Test Drive Infiniti M45 2003 - Sedan 2005

Untuk pengemudi atau penumpang?

Akhir dari musim gugur 2006 ditandai dengan masuknya ke pasar dua perwakilan serius dari kelas bisnis mobil. Kami cepat menguranginya dalam tes komparatif.
 
Jadi, di satu sisi, ada upaya Volvo yang kuat untuk memeras, akhirnya, ke segmen bergengsi pasar mobil. Orang Swedia dengan mobil ini akhirnya meninggalkan gambar produsen koper yang membosankan, tetapi aman. Generasi kedua dari S80 dalam segala hal dapat dianggap sebagai perwakilan dari kelas bisnis yang mahal. Sedan ini memiliki data eksternal yang sangat baik dan, menurut hukum genre yang ketat, V8 yang kuat dengan volume 4,5 liter dan kekuatan 300 hp.
Di sisi lain, pesaing yang sama menariknya. Infiniti M45 tiba dari laut dengan jelas menunjukkan potensi teknis Nissan saat ini. Darinya Anda seharusnya tidak mengharapkan kebiasaan khas orang Amerika. Ke depan, saya akan mengatakan bahwa M45 tidak takut dengan perbandingan bahkan dengan versi teratas lulusan Jerman.
Tidakkah ternyata pemula Swedia, jalan setapak bahkan dengan V8 dan all-wheel drive, akan menjadi mitra sparring Jepang untuk pemanasan? Atau akankah Volvo masih menunjukkan gigi Swedia?
 
Dalam menilai penampilan peserta uji, tidak mungkin ada pemenang dan kalah. S80 memiliki desain Eropa yang ringan dan terverifikasi. Mobil itu proporsional dan selesai, tidak peduli di sisi mana. Profilnya dinamis. Pada saat yang sama, fitur klan Volvo. Tetapi mereka disajikan dengan kecanggihan khusus, tidak seperti sebelumnya. Ciri khas penampilan khusus memberikan warna logam putih dengan warna mutiara, saya ingat bahwa pameran Maybach di dealer mobil di Paris adalah pewarna yang sama. Penampilan modis.
Infiniti memancarkan suasana hati yang berbeda. Ekspresi wajah suram di setiap sisi pemandangan tiga lampu depan. Kisi -kisi besar radiator, seperti mulut rapat umum. Infiniti adalah 9 mm lebih panjang dari lawan, tetapi kemenangan di pangkalan 75 mm demi Jepang. Mungkin itu sebabnya tampaknya ia secara signifikan lebih besar dari lawannya. Pakan berat M45 juga berfungsi untuk ini.
Tampilan dari belakang juga menunjukkan perbedaan dalam pendekatan desain. Orang Swedia lebih mudah secara visual, lampu depannya elegan. Infiniti dipenuhi dengan ketidakmungkinan. Batang besar, senter raksasa, tetapi seberapa spektakuler gambar itu ketika lampu keseluruhan disertakan! Di dalam setiap sisi dua putaran merah menyala, terdiri dari LED. Anda segera ingat bahwa Tahun Baru akan segera hadir. Penampilan S80 dilengkapi dengan nozel yang diratakan sederhana dari sistem pembuangan yang terletak di samping. Knalpot Infiniti mengingatkan saya pada dua barel BMW M5 untuk setiap baris silinder. Olahraga!
 
Aneh, tetapi Volvo memiliki suara yang lebih keras. Di Idle, keributan frekuensi rendah uterus ini, dengan peningkatan revolusi, suara menjadi asertif, dan pada akhirnya raungan bergulir memblokir lagu motor. M45 Tikhona. Mesinnya menyenangkan dengan bariton teredam yang berair, dan pelepasannya tidak mencoba meneriakkannya.
Salah satu persyaratan kelas adalah adanya sistem akses non -klok. Di M45, untuk membuka kunci pintu, Anda harus mengklik tombol kecil pada pegangan. Hanya setelah itu sistem mempertimbangkan sinyal dari kunci chip dan membuka pintu. Di Volvo, ambil saja pegangannya dan tarik diri Anda sendiri.
Kedua mobil dari tombol mulai. Di S80, kunci dapat dimasukkan ke dalam alur di panel depan drive listrik ditarik ke dalam. Teknologi. Di Infiniti, tidak ada tempat untuk memasukkan kunci. Tetapi kursi dan setir sangat membantu setiap kali, menyederhanakan pintu masuk dan output.
 
