Infiniti EX25 Test Drive Sejak 2011 SUV
Baja
Kami tidak ingin mencari Raja Gunung di segmen premium yang baru saja terbentuk dari crossover kompak. Tapi, rupanya, itu masih harus. Infiniti Ex35 dan Mercedes-Benz Glk berkumpul bersama dalam pertempuran pertama Saya tidak lelah memohon kata -kata abadi Albert Einstein, yang pernah berpendapat bahwa hanya ada dua hal yang tak ada habisnya: alam semesta dan kebodohan manusia. Dan tentang alam semesta, saya tidak yakin, saya segera ditambahkan oleh suami ilmuwan yang patuh. Anda tidak dapat menolak ayah Anda mendirikan teori pendirian relativitas, terutama dalam konteks paradigma modern dalam pandangan tentang ukuran alam semesta. Namun, bahkan dia tidak bisa memprediksi seberapa erat ketidakterbatasan akan masuk ke dalam kehidupan sehari -hari. Dan ada banyak contoh ini. Jumat, malam musim panas yang pengap. Mencoba keluar dari pondok, Anda berdiri di kemacetan lalu lintas di jalan dering Moskow, dan para DJ dari semua stasiun radio tanpa kecuali dengan penuh semangat meniru semangat ... Apa yang tidak tak terbatas, dibumbui dengan dosis keputusasaan yang adil? Kisah yang sama dengan pinjaman konsumen: Anda membayarnya, membayarnya, dan akhir dan ujungnya tidak terlihat. Atau ambil setidaknya classifier mobil yang dangkal. Dalam hal jumlah spesies, kelas dan subkelas, ini dengan cepat mendekati atlas serangga. Orang yang datang ke kendaraan yang menyakitkan menjadi semakin sulit bagi seseorang. Dan tidak hanya dengan pilihan segmen yang paling cocok, tetapi juga dengan definisi itu. Namun, di banyak segmen, paling tidak, kami masih belajar menavigasi. Tetapi bagaimana jika ceruk itu benar -benar baru dan model yang termasuk di dalamnya sebagian besar muncul di pasaran baru -baru ini? Pidato, karena mudah ditebak, hari ini akan melakukan crossover kompak dengan awalan premium. Mungkin satu -satunya perwakilan dari kelompok ini dan, pada kenyataannya, penemu untuk waktu yang lama tetap menjadi BMW X3 dan Land Rover Freelander. Sementara itu, selama enam bulan terakhir, mereka telah bergabung dengan Audi Q5, Volvo XC60, Infiniti EX35 dan Mercedes-Benz Glk. Itu menjadi sempit, dan karena itu pertikaian di segmen ini mendapatkan popularitas, kami memutuskan untuk mengatur murni internecine dan lokal, yaitu, untuk memulai dengan dua karakter terakhir Infiniti EX35 dan Mercedes-Benz GLK.
Sejujurnya, sulit membayangkan seseorang dengan menyakitkan memilih emosi yang terlalu berlawanan antara kedua mobil ini. Mereka sangat tidak mirip satu sama lain tidak hanya secara eksternal, tetapi juga pada kenyataannya. Ini adalah agama yang berbeda, pemahaman yang berbeda tentang kemewahan, berbeda, jika Anda suka, visi yang dipilih. Mereka disatukan hanya oleh dimensi keseluruhan yang serupa dan volume mesin, tetapi jika kita mengingat atlas serangga, mereka mirip satu sama lain, seperti lebah dan kumbang. Mereka terlihat mengancam, membuat kebisingan dan tahu cara terbang, tetapi pada prinsipnya tidak ada kesamaan. Masing -masing adalah intisari dari sesuatu sendiri, kelanjutan dari cerita yang sama sekali berbeda. Infiniti EX35 secara estetika dan emosional mewakili hasil dari prosesi yang menang di planet generasi pertama FX, dan dibangun di atas platform yang sama, meskipun dimodernisasi. FX memuaskan sejumlah besar ambisi pada satu waktu (dan terus terlibat tanpa malu -malu dalam hal ini), dan oleh karena itu benih yang ditinggalkan olehnya tidak hilang, tetapi buah. Itu terlihat dengan klaim dan tantangan. Ya, tidak semua tantangan yang dapat diterima. Ada keberanian. Berlebihan, Anda tahu, tidak kelancaran semua orang tidak selalu dikaitkan dengan seperangkat kualitas yang digunakan untuk mengidentifikasi dengan crossover. Namun, setelah dibuang skeptisisme ditarik oleh telinga dan menutup matanya ke jalan setapak 15 sentimeter, Infiniti ex Cash dan bahkan tampan. Dan dia telah terdaftar selama beberapa waktu di segmen ini, sampai kelas baru mobil coupe 4 pintu dari peningkatan kemampuan lintas negara terbentuk.
Jika kita berasumsi bahwa EX 3.5 liter adalah lebah dengan kapasitas 302 hp, maka 272-tenaga kuda Mercedes-Benz Glk, mungkin kumbang keluar. Dan pada kenyataannya, GLK, dibuat berdasarkan dan, seolah-olah, dengan memperhatikan G-Class, banyak sudut lurus dapat mengesankan eksekutif bisnis yang kuat dan bahkan sederhana. Tapi ini awalnya. Setelah kenalan yang sedikit lebih dekat, Anda memahami bahwa penampilan GLK jauh dari estetika sekop Soviet, seperti Kutub Selatan dari utara. Tidak seperti Infiniti, yang berusaha merayu Anda dengan cembung dan konkave yang tidak ambigu, rahmat Mercedes didasarkan pada kemurnian garis langsung. Aristokrasi dari kesederhanaan, tetapi kesederhanaan, pada gilirannya, jelas. Mungkin, ini adalah arti dari kata yang luas dari trah ini. Bahkan dengan tidak adanya keinginan untuk menyanyikan yang berikutnya dan tidak perlu, pada dasarnya, sebuah ode untuk merek besar Jerman, harus diakui bahwa jaminan terbaik yang sepenuhnya dilacak di GLK di GLK adalah jaminan terbaik tidak hanya dari bawaan, tetapi bahkan dari kejahatan yang didapat. Tidak mungkin bahwa selama bertahun -tahun, citra serius dari mobil ini akan dapat menderita sekam sekam yang menempel. Automotivemen Swabian mengeluarkan citra holistik yang menyakitkan. Anda yakin ini lagi, berada di dalam. Kerajaan sembrono di interior dapat dihitung pada jari. Tampaknya, jika kehendak desainer interior akan menjadi kehendak, tidak hanya pemegang gelas, speedometer dan tachometer, tetapi juga akan masuk ke dalam persegi panjang tentang horor! Bintang tiga -beam itu sendiri.
Penetrasi ke salon, karena dibuka oleh Mercedes-Benz, menyebabkan sedikit sensasi. Alasan untuk ini adalah premium, dalam semangat waktu yang tidak dapat disamarkan sebagai demokrasi. Dari mana premium ini dibawa, bahkan tidak jelas. Sisipan pada panel depan untuk aluminium tidak mengesankan, dalam beberapa kontrol, serangan balik dan jarak jauh terlihat, di BMW dan Audi mereka tidak mengizinkan waktu yang lama. Dan kursi dibandingkan dengan Infiniti pertama kali terlihat sepenuhnya dengan bangku (meskipun kulit), terutama dari belakang. Tetapi Anda akan duduk di kursi, menyentuh pemilih bundar Comand APS, yang dapat dikontrol secara membabi buta, dan kalkulator segera mulai mengklik di otak: bagaimana mengurangi biaya keluarga sehingga 800 euro bulanan selama beberapa tahun membayar bank untuk ini.? Singkatnya, saya tidak ingin meninggalkan kursi ini Hal lain adalah EX35. Infiniti tidak terserah kecanggihan. Orang Jepang tidak punya waktu untuknya. Klien harus dianggap hangat saat mulutnya terbuka dengan takjub, otot -ototnya rileks dan kehendaknya ditekan. Sebenarnya, Anda mencapai kondisi seperti itu di EX35 dengan cepat. Dia menghargai sistem yang ramah pencahayaan intuitif penerangan sambutan, dengan mudah diselesaikan di kursi mewah dengan dukungan lateral yang sempurna, iri dengan selera yang dipilih oleh nada -nada kulit dan plastik, senang dengan panel multicolor yang menarik, berskala, diluncurkan Bose , Lembaran dan segalanya. Mulai saat ini, apa yang terjadi di luar batas kursi pengemudi kehilangan maknanya, karena petualangan menarik yang disebut EX35 dimulai. Mata, seperti dalam permainan komputer, tersandung pada speedometer dan tachometer hanya untuk memahami berapa banyak kehidupan yang tersisa dan berapa banyak poin yang berhasil mencetak gol. Dan hal -hal sepele seperti fleksibilitas yang tidak dapat diterima dan pembantaian casing terowongan pusat atau penetrasi yang sangat tidak nyaman di sofa belakang (di mana, karena kurangnya tempat untuk kepala dan untuk kaki, akan lebih baik untuk tidak melakukannya lebih baik untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya untuk tidak untuk tidak melakukannya untuk tidak melakukannya duduk sama sekali), tetap tidak penting dan, pada kenyataannya, tidak ada yang tidak ada dalam kasus ini, tidak bermakna. Sensasi virtual ditingkatkan oleh empat kamera pengintai luar ruangan yang tidak hanya dapat mengirimkan gambaran tentang apa yang terjadi di keempat sisi dari mobil, tetapi juga mengkonfigurasi tampilan dari atas pada monitor intra -axial. Masalahnya inovatif dan ketika parkir dalam kondisi terbatas sangat berguna. Jika bukan karena musim dingin dan selamanya diwarnai dengan lumpur dan salju, mata pengawasan video, maka penemuan ini bahkan dapat digunakan.
