Tes Drive Hyundai Veloster sejak Hatchback 2011

Tes Drive Hyundai Veloster. Ekonomis dan modern

Hyundai dengan tegas berkata, yang berarti Veloster. Ada banyak asumsi tentang topik ini, kata perwakilan Hyundai. Tapi sebenarnya itu hanya nama yang cocok untuk mobil ini, yang kami buat.

Ini seperti pintu ketiga, dia berlanjut. Kami meninggalkan hak untuk menafsirkan pelanggan.

Yah, luar biasa. Kami akan memikirkannya.

Hyundai Veloster adalah hatchback yang sangat bergaya dan menyenangkan, sehingga nama Veloster dapat terjadi dengan kecepatan kata, yang sesuai dengan data kamus cerdas dari bahasa Inggris berarti tidak lambat.

Benar, ketika berakselerasi dari nol hingga 96 km / jam (60 mph) selama 10,2 detik dan kuoter dalam 17,4 detik (kecepatan pada akhir 130,6 km / jam), Veloster sangat lambat.

Tidak cepat
Bukannya Hyundai yang pernah menyatakan bahwa Veloster akan menjadi palka terpanas di dunia. Sebaliknya, pembuat mobil Korea memiliki estimasi estimasi konsumsi era 8,4 liter per 100 km jarak tempuh dalam mode perkotaan / 5,8 liter di jalan raya / 7,3 L dalam mode campuran A pengaturan gearbox manual enam percepatan standar menunjukkan itu Veloster diposisikan sebagai mobil ekonomis, bukan mobil sport tanpa kompromi. Namun penampilan Veloster adalah bahwa itu terlihat cepat, yang cukup dipromosikan oleh knalpot terbagi.

Kenyataannya sedemikian rupa sehingga mobil penggerak roda depan 1 278 kilogram dengan mesin empat silinder atmosfer 1,6 liter tidak akan dipanggil oleh perwujudan formula kecepatan, bahkan meskipun ada injeksi bahan bakar langsung, ganda. Katup terletak di atas, dan mengubah nilai fase distribusi gas. Terutama tidak menguntungkannya, kapasitas yang membentuk total 138 hp Dengan 6.300 kecepatan mesin per menit dan torsi 166 nm pada 4.850 rpm.

Veloster yang tiba di tes juga dilengkapi dengan opsional (nilai biaya $ 1.250) transmisi enam kecepatan dengan adhesi ganda dengan switch tanpa mencuri (DCT) terlebih dahulu dalam sejarah Hyundai. Dilengkapi dengan DCT Veloster tidak tahu bagaimana meningkatkan giliran untuk memulai cepat, ia tidak memiliki dorongan pada REVS rendah, dan oleh karena itu banyaknya perlahan-lahan tenggelam dari aliran. Hyundai Accent 2012 (mobil pertama dari kepedulian dengan mesin 1,6 liter GAMMA GAMMA) ternyata sedikit lebih menguntungkan dari lebih banyak saudara laki-lakinya, karena itu menukar seratus pertama dalam 9,8 detik.

Sebagai perbandingan, Honda CR-Z dengan transmisi manual berakselerasi menjadi 96 km / jam dalam 8,8 detik, versi dengan variator melakukannya untuk 9,2 detik. Mini mengklaim bahwa cooper clubman 121-kuat mereka dengan gearbox enam kecepatan berakselerasi hingga ratusan 8,9 detik, dan dengan mesin otomatis enam kecepatan selama 10,2 detik, seperti Veloster. Scion TC yang paling pintar dalam grup ini, mesin empat silinder 2,5 liter yang paling kuat menyebar menjadi 96 km / jam dalam 7,3 detik (transmisi enam kecepatan mekanik).

Mesin empat silinder, Huyndai Veloster 2012 dengan lancar dan tenang, terutama di jalur, dengan kecepatan 110 km / jam, yang sesuai dengan 2.500 motor putaran per menit. Tentu saja, motor kecil ini tidak mengalami dorongan khusus pada revolusi seperti itu, dan itu berarti mempercepat, Anda harus turun sekaligus ke dua program, jika pikiran seperti itu muncul di benak. Ingin menyusul terjebak pada pemeran ke-18? Klik dua kali sakelar kecil ini di kiri di bawah kemudi. Beralih cukup cepat dan selalu lancar. Minus DCT tidak mengizinkan motor ke cut-off.

Bicara
Tidak ada yang khusus dalam desain suspensi Veloster tidak. Front digunakan oleh rak macpherson dan peredam kejut dua pipa, di belakang balok longitudinal dan peredam kejut satu tabung. Benar, pengaturan suspensi Hyundai telah memilih agak tangguh, dan tubuh juga ternyata sulit. Oleh karena itu, Veloster telah menunjukkan hasil yang cukup baik dari 107,3 \u200b\u200bkm / jam. Dan itu meskipun (dan bukan karena), ban sepanjang musim yang sangat non-musim Kumho Solus KH25 Ukuran 215/40 R18. Karena mereka, Veloster hanya dapat mengembangkan 0,81G dalam uji akselerasi samping. Rak kemudi dengan penguat kemudi listrik membuatnya cukup dimengerti, tetapi selera kita agak mudah.

Liontin yang disetel dengan baik Hyundai Velostek 2012 masih berperilaku lebih baik di jalan, membawa gulungan tubuh seminimal mungkin. Tentu saja, ada beberapa putaran yang tidak mencukupi, tetapi sangat mudah untuk mengontrol upaya pengeluaran ke pedal yang tepat. Hanya perlu menerima pedal gas, dan roda depan segera memperoleh kopling dengan jalan. Bagian belakang sangat stabil, hanya di tengah rotasi pada penyimpangan signifikan yang kadang-kadang menunjukkan perilaku khas mobil dengan balok. Kerugian liontin tangguh di mata air adalah bahwa di jalan raya mobil sangat sulit, yang dapat diharapkan dari kelas ekonomi.

Semua ini membuat Anda berpikir: hatchback murah yang ekonomis, lambat untuk memalukan, tetapi dengan kontrol atlet. Semua ini mengingatkan Honda CRX pada pertengahan 1980-an. Pada bulan Desember 1983, masalah jalan & track menerbitkan sebuah artikel yang didedikasikan untuk Honda Civic CRX 1.5 pada mekanika mekanik lima kecepatan, yang mengembangkan kecepatan yang sangat baik pada sloth 107,4 km / jam, dan 0,81g pada gilirannya. Bahwa CRX dengan berat 870 kg dipercepat hingga ratusan 10,1 detik, dan seperempat mil berlalu dalam 17,6 detik, diterima di selesai hingga 126 km / jam. Sangat mirip. Perkiraan konsumsi CRX seharusnya sekitar 6,7 l / 100 km dijalankan dalam mode normal. Menurut perhitungan kami, konsumsi Veloster rata-rata 8,8 liter per 100 km, dan ia makan 10,2 liter di jalan raya dengan mengangkat dan turun.

Disk rem veloster veloster veloster depan (dalam satu set dengan kaliem geser sentuh tunggal) dan cakram padat belakang 10,3 inci menunjukkan hasil yang cukup baik dalam tes pengereman darurat 36,8 meter. Tidak mengherankan bahwa rem-rem ini terlihat miniatur secara tidak tepat di dalam cakram cor 18 inci opsional, sedikit terlalu panas di keturunan, pedal menjadi lamban, dengan sudut-sudut belokan pada saat yang sama. Dalam sisa situasi, pedal itu solid dan percaya diri.

Gaya tinggi.
Di jalan Hyundai Veloster 2012 sepertinya tidak seperti yang lain. Tetapi untuk menghargai upaya Hyundai di daerah ini, Anda perlu menggali sedikit lebih dalam daripada atap hitam, lengkungan kembung dan pipa knalpot yang terletak di tengah. Ayo lebih dekat dan perhatikan lampu belakang dari bentuk yang disempurnakan, pelajari semua detail dari desain optik, baik depan maupun belakang. Satu-satunya kelalaian dalam desain, menurut pendapat kami, adalah asupan udara palsu di kap mesin. Bahkan lebih banyak menyoroti Veloster di antara hatchback inklusif dari pintu ketiganya. Intinya adalah bahwa pada pandangan pertama itu tidak dapat diperhatikan sama sekali. Karena fakta bahwa loop dikerahkan ke depan, dapat dibuka secara independen dari pintu depan, tidak seperti Mazda RX-8 dan Mini Cooper Clubman.

Veloster pintu ketiga sangat memfasilitasi akses ke dua kursi belakang. Meskipun atap rendah dan langkah kecil loop mengubah kecocokan orang dewasa dalam nomor sirkus akrobatik.

Harga awal Hyundai Veloster di US $ 18.060 (termasuk biaya pengiriman ke kabin dealer Anda) untuk mesin dengan transmisi manual enam kecepatan, itu bisa berarti lebih murah, tetapi desain interior berbicara tentang sebaliknya . Peran dominan di sini disediakan mirip dengan perisai konsol sentral, di mana tombol Mulai Mesin dan tampilan layar sentuh multifungsi 7 inci, dan pegangan pintu besar dalam gaya industri. Namun, gaya harus membayar, dan biaya fungsi ini. Pintu besar ini menangani sebagian memblokir tombol kontrol jendela daya dan kunci pintu di sisi pengemudi, serta tepatnya karena mereka, kantong di pintu terletak sejauh ini dan sangat sulit dijangkau.

Kursi olahraga depan memberikan dukungan sisi yang sangat baik dalam kombinasi dengan kenyamanan, namun, kami ingin mendapatkan kursi yang terpasang lebih rendah ke kepala, sehingga ada lebih banyak ruang di kepala Anda, biasanya menyentuh paket dengan atap panorama (bagian dari Paket opsi gaya bernilai $ 2.000).

Terlepas dari kenyataan bahwa kabin berlaku sulit untuk tekstur sentuh, masih terlihat memukau berkat pilihan yang benar dari pemrosesan permukaan.

Akibatnya ... mobil ekonomis
OK, kecepatan saat overclocking dalam garis lurus Hyundai Veloster, sebenarnya, tidak mendapatkan. Dan dalam pengertian ini, dia tidak mencapai penampilan indahnya yang luar biasa. Dan, ya, yang melihat jenis Honda CRX berusia 28 tahun akan dengan mudah membuatnya pada lampu lalu lintas.

Mereka yang menyukai pembicara dan kecepatan, lebih baik menunggu rilis Veloster Turbo (208 HP), yang presentasi debutnya diadakan dalam kerangka dealer mobil Detroit, dan yang akan mulai dijual pada musim panas 2012.

Tetapi seperti CRX pada pertengahan 1980-an, Hyundai Veloster dengan mesin atmosfer menawarkan pengelolaan mobil sport dalam kombinasi dengan konsumsi mobil ekonomis. Dan sama menariknya untuk dikendarai.

Secara umum, Veloster, kita melihat konfigurasi hatchback pintu ketiga dan praktis yang unik, empat kursi yang hampir lengkap, biaya dasar yang rendah dan dengan hati-hati memikirkan desain tubuh yang tak dapat ditolak, yang tidak dapat dihapus tanpa membayar pembeli yang tidak mengejar kecepatan tinggi.

Rupanya, balap drag bukan untuk semua orang.

Sumber: Insideline.