Di Salon Volvo, perasaan kelapangan berkuasa dan tanpa kesulitan kemudahan dilakukan. Dekorasi menggunakan bahan ringan, dan hanya bagian atas panel depan yang terbuat dari plastik hitam. Ini pada pandangan pertama bahan elastis yang menyenangkan, yang mengejutkan, benar -benar sulit. Kata baru dalam desain kelas bisnis, non-konformisme dalam bahasa Swedia? Tapi itu terlihat lima poin. Satu lantai yang buruk dan karpet ringan dengan cepat tercemar. Terutama dalam kondisi musim dingin Moskow.
Di S80, seperti di S40, pengetahuan interior perusahaan digunakan di udara konsol pusat. Namun, itu melambung tidak menantang seperti kerabat yang lebih muda. Kunci diterima dengan rapi di tengah konsol, penerimaan tidak biasa. Benar, tombolnya dangkal saat pertama kali Anda tidak akan mendapatkan tempat yang Anda butuhkan. Tetapi tidak ada keluhan tentang gaya keluhan.
Di Infiniti, panel depan dengan tonjolan besar di tengah secara visual membagi interior di depan menjadi dua bagian. Penanaman lebih rendah dari pada Volvo, atmosfer lebih banyak driver. Pada lentur aneh torpedo adalah unit kontrol sistem multimedia dengan layar berwarna di bagian atas. Vovlo memiliki opsi yang penuh warna hanya di layar informasi kecilnya di dalam perangkat dan layar monokrom di konsol pusat.
 
Kontrol sistem multimedia di Infiniti tidak rumit, tetapi aneh. Misalnya, tindakan di menu (pemilihan opsi apa pun di menu atau keluar) digandakan. Anda dapat memutar keping kontrol, menekan tombol -tombol di sekitarnya atau di tengah, atau bahkan benar -benar menelan biaya sakelar pada roda kemudi. Terus terang, pada awalnya itu membuat saya bingung. Orang Jepang berlebihan. Menu itu sendiri sederhana, tetapi animasinya mendorong perbandingan hasutan dengan merek Nissan. Ya, dan perangkat yang diterangi oleh merah, perangkat (yang terletak indah di sumur yang terpisah) tampaknya naik hampir seperti pada model yang lebih murah dari perusahaan Jepang. Tetapi Volvo Tidy adalah panah pendek tanpa cela yang berjalan di sepanjang panggilan logam -finished dengan bilangan putih lapar dan risiko. Tetapi kursi, menurut saya, lebih baik di Infiniti, Anda duduk lebih dalam, fiksasi lebih dapat diandalkan. Kursi S80 juga bagus, tetapi di sini ia kalah dari lawan, terutama yang berkaitan dengan dukungan lateral.
Secara tradisional, untuk pasar AS yang berfokus pada pasar AS, M45 memiliki rem parkir sebagai belenggu. Di S80, desain elektromekanis modern digunakan. Batang kedua mobil cukup besar, tetapi di Infiniti, ketinggian pemuatan sedikit lebih rendah, dan di bawah lantai adalah cadangan ukuran penuh, sedangkan Volvo memiliki dermaga.
Mindful bahwa sedan Swedia lebih rendah dari lawan dalam hal panjang pangkalan beroda, logis untuk menganggap bahwa S80 akan lebih dekat. Saya mengambil tempat untuk diri saya sendiri. Di Volvo, kaki saya bersandar di belakang kursi depan, dan untuk mengambil pendaratan yang nyaman, itu harus dipindahkan lima sentimeter di depan. Sehingga langit -langit tidak menggantung di atas kepalanya, orang jangkung harus sedikit meluncur ke bawah. Namun, dalam Infiniti dengan langit -langit adalah situasi yang sama. Tapi stok untuk kaki lebih. Nah, jika Anda memindahkan penumpang depan sedikit lebih banyak, maka itu akan sepenuhnya menjadi gratis.
 