Transmisi torsi, nilai maksimumnya adalah 341 nm, ditempati oleh mesin 5-band dengan kemungkinan switching manual dan fungsi pencocokan REV downshift (koordinasi mesin dan revolusi poros sekunder). Sebagian besar, berkat persetujuan ini, akselerasi pada EX35 dirasakan pada skala yang benar -benar virtual seolah -olah setelah menekan tombol start dalam kebutuhan simulator kecepatan, komputer terlibat dalam satu set kecepatan. V6 3.5-liter baru dengan cekatan mengatasi massa mobil dan pengendara, seolah menyulapnya dengan transmisi cepat yang tidak mengganggu aliran daya yang semakin besar ... Tapi di dalam Mercedes, mobil itu terasa jauh lebih kuat. Ini adalah mobil, dan bukan ukuran penuh dan terlatih, tampaknya, untuk semua nuansa dan rahasia, versi Jepang. Bahkan ketidaknyamanan di sini harus menekankan keunggulan. Apa yang hanya sakelar kemudi universal dan multifungsi! Kelemahan utamanya adalah dia sendirian dan bertanggung jawab atas segalanya. Tapi kemudian dengan itu Anda bisa melakukan segalanya. Anda tidak bisa hanya menyalakan pemanasan kursi belakang. Meskipun, mungkin kami tidak mengetahuinya sampai akhir ... dan alih -alih belok sinyal dan petugas kebersihan, Anda sering menemukan tuas kontrol pelayaran, dia tepat di tangan dan alih -alih merusak atau mengguncang sekarang dan kemudian, Anda Perbaiki kecepatannya. Gerakan pada GLK mirip dengan eksekusi massa. Mobil itu terhormat, seperti gembala, dan dengan patuh, seperti paduan suara gereja. Jari -jari belokan dan visibilitas iri semua pengemudi taksi. Pengaturan suspensi khidmat, tidak ada penumpukan atau obrolan, tetapi reaksi terhadap roda kemudi, bagaimanapun, akurat, meskipun roda kemudi itu sendiri informatif dalam jumlah sedang. Namun, orang tidak boleh berpikir bahwa GLK lamban. Itu dibuat pada platform c-class all-wheel drive. Dan hal ini, seperti yang Anda tahu, tahu cara berkendara, dan kadang -kadang bahkan sangat bagus. Tingkat GLK yang jelas dibandingkan dengan Infiniti menjelaskan bagaimana kita melihat sedikit dengan desain pedal gas, yang berdiri di lantai, seperti di kabin Ikarus. Untuk beberapa alasan, saya tidak ingin mengatasi kekakuannya, mendorong pedal lebih dari sepertiga. Nah, jika dia meremasnya, maka tahan: pickup akan sedemikian rupa sehingga Anda harus memegang pedal dan lebih jauh (yang juga berhasil), cara meraih roda. Bukan kebetulan bahwa untuk GLK dalam konfigurasi dengan 272-tenaga kuda enam, paket sport tambahan bahkan disediakan, termasuk suspensi 20 mm dan roda low-profile 235/50 R19 di depan dan 255/50 R19 di belakang.
