Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

Semua foto Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Rusia Baru

Untuk pembeli, seperti yang Anda tahu, kita harus bertarung. Beberapa produsen mengandalkan merek populer, yang lain dengan harga yang menarik, yang lain membuat tingkat kualitas. Ini ada pada konsumen yang tidak siap membayar lebih untuk prestise, dapat memilih produk serupa dengan rasio indikator lain yang dapat diterima.
Terutama dalam perjalanan mobil asing yang dibuat Rusia, kualitasnya sudah menjadi orang Eropa, dan harganya hampir milik kita. Ada mobil -mobil ini di pasar sekunder. Kali ini kami memperoleh hyundai-intelijen yang diproduksi di Taganrog di Tagaz.

Persentase keras

Pilihannya jatuh pada perusahaan multi-merek Auto-Start Dealer dari beberapa merek, termasuk Hyundai. Perusahaan bahkan memiliki departemen untuk penjualan mobil bekas. Di bawah jendelanya, untuk mengantisipasi, 140 mesin dari dua puluh tanda merana! Ada sesuatu untuk dipilih dari harga: penawaran dari lima hingga seratus ribu dolar. Sebagian besar silsilah terbuka pada suatu waktu dibeli dari dealer resmi. Jelas, pemilik mobil yang tahