Test Drive Infiniti G37 Kompartemen Sejak 2008 Coupe

Kultus kepribadian

Kami sudah terbiasa dengan fakta bahwa Infiniti menawarkan mobil yang jelas berfokus pada audiens yang sepenuhnya terhormat dan sangat kaya, status, mahal dan nyaman
G37 Coupe baru untuk pasar kami sepenuhnya konsisten dengan gambar ini, tetapi tidak hanya berada dalam karakteristik pertama dari karakteristik pertama menurut definisi.
Suspensi di sini adalah turunan yang benar -benar dari setiap tambalan atau lubang yang jatuh di bawah kemudi, belum lagi sangat loyal, sebagian besar, benjolan buatan metropolitan, hampir dalam bentuk aslinya disiarkan pada badan -badan penumpang, dan agar mereka itu disiarkan pada badan -badan penumpang, dan sehingga mereka, dan sehingga mereka, dan sehingga mereka, dan sehingga mereka, dan sehingga mereka, dan bahwa itu. Pengendara belakang segera mengambil risiko menerbangkan kepala mereka ke langit -langit kepala mereka.
Kalau tidak, mereka akan diselamatkan oleh kursi, tetapi mereka berbeda di sini yang tidak kalah kuatnya. Tidak perlu berbicara tentang menanam pengendara depan sama sekali. Sekilas, kursi di Infiniti sangat nyaman: hampir profil yang sempurna, dukungan lateral yang sangat baik tetapi kisaran penyesuaian vertikal sangat terbatas, sehingga pengemudi tinggi di atas 200 sentimeter, duduk di kompartemen ini, akan menggambarkan Atlanta Yunani kuno Atlanta kuno Dalam 100% kasus, secara praktis menyentuh langit. Tidak dengan kepala, tetapi dengan bahunya dengan baik, setidaknya palka termasuk dalam konfigurasi standar
Tampaknya bahkan orang Jerman tidak akan dimaafkan karena intimidasi seperti itu hari ini, tetapi sebagian besar pembeli mobil ini masih tidak akan memperhatikan hal -hal sepele seperti itu. Pertama, karena tidak semua orang memiliki dimensi yang luar biasa. Dan kedua, mobil kompartemen untuk egois, sehingga penumpang belakang cenderung tidak pernah ada di sini. Kelancaran tetap ada, tetapi ini akan dimaafkan baginya karena satu -satunya alasan: Infiniti G37 coupe di tanah matahari terbit disebut Skyline Nissan. Hal yang sama, langit kultus, yang, tampaknya, orang Jepang tidak akan pernah menyodok roda kiri.
Dan ini bukan tentang pengganti yang dimaniskan, tetapi tentang klon asli, yang berbeda dari aslinya hanya dengan papan nama bermerek pada gril radiator. Kalau tidak, drive roda belakang yang sama, diferensial antar -pengepungan yang terkunci sendiri dengan viscousyft built -in, tata letak welterberry (mesin terletak di dalam wheelbase) dan, sebagai hasilnya, hampir ideal menggantung di sepanjang kapak dan kemampuan terkontrol yang diasah .
Di bawah tenda ada tempur tempur teratas VQ37VHR dengan kapasitas 333 hp, pada 5200 revolusi yang menerbitkan traksi 363 nm. Tetapi sasis eksklusif utama dengan sistem 4WAS (kemudi aktif 4 roda), di mana tidak hanya bagian depan, tetapi juga bagian belakang roda dapat diputar, yang tidak akan ditawarkan oleh pesaing. Bagaimana dengan latar belakang ergonomi ini?
Subyektif tanpa wajah, yang hanya akan dilewatkan oleh telinga, mengingat kesalahpahaman yang menjengkelkan.
Tetapi dari G37 mereka akan memeras semua jus, tumbuh dengan setir di Chicans dan mengguncang lemak, yang bergegas di kantor.
Dilengkapi dengan sistem non-perusak VVL dengan mekanisme kontrol hidrolik gas dan kontrol elektronik dari sudut pembukaan katup saluran masuk 3.7 liter V6 dapat dipelintir dengan aman sebelum memotong (hingga 7500 revolusi) bahkan dengan mesin otomatis. Transmisinya jujur \u200b\u200bdan mengasuransikan, melemparkan perlengkapan.
Ngomong -ngomong, tidak ada rezim olahraga di sini, tetapi ada kemudi kelopak, dengan penggunaan yang benar yang dapat Anda dapatkan dinamika yang sangat baik dari kompartemen. Akselerasi pada akhirnya, mungkin, tidak mengesankan, tetapi cukup kuat dan bahkan, terutama dari revolusi rata -rata.
