dalam belokan, dengan peningkatan kecepatan, pembongkaran sumbu depan diamati dari rotasi - diobati dengan debit gas. Dengan elektronik terputus (mesin dilengkapi dengan sistem stabilisasi) dengan peningkatan tajam gas di tikungan, ketika senapan mesin akan mencari tahu dan melakukan apa yang diperlukan darinya, gandar belakang pecah, dan gilirannya kipas - Semuanya masih halus dan aman. Anda bahkan dapat memotong tumpukan film dengan asap asli dari bawah roda.
Gerakan bujursangkar dengan kecepatan jelajah memberikan lebih banyak kesenangan, sementara di jalan yang tidak terlalu baik, suspensi menelan semuanya secara harfiah - dari sendi ke trem, meskipun karet berprofil rendah. Roda kemudi terlalu ringan, dengan nol yang tidak cukup dan umpan balik yang tidak mencukupi. Rem sedemikian rupa sehingga dan harus efektif, dengan tindakan terbalik yang dapat dimengerti, ABS mengintervensi di ambang penguncian ketika mereka mulai meneriakkan ban. Regulator Angkatan Rem, tentu saja, elektronik; Ada sistem subsidi, termasuk ketika ABS dipicu. Berbeda dengan assist rem Mercedes, yang, selama pengereman darurat, sepenuhnya mengendalikan dirinya sendiri, pada Q45 sistem hanya mengurangi upaya yang diperlukan pada pedal. Pengurangan rute rem adalah 10-15% (data perusahaan).
Adapun visibilitas, cermin sangat terdistorsi oleh kenyataan, Anda harus terbiasa. Tidak mudah untuk merasakan dimensi mobil yang cukup besar - sudutnya tidak terlihat. Ya, dan tidak ada Parknone. Benar, Anda dapat memesan kamera tampilan belakang dengan inklusi otomatis dan tampilan gambar ke monitor pusat - hal yang berguna, mengingat overhang belakang yang kokoh.
Ini dia, Nissan terbesar - Infiniti Q45. Seorang Jepang -Amerika, yang ditujukan untuk persaingan dengan orang Eropa yang terhormat. Ini bukan pengemudi mobil, ini adalah mesin untuk gerakan yang nyaman dan riang. Jangan memuat sendiri - cukup atur arah, dia akan melakukan semuanya sendiri. Untuk sekitar $ 80.000. Banyak? Tapi ini adalah kelas yang representatif.
Teks: Sergey Yakubov
Sumber: Motor Majalah