Satu-satunya yang mungkin untuk Automaton GLK 7G-Tronic telah berhasil menyatakan dirinya pada model lain. Kami yakin tidak ada yang akan menyalahkannya atas ketidakmampuan, perhatian dan kesombongan, dan bahkan lebih dari di sini ketika 7G-Tronic akan dengan mudah mengambil mobil dari revolusi apa pun, menurunkan sebanyak empat program. Mesin ini sangat cepat, tetapi Anda tidak melihat kecepatan karena kehalusan, yang pada gilirannya, menciptakan perasaan operasi motor listrik. Mobil berakselerasi tanpa brengsek dan kegagalan. Sementara itu, mesin otomatis EX35 5-band hampir tidak kurang cepat. Dalam mesin EX35 yang lebih kuat diambil, rasanya seperti orang yang, pada prinsipnya, saya tidak ingin berdebat tentang apa pun. Kehidupan di luar jendela terbang melewati Anda entah bagaimana hancur. Pada saat yang sama, di kabin, diam -diam, suspensi dengan nafsu makan menelan benjolan kecil (guncangan keras yang signifikan pada penyimpangan). Roda kemudi dalam konteks berat yang cukup besar sangat informatif. Remnya kental, dengan pedal yang dalam. Singkatnya, kenyamanan di sini berlebihan dan bahkan lebih, yang berarti cepat atau lambat pengemudi dapat kehilangan hubungan yang diperlukan dengan jalan, yaitu, dengan kenyataan berbahaya. Dan siapa, memberi tahu saya, sekarang membutuhkan koneksi seperti itu ketika segala sesuatu yang harus dilacak pengemudi sebelumnya telah mengambil elektronik hari ini? Jadi, dalam kondisi biasa, sistem intelektual dari all-wheel drive Infiniti Attesa E-TS (tidak takut, sehingga mereka menyebut kopling elektromagnetik di Jepang) tidak menunjukkan dirinya, memberikan mobil sepenuhnya pada pembuangan belakang bagian belakang -Kendara roda. Fakta ini mungkin membuat manajemen EX35 menarik dan menarik. Sistem memantau jalan dan, jika perlu, menambahkan momen ke gandar depan. Ini sudah terlihat di salju, ketika keinginan yang konstan dan tak tertahankan untuk melemparkan batu bara ke dalam tungku membuat kontrol muft dengan elektronik datang untuk menyelamatkan. Dan bahkan selama pekerjaan semua sistem penggerak roda dan sistem stabilisasi di EX35, perasaan drive roda belakang tidak hilang. Dan untuk ini, omong -omong, banyak yang siap membayar. GLK juga dapat dicatat oleh drive roda belakang yang dominan, namun, keunggulan gandar belakang dalam torsi tidak signifikan: 45% di depan dan 55% di belakang. Jika di Infiniti, karena izin yang relatif kecil, kami tidak berani memanjat tanah perawan salju, maka GLK tidak merasa seperti orang asing di atasnya, meskipun tidak memiliki izin jalan yang jauh lebih besar. Bagaimanapun, untuk sebuah mobil, pada ambisi off -road di mana penjual tidak mungkin fokus pada perhatian pembeli (sudut masuk hanya 23, gerakan kecil liontin, saya tidak ingin membicarakan tentang kedalaman ford), sangat, sangat bagus. Sejumlah masalah akan membantu menyelesaikan penekan tombol G yang memulai algoritma off -road ESP, ABS dan transmisi. Casing fiberglass pelindung di bagian bawah dan perlindungan baja crankcase akan menghemat dari beberapa masalah, tetapi secara umum, pemilik GLK harus jauh dari gagasan kemahakuasaan mobilnya di jalan. Ini sama sekali bukan analog dari G-Class. Namun, karena Infiniti EX35, setelah membeli yang Anda butuhkan untuk mengatur diri Anda untuk pengoperasian hampir 2 ton kompartemen, tetapi bukan SUV.
Jadi, pada akhirnya Anda dapat meringkas hasil berikut. Kedua mobil membuat kami menguntungkan, dan di tempat -tempat bahkan kesan yang tak terhapuskan. Mengonsumsi rata -rata jumlah bahan bakar yang sama sekitar 16 L/100 km dalam siklus kota, mereka menunjukkan karakter yang sama sekali berbeda. Memiliki EX35 dari kemampuan dinamis, GLK membuktikan dirinya sebagai standar soliditas dan contoh autoklassisme. Jerman, berbeda dengan itu, bahkan tidak cukup dibenarkan dan tempat-tempat kemewahan yang berlebihan dan penghiburan Infiniti sekali lagi membedakan pengalaman, perhitungan yang akurat dan pemahaman maksimum psikologi seseorang yang telah matang untuk membeli Mercedes-Benz. Selain itu, Infiniti EX35, mobil ini khusus untuk penyendiri, dan ini tidak cukup cocok dengan konsep crossover, meskipun kompak
Ilya Fisher
Foto oleh Yana Segal
Sumber: Majalah Avtopanorama