Kedua mobil tidak dapat menyenangkan dengan fasilitas tambahan penumpang belakang. Di M45 ada ledakan di tengah, asbak, dua pemegang cangkir dan tinju di sandaran tangan. Di Volvo Plus, ada pemanasan kursi dan akses ke penumpang. Namun di mobil Jepang, kursi depan dilengkapi dengan ventilasi, yang S80 tidak memiliki.
Dalam Duel of Power Unit, pemenang harus diakui sebagai Infiniti. Dengan volume yang sama, lebih kuat dari pesaing, dan torsi lebih besar. Tampaknya keuntungan dari 34 kekuatan omong kosong, ketika itu tentang mesin dengan kapasitas sekitar 300 hp. Namun, perbedaannya terasa. Bahkan dengan mesin otomatis M45 5-kecepatan, ia menempatkan lawan pada pisau bahu saat dipercepat. Dan menurut paspor dan pada kenyataannya. Tetapi ini jika di bawah roda aspal kering. Pada lapisan yang licin, kartu Swedia Trump dimainkan oleh all-wheel drive, yang dirampas oleh sedan Jepang dari versi teratas.
Saya harus mengatakan bahwa respons untuk menekan akselerator di Infiniti lebih jelas, tajam. Drive pasokan bahan bakar Volvo bertitik. Meskipun enam langkahnya, senapan mesin S80 lebih tenang daripada di M45. Program -program tersebut diaktifkan, meskipun cukup cepat, tetapi masih dengan steker kecil. Termasuk turun. Dapat dilihat bahwa Infiniti Control Electronics dikonfigurasi ke driver yang lebih panas. Dan ini masih sedikit dikatakan, dia menyumbat perjalanan cepat dan kadang -kadang bahkan sedikit menyalip aktivitasnya! Layak menghancurkan pedal sedikit lebih kuat, karena mesin segera mendorong perlengkapan yang dikurangi, ini cukup untuk brengsek. Saya benar -benar istirahat akselerator kotak melompat lebih rendah, memaksa mesin bagaimana melolong pada kecepatan yang meningkat. Panas! Vovlo pada pedal akselerator memiliki langkah yang mudah dirasakan oleh upaya, jika diperas, motor akan berputar hampir ke pembatas di setiap gigi, jika tidak, laju akselerasi tidak akan maksimal.
 
S80 menawarkan suspensi eksklusif dengan kekakuan variabel. Pilihan tiga mode adalah kenyamanan lembut, olahraga menengah dan canggih yang keras. Infiniti M45 dalam versi Sport tidak memiliki opsi seperti itu, tetapi memiliki suspensi yang dikonfigurasi secara khusus dalam asetnya. Dan saya lebih menyukainya.
Volvo berperilaku dengan benar dan andal berjalan dengan baik dalam garis lurus, jelas melakukan pembangunan kembali dan dapat dengan cepat mengubur ke belokan. Namun, melintasi Infiniti, saya segera menyadari mobil mana dari pasangan ini yang dapat mengklaim gelar yang bangga dari mobil pengemudi.
Namun, kelas bisnis adalah kesenangan tidak hanya dari mengemudi, tetapi juga dari bergerak sebagai penumpang di kursi belakang. Dalam kehalusan kemajuan telapak tangan milik sedan Swedia. Jika Anda memilih mode pengoperasian lunak dari suspensi dan duduk di belakang, kami mendapatkan kemenangan dalam kenyamanan lebih bagian yang sulit berlari dari lawan (bahkan jika dibandingkan dengan rezim Volvo Sports) memberi tahu pengendara yang lebih diarahkan secara vertikal impuls dan transfer lebih banyak Informasi terperinci tentang microprofile jalan. Tetapi jika Anda suka mengendarai mobil dan memahami seluruh pesona kombinasi kata -kata, drive roda belakang, suspensi yang dikonfigurasi, V8, Anda lebih baik berada di roda Infiniti.
 
