Tes Drive Infiniti IPL G Coupe sejak 2011
Kultus kepribadian.
Kami telah terbiasa dengan fakta bahwa Infiniti menawarkan mobil, berorientasi dengan jelas untuk umum dan sangat menghargai publik, status, mahal dan nyaman Baru untuk pasar kami G37 Coupe sepenuhnya sesuai dengan gambar ini, tetapi hanya dua karakteristik pertama yang dapat merasa nyaman menurut definisi.
Suspensi di sini benar-benar patch yang sangat marah atau tambalan yang jatuh di bawah kemudi, belum lagi yang sangat loyal, kebanyakan, penyimpangan tiruan metropolitan, dan di hampir bentuk prioritas disiarkan pada badan penumpang, dan sehingga Biji belakang mempertaruhkan kepala mereka setiap langit-langit kedua.
Dalam kasus lain, mereka akan diselamatkan oleh kursi, tetapi mereka juga berbeda di sini tidak kurang kekerasan. Tidak perlu dikatakan tentang pendaratan sedimen depan. Pada pandangan pertama, kursi di Infiniti sangat nyaman: hampir profil yang sempurna, dukungan sisi yang sangat baik, tetapi berbagai penyesuaian vertikal sangat terbatas, sehingga pengemudi lebih tinggi dari 200 sentimeter, duduk di kompartemen ini, dalam 100% kasus akan menggambarkan Atlanta Yunani kuno, hampir menyentuh langit tidak lagi kepala, dan bahu dengan baik setidaknya lubang palka di sini termasuk sebagai standar
Tampaknya ejekan seperti itu hari ini tidak akan terbentuk bahkan untuk Jerman, tetapi sebagian besar pembeli mobil ini pada hal-hal kecil itu masih tidak akan memperhatikan. Pertama, karena tidak semua orang memiliki dimensi yang luar biasa. Dan kedua, mobil coupe untuk egois, sehingga penumpang belakang kemungkinan besar tidak akan pernah ada di sini juga. Kelancaran tetap ada, tetapi akan dilupakan olehnya sendirian: Infiniti G37 Coupe di negara matahari terbit disebut Nissan Skyline. Sama, langit kultus, yang sepertinya, Jepang meninggalkan setir kiri tidak akan berlaku.
Dan pidato di sini bukan tentang semacam pengganti yang manis, tetapi tentang klon asli, yang berbeda dari yang asli hanya dengan papan nama bermerek di grille. Kalau tidak, semua drive roda belakang yang sama, diferensial inter-wheeled self-locking dengan kopling kental bawaan, tata letak semi-core (mesin ini terletak di dalam wheelbase) dan, sebagai hasilnya, beratnya hampir sempurna. sumbu dan kemampuan kontrol yang diuraikan.
Di bawah tenda, ada Atas untuk Skyline Combat VQ37VHR dengan kapasitas 333 hp, 5.200 revolusi yang mengeluarkan traksi 363 nm. Tetapi sasis eksklusif utama dengan sistem 4was (kemudi aktif 4 roda), di mana tidak hanya bagian depan, tetapi juga bagian belakang roda dapat diputar, yang tidak ditawarkan pesaing. Apa yang ada dalam latar belakang ergonomi ini?
Subjek tanpa wajah yang hanya akan ketinggalan telinga dengan mempertimbangkan kesalahpahaman yang mengganggu.
Tetapi dari G37 akan memeras semua jus, Easto memutar roda kemudi di Chicani dan menumbuhkan yang menyeluruh di kantor.
V6 3,7 liter dapat dipelintir untuk memotong (hingga 7.500 revolusi) untuk memotong (hingga 7.500 revolusi) dengan mesin otomatis. Transmisi jujur \u200b\u200bdan bingung, melemparkan transmisi, tidak akan.
Ngomong-ngomong, rezim olahraga di sini, omong-omong, tidak, tetapi ada mencuri kelopak, dengan penggunaan yang tepat yang bisa Anda dapatkan dari coupe dari dinamika yang sangat baik. Akselerasi pada akhirnya diperoleh, mungkin tidak mengesankan, tetapi cukup kuat dan bahkan, terutama dengan revolusi sedang.
Namun, saya menyukai kenyataan bahwa ACP memungkinkan Anda memperlambat mesin, dan, ternyata, tidak hanya dalam mode manual, tetapi dalam mode otomatis: langkah ke bawah dan coupe sedikit mematuk hidung, menyertai aksi jalinan motor karakteristik. Ini tidak hanya efektif, tetapi juga sangat berguna, setidaknya di musim dingin. Benar, ada satu hal di sini: di bawah 3000 revolusi, lebih baik tidak turun. Di belakang ambang ini, motor tampaknya memudar yang mungkin tidak begitu jelas, tetapi pedal akselerator tampaknya sangat didakwa dengan tekanan tajam gas dalam hal ini disertai dengan kegagalan yang agak nyata. By the way, harus diperhitungkan di jalur pedesaan sempit, misalnya, ketika menyalip truk.
Tapi tidak ada sasis klaim sama sekali. Bukan kelancaran terbaik dari perpindahan di G37 dikompensasi oleh ketahanan yang sangat baik di jalan. Mobil praktis tidak berguling, sambil dengan jelas memegang arah dan sebenarnya tidak terpapar tupai satu-satunya hal yang dia tidak berada di bawah kekuasaan, Kaelya, di sini obrolan coupe sebagai kapal yang tenang dalam badai 10 poin dalam badai. Namun, perlu memasuki aspal baru dan semuanya normal.
Anda dapat memuji Infiniti dan untuk penanganan yang sangat baik: 2,5 omset dari roda kemudi hingga berhenti, jelas, hampir bereaksi olahraga, informatifan yang layak meskipun pada awalnya harus terbiasa dengan perilaku. Alasannya adalah pakan yang paling membayangkan. Sistem, omong-omong, diusulkan sebagai opsi, sehingga selalu ditinggalkan darinya, bagaimanapun, roda yang dilengkapi dengan coupe 4was dapat menyimpang dari posisi nominal hanya pada tingkat, tetapi ini cukup untuk sepenuhnya berubah. lintasan yang ditentukan. Elektronik itu sendiri mendukung mobil, sehingga pengemudi harus beralih ke sudut yang lebih kecil. Sangat nyaman dengan kecepatan, terutama ketika detasemen rintangan: giliran kecil roda dan mobil dengan lancar keluar dari bandnya, masuk ke tetangga, dan kemudian kembali ke posisi semula. Bahkan jika pengemudi jelas-jelas kewalahan dengan RAM, dalam hal ini sistem stabilisasi akan pergi, dengan lembut dan tidak mencoretkan lintasan.
Tetapi di kota, cahaya ini dapat berubah menjadi konsekuensi yang agak tidak menyenangkan: Pada gilirannya, sistem menghaluskan busur, dan begitu banyak, dengan memutar setir, katakanlah, ketika berangkat dari halaman, Anda dapat menghubungkan perbatasan atau sudut mobil tetangga. Kecepatan pada saat yang sama, sebagai aturan, VDC hampir tidak berguna, jadi pada awalnya pengemudi pintar G37 harus sangat penuh perhatian. Namun, tidak perlu terbiasa dengan waktu yang lama.
Pertanyaan lain kepada siapa? Nissan Skyline Fans di negara kita banyak. Tentunya ada juga di antara perwakilan sukses dari segmen atas kelas menengah. Tetapi apakah ada di antara mereka yang setuju untuk Infiniti G37 hampir 1,7 juta ... di sisi lain, mereka menunggu terlalu lama.
Secara formal, model dua pintu Infiniti dibuat sejak 1990, tetapi sebuah perusahaan yang benar-benar mengambil coupe hanya pada akhir 90-an, ketika manajemen Nissan memutuskan untuk awalnya merancang Skyline baru (V35) dengan harapan publik Amerika. Ini sehingga Nissan Skyline berubah menjadi Infiniti G.
Ngomong-ngomong, untuk mengatakan ...
Mesin 3,7 liter Skyline / G37 baru disatukan dengan pendahulu 3,5 liter sekitar 65%.
Pada saat yang sama, ini ditandai dengan volume besar dan kehadiran sistem Vel dan CVTCS, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya unit dari 275 hingga 333 HP.
Vladimir Lodkov
Foto oleh Armen Maitarjyan
Sumber: Majalah MKMobile [Mei / 2008]