Test Drive Infiniti G25 Sedan Sejak 2010 Sedan
Bersenang-senang tanpa akhir
Bagaimana tidak mengingat, melihat Infiniti G37, tentang penampilan mobil Nissan 350Z yang dibuat di platform Nissan V-35? Tampaknya mesin tersebut terletak di belakang gandar depan, dan peruteannya dekat dengan rasio 50:50, dan kemampuan kontrol dan stabilitasnya layak. Tetapi ke-350 tidak sesuai dengan hamparan kami: sayang dan sangat sulit bagi jejak Rusia. Jadi, G-37 mendatang menyarankan bahwa dalam hal kualitas jalan, kami mendekati negara atau garu yang sama, hanya dengan pegangan karet Amerika yang disebut Infiniti, sekarang pada platform V-36?
Fitur yang akrab dari sedan donor G-35, nyaman, relatif lunak dan pada saat yang sama, tidak meramalkan sesuatu yang salah. Lampu depan berbentuk L dengan LED, hampir sama menonjol di atas tudung panjang busur sayap. Hanya bumper yang berbeda, sakit visual, meskipun asupan udara curah baru. Siapa pun yang melihat G37 di kaca spion, dan tidak akan curiga bahwa mobil sport sedang duduk di ekornya. Namun, kesan itu menipu. Lagi pula, agar coupe terlihat harmonis, sangat penting
memiliki rasio lebar dan profil tinggi. Dan yang terakhir, jika tidak dianggap berat untuk Mordaja CD-Class Auto, benar-benar dikelola. Hanya di sisi dapat dilihat bahwa mobil telah menjadi jongkok, tetapi tidak dengan mengorbankan pengurangan yang hampir tidak terlihat dalam izin. Ini semua tentang atap. Sepertinya dan mengingatkan setengah telur burung unta di pasir, dan bagaimana kelihatannya! Dan faktanya adalah bahwa tingginya, dipotong dibandingkan dengan G35 sebesar 63 mm, dan peningkatan batang tubuh selama 43 mm secara radikal mengubah penampilan mobil. Secara alami, ia berkontribusi pada roda pada cakram paduan: 225/45R19 di depan dan 245/40 R19 dari belakang. Benar, sputtering dari lumpur mereka terintegrasi ke dalam kit sisi plastik, menyerupai gigi semi-korosi kebijaksanaan. Namun, di mana kata Nakamura-san, kepala desainer Infiniti, bahwa di Rusia, air dan kotoran di jalan tidak dikecualikan bahkan dengan langit yang cerah? 
Berbohong sedikit! Tapi kursi depan yang bagus! Nyaman, dengan massa penyesuaian listrik. Kursi pengemudi berbeda dari penumpang hanya dengan tombol koreksi profil bantal dan lebar dukungan sandaran. Tinggalkan penyesuaian ke ketinggian untuk hidangan penutup, tetapi itu tidak ada di sana. Motor listrik membawa biaya tambahan ke hampir lantai, dan kepala saya ketika langit-langit menempel di sekitar atap atap, dan menempel. Tentang pendaratan langsung dengan ketinggian 185 cm tidak ada dan pidato. Segera setelah situasinya bukan yang paling nyaman, tetapi tidak ada hubungannya: joystick pada kolom kemudi menyesuaikan roda kemudi bergerak bersama dengan perisai instrumen dari mana cahaya putih-lilac akan datang. Baris belakang dengan punggung tinggi kursi tampaknya lebih luas, tetapi, sayangnya, ini adalah ilusi. Benar, satu kesenangan ditutup di galeri. Tombol-tombol ajaib di ujung punggung kursi depan pada satu pers memimpin ke depan mereka, mereka berkata, tolong, dan kembali, ketika semua orang menyelinap. Itu hanya kepala dan kemudian beristirahat di jendela belakang hilir. Saya memunculkan pengikatan isofix: ini adalah Kinder pada kursi anak-anak dan wanita banyak lagu yang duduk akan nyaman. Bahkan lebih baik melipat belakang dan memperluas batang yang tidak begitu luas. Maka instruksi gambar tentang peletakan peralatan golf dapat diabaikan dan berpikir tentang tas lapang untuk perjalanan ini.
Semua untuk kemenangan Dilihat oleh NOVEKHONKA di garis motor dari enam VQ37VHR berbentuk V 3,7 liter, mereka tidak akan bosan di jalan. Menurut dukungan teknis, daya adalah 333 liter. hal., Ini khawatir, ini kecuali orang yang sangat takhayul. Dalam versi olahraga untuk Rusia, distribusinya terjadi dengan bantuan transmisi otomatis, lima kecepatan dengan switching pseudo-groovoy dan repeater kelopak di kolom kemudi. Tepi kulit mereka, saudara perempuan istimewa. Beberapa penembak di konsol tengah dari apa yang layak! Seolah-olah sisipan aluminium tergores pada ditutup dengan kulit panel pintu dan rapi, fitur model individu. Segala sesuatu yang lain, termasuk tampilan multifungsi, musik memotong, navigasi, sensor parkir, komputer onboard yang menjalankan joystick dan tombol di sekitar perimeter, ketat, tetapi secara fungsional dan tanpa puzzle. Instruksi tidak perlu melihat tidak pernah bagi orang Amerika.
Merampok dan melempar Saya melihat ke dalam kaca spion intra-alone (untuk visibilitas yang luar biasa), klik tombol Mulai dan mengendarai perkotaan kami. Dengan cara yang berbeda, Anda tidak dapat mengatakan, karena di jalan-jalan Megapolis, coupe merah cerah, meskipun dengan tidak terlalu bass, tetapi suara terdengar yang baik seperti truk pemadam kebakaran. Sebelum meluncurkan mesin, terkejut bahwa di bawah pedal gas Gas-Dowdow tidak. Motion, pedal bereaksi terhadap kecepatan dan kedalaman pers. Ya, ini sangat menyeluruh, hanya untuk beralih, jika Anda tidak membuka semua tujuh ribu revolusi, Anda tidak dapat menelepon sangat halus. Dengan gerakan pendek dari persimpangan ke persimpangan, algoritma ini mengendarai. Dan ketika dalam mode sobek seperti itu, Anda naik sepanjang hari Anda lelah. Meskipun pada saat yang sama tidak ada satu pun untuk ergonomi
klaim: Kontrol, lokasi tombol dan sakelar sangat baik. Tetapi intinya bahkan tidak begitu banyak dalam transmisi otomatis, yang lima gigi, dengan kekuatan seperti itu, diabaikan seperti pada suspensi. Mengklik ganda, bagian belakang multi-dimensi, mereka jauh lebih lembut daripada pada 350Z yang disebutkan, namun, itu tidak cukup untuk mengendarai mobil melalui aspal biasa-biasa saja. Dan saya ingat lagi tentang mudguard. Setengah jam jalan basah dan warna sisi tidak dibedakan. Tetapi ini adalah hal-hal sepele dibandingkan dengan berapa banyak mesin bahan bakar yang dimakan lebih dari 20 liter kemacetan lalu lintas! Dan saya sudah menganggap konsumsi bahan bakar seperti itu sebagai diberikan. Aku terkasih
Bahkan yang paling buruk, tetapi trek yang diturunkan dalam root mengubah karakter G-37. Drift berkecepatan tinggi yang panjang, bergantian dengan belokan, kuda coupe, dan untuk pindah bersamanya. Bisakah kecuali sedan penggerak roda belakang infiniti M45Sport. M45Sport sangat besar, dan oleh karena itu, dengan semua kualitas positifnya, mengelola lebih buruk. Yang utama adalah bahwa ia tidak dapat membanggakan 4 was suspensi aktif dengan yang pertama di dunia mekanisme konstruksi otomotif dari roda depan yang terkait dengan roda belakang rotasi rel dalam fase yang sama dengan bagian depan. Saya belajar tentang opsi Cunning ini hanya ketika saya memeriksa setir. Di hadapannya poin dua setengah belokan dari perhentian sampai berhenti (terhadap tiga dalam versi biasa), yang saya lupa kulit tertutup
balanca kurangnya upaya dengan kecepatan tinggi. Kemudian ditemukan bahwa perlu untuk menggunakan pemilih transmisi otomatis ke mode manual, cukup untuk hanya menarik salah satu lobus kemudi. Dengan demikian, klaim yang sebelumnya untuk mesin menghilang. Untuk rute, saya harus mengatakan, itu optimal: jelas mendukung dinamika jatuh tempo pada setiap belokan. Namun, jika perlu, kecepatan dipadamkan secara efektif, kadang-kadang bahkan terlalu tajam. Jadi untuk kaliper rem depan empat piston tepat. Apa yang harus dikatakan, dengan seluruh rangkaian misi yang memerintah mobil hanya dengan sangat baik, tidak mengoceh dan tetap terkendali. Tentu saja, diferensial viskositas dari peningkatan gesekan juga mempengaruhi perilaku tersebut. Atau Verth, tetapi dengan kecepatan tinggi, masuk akal dan konstan dalam giliran yang curam, bahkan tidak menyebabkan intervensi sistem stabilisasi VDC. Secara alami lebih sensitif dengan gas yang tajam dan segera mengingatkan dirinya sendiri. Tentu saja, elektronik dapat dimatikan dengan tombol yang ada di sebelah kiri setir. Sebenarnya, saya tidak memiliki keinginan seperti itu, saya tidak pernah muncul dan adrenalin adalah penyalahgunaan. Tetapi apakah saya berpikir bahwa saya akan mendapatkan dosis tambahan pada kecepatan terjangkau? ..
Ketika Anda berdiri di depan alternatif untuk menghabiskan beberapa jam dalam kemacetan lalu lintas atau berkendara di sekitar rana di jalur kambing yang terkenal, pilihan, tentu saja, lakukan demi primer. Tapi itu ada di mobil lain. Dan bagaimana melakukannya? Waktu lebih mahal. Risiko, ditutupi oleh teladan, dan, tentang keajaiban, setelah selusin meter naik Koldybinam, saya mengerti bahwa cadangan jalan lobster sudah cukup untuk petualangan seperti itu. Bukan chirkania bawah tunggal! Solid Plus untuk Rusia.