Namun, saya menyukai fakta bahwa transmisi otomatis memungkinkan mesin melambat, dan, ternyata, tidak hanya dalam manual, tetapi juga dalam mode otomatis: langkah ke bawah dan coupe menggigit hidung, menyertai aksi dari Raungan motor yang khas. Ini tidak hanya spektakuler, tetapi juga sangat berguna, setidaknya di musim dingin. Benar, ada satu hal di sini: di bawah 3.000 rpm lebih baik untuk tidak tenggelam. Di balik ambang batas ini, motor tampaknya memudar, yang, mungkin, tidak begitu jelas, tetapi pedal akselerator tampaknya sudah sangat hancur oleh tekanan tajam pada gas dalam kasus ini disertai dengan kegagalan yang agak nyata. Ngomong -ngomong, ini harus diperhitungkan pada rute pinggiran kota yang sempit, misalnya, ketika menyalip truk, merawat kenaikan.
Tapi tidak ada keluhan tentang sasis sama sekali. Bukan kehalusan terbaik di G37 dikompensasi oleh stabilitas yang sangat baik di jalan. Mobil itu praktis tidak dipecat, sementara itu jelas memegang arah dan sebenarnya tidak dapat mengayunkan satu-satunya hal yang tidak ada dalam kekuatan, kebiasaan, di sini kompartemen berbicara seperti kapal yang rapuh ke dalam badai 10 poin. Namun, ada baiknya menjangkau aspal baru dan semuanya kembali normal.
Infiniti dapat dipuji karena kemampuan kontrol yang sangat baik: 2.5 setir beralih ke reaksi berhenti, jelas, hampir olahraga, konten informasi yang layak, meskipun pada awalnya akan perlu terbiasa dengan perilaku mobil. Alasannya adalah feed hersing yang sama. Sistem, omong -omong, diusulkan sebagai pilihan, sehingga selalu dapat ditinggalkan, namun, roda kompartemen 4was yang dilengkapi dapat menyimpang dari posisi nominal hanya dengan gelar, tetapi ini cukup untuk mengubah sepenuhnya yang diberikan yang diberikan diberikan yang diberikan diberikan lintasan. Elektronik itu sendiri memutar mobil, sehingga pengemudi awalnya perlu mengubah roda kemudi ke sudut yang lebih kecil. Sangat nyaman dengan kecepatan, terutama ketika rintangan jalan memutar: belokan kecil roda dan mobil dengan lancar meninggalkan strip, masuk ke yang tetangga, dan kemudian kembali ke posisi aslinya. Bahkan jika pengemudi dengan jelas berlebihan dengan setir, dalam hal ini sistem stabilisasi akan masuk, dengan lembut dan tidak mencolok memperbaiki lintasan.
Tetapi di kota, cahaya seperti itu dapat berubah menjadi konsekuensi yang agak tidak menyenangkan: pada belokan, sistem menghaluskan busur, begitu banyak sehingga dengan memutar roda kemudi, katakanlah, ketika meninggalkan halaman, Anda dapat secara tidak sengaja mengaitkan trotoar atau sudut dari mobil tetangga. Pada saat yang sama, kecepatannya biasanya kecil, VDC hampir tidak berguna, jadi pada awalnya pengemudi Smart G37 harus sangat berhati -hati. Namun, Anda tidak perlu terbiasa lama.
Pertanyaan lain adalah siapa? Penggemar Skyline Nissan di negara kita banyak. Tentunya mereka akan menemukan di antara perwakilan yang sukses dari segmen atas kelas menengah. Tetapi apakah ada di antara mereka yang setuju untuk memberikan hampir 1,7 juta untuk Infiniti G37 ... di sisi lain, mereka telah menunggunya terlalu lama.
Infiniti telah dibuat secara resmi model dua pintu sejak tahun 1990, tetapi perusahaan benar-benar mengambil kompartemen hanya di akhir tahun 90-an, ketika Nissan Management memutuskan untuk merancang cakrawala baru (V35) dengan harapan publik Amerika. Begitulah cara langit Nissan berubah menjadi Infiniti G.
Ngomong-ngomong ...
Mesin skyline/G37 3,7 liter baru disatukan dengan pendahulu 3,5 liter sekitar 65%.
Pada saat yang sama, ini berbeda dalam volume besar dan keberadaan sistem VVL dan CVTCS, yang memungkinkan untuk meningkatkan daya unit dari 275 menjadi 333 hp.
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meetarjyan
 

Sumber: Majalah Mkombila [Mei/2008]