Suspensi M45 elastis. Biarkan itu menjadi sedikit sulit, tetapi betapa lezatnya ia melewati penyimpangan. Dan jika kecepatan tumbuh, maka sasis berhenti untuk memperhatikan jalan yang buruk, hanya terbang di atas kekurangan. Dan garis kecepatan tinggi M45 memiliki jauh lebih baik, dan dibangun kembali lebih jelas. Secara umum, penuh pemahaman dengan mobil!
Sasis Volvo juga cukup bagus untuk putus dengan benjolan dan gundukan, tetapi bekerja lebih bising. Dan dalam mode olahraga, kehalusan menderita. Tidak mengherankan, karena dalam hal ini, tidak hanya kekakuan rak penyerap kejut meningkat, tetapi kursus kerja suspensi menurun. Roda kemudi M45 lebih panjang dari berhenti hingga berhenti tepat tiga putaran, sedangkan roda kemudi S80 adalah 2,5. Namun, bergerak, mobil Jepang memiliki lebih banyak reaksi akut. Ya, dan untuk disentuh, setirnya lebih menyenangkan untuk dilubangi dengan kulit berlubang (seperti pemilih transmisi otomatis kecil), roda Volvo setengah kayu.
 
Duduk di Infiniti, saya langsung merasakan mobil ini. Manajemen mengingatkan saya pada produk -produk mulia pembuat mobil Bavaria. Drive roda belakang, mesin curam elastis yang kuat, mesin yang beroperasi dengan jelas adalah kesenangan! Informasi roda kemudi di puncak eh, itu akan sedikit lebih pendek! Volvo dapat menyesuaikan efisiensi power steering hidrolik, tetapi transparansi yang sama tidak dapat dicapai, bahkan jika roda kemudi ditimbang. Pekerjaan suspensi tidak diverifikasi seperti pesaing.
Rotasi yang tidak memadai, seperti yang diharapkan, lebih diekspresikan dalam S80. Saya senang, bagaimanapun, bahwa ketika menambahkan gas di tikungan, lebih dari momen ditransmisikan ke gandar belakang, dan jika Anda berguling ke belokan, setelah sebelumnya memuat roda depan, bantuan traksi di belakang akan terlihat . Secara tradisional, Volvo di mana -mana memanifestasikan keamanan pengendara. Ke tingkat yang jauh lebih besar daripada di Infiniti M45. Misalnya, jika Anda tidak mengikat, mesin Swedia akan menetes di otak dengan sinyal suara yang tidak menyenangkan, dan Jepang hanya akan menyoroti ikon kecil yang tidak diikat di dasbor. Lebih lanjut, semakin banyak S80 memiliki sistem peringatan di atas kapal dengan pemulihan yang berbahaya dengan mobil berjalan. Mesin memperingatkan driver dengan kilatan umbi merah di sisi kiri panel depan dan sinyal suara. Sistem bangun, misalnya, dengan manuver aktif di aliran, jika jarak ke tetangga sudah cukup. Untuk waktu yang lama saya tidak mengerti mengapa, pada kenyataannya, semua ini diperlukan. Saya tidak mengerti sampai begitu saya menatap di depan seorang polisi yang berbohong, mengikuti mobil yang lambat. Sinyal alarm mengembalikan saya ke kenyataan, saya menekan rem tepat waktu dan, mungkin, jadi saya lolos dari masalah.
 
Tentu saja, Anda tidak dapat mengabaikan perbedaan dalam karet. Jika orang Jepang memamerkan adonan pada ban mengemudi cepat tanpa paku Dunlop Wintersport M3 (245/40 R19), Swedia itu bersinar di ban Skandinavia Nokian Hakkapeliitta 4 dengan paku (245/40 R18). Tentu saja, pada aspal kering, karet jenis ini menyebabkan kerusakan nyata pada kemampuan kontrol.
Stabilitas Infiniti dan reaksi mewah di sudut -sudut dan selama pembangunan kembali juga dijelaskan oleh adanya sistem kemudi roda belakang yang unik, yang hanya tersedia untuk versi M45 Sport. Kemudi aktif (steer aktif belakang) dilakukan oleh mekanisme re -mekanisme dengan motor listrik dan analog di kelas. Perangkat itu sendiri dipasang di bagian belakang subframe, ia menggerakkan engsel tuas belakang bawah. Sudut rotasi adalah 1 derajat. Bergantung pada kecepatan dan sudut rotasi roda kemudi, sistem itu sendiri menghitung kapan dan bagaimana mempercayai roda belakang. Di pintu masuk ke belokan, mereka berubah menjadi yang berlawanan relatif ke depan, dan ketika dibangun kembali ke tempat yang sama.
Sebenarnya, tidak mungkin merasakan kemudi yang jelas. Namun, itu baik, karena kelas sistem tambahan dapat dievaluasi dengan tembus pandang pekerjaannya. Mesin dengan jelas menentukan lintasan yang diletakkan, dan jika Anda mencoba mempercayainya di dalam belokan, itu akan melakukannya tanpa penundaan. Reaksi terhadap pembuangan gas cukup tenang. Tetapi dalam meluncur dengan overdosis traksi, M45 mudah pecah. Namun, gerakan korektif yang cukup cepat dari roda kemudi sehingga sedan stabil.
Ternyata Infiniti M45 meninggalkan lawan. Mobil naik lebih baik, lebih luas di dalamnya. Namun, Volvo mungkin lebih disukai daripada seseorang. Dia memiliki semua -wheel drive, interior yang lebih modern dan penuh gaya. Pilihannya sulit karena mobil ditawarkan dengan harga yang sama. Saya pribadi lebih suka mobil dengan karakter yang dapat membawa kesenangan dari mengemudi, oleh karena itu pilihan pemenang dalam tes komparatif.
Infiniti M45 Harga dan Konfigurasi
Infiniti M45 dijual dengan motor 3,5 L (280 hp) atau 4,5 L (339 hp). Gearbox hanya kecepatan lima otomatis. Ada tiga set: Premium (dari $ 64 900), Elite (dari $ 66 100), Sport (dari $ 79.900). Mobil ini adalah drive roda belakang, pada level trim premium dan elit, Anda dapat memesan mobil dengan semua -roda (ditambah $ 3000).
Mobil dalam konfigurasi premium dilengkapi dengan hanya mesin 3,5 liter. Ini termasuk airbag depan dan lateral, ABS, EBD, BA, VDC, TCS, paket listrik penuh, interior kulit dengan sisipan aluminium dan lapisan kayu, kursi depan dengan peraturan listrik (pengemudi pengemudi) dan ventilasi, sebuah papan di atas kapal Komputer, kontrol iklim iklim dua zona, kontrol pelayaran, sistem audio Bose dengan CD changer, lampu xenon, ruang tampilan belakang, palka, velg 18-inci.
Dalam konfigurasi elit, penggerak listrik dan memanaskan kursi belakang, kontrol sistem audio dan kontrol iklim untuk penumpang belakang, tirai belakang dengan penggerak listrik ditambahkan. Dalam konfigurasi ini, motor 4,5 L tersedia (ditambah $ 12.800). Hanya motor 4,5 liter, suspensi olahraga, kursi depan olahraga dan roda kemudi, pedal aluminium, velg 19-inci, dan sistem penyegelan roda roda belakang dipasang pada mobil dalam konfigurasi olahraga. Salon selesai dengan aluminium dan rosewood.
Harga dan konfigurasi Volvo S80
Versi S80 T5 yang paling murah (dari $ 45 900) dilengkapi dengan mesin 2,5 liter (200 hp) dan transmisi manual 6-kecepatan. Mesin ditawarkan untuk pembayaran tambahan. Versi yang lebih kuat dengan mesin 3.2 liter (238 hp) (dari $ 57 900) memiliki transmisi otomatis 6-kecepatan dalam database. Anda dapat memesan semua drive roda ke motor ini. Versi paling mahal dengan V8 (315 hp) sudah dalam versi dasar dilengkapi dengan automaton dan semua -drive dan biaya dari $ 74.900.
Paket standar mobil termasuk airbag dari pengemudi dan penumpang, ABS, komputer on-board, kontrol iklim, sistem audio dengan CD dan 6 speaker, drive listrik kursi pengemudi, interior manganit. Peralatan dasar versi dengan V8 dilengkapi dengan sistem audio yang lebih baik, kursi penumpang listrik, kursi belakang yang dipanaskan, lampu bi-xenon. Sebagai opsi tambahan, sistem entri tanpa kunci, sistem Blis, pra -pemenci, bluetooth, berbagai opsi untuk dekorasi kabin dan banyak lagi ditawarkan.
Leonty Tyutelev

Sumber: Majalah Motor [Desember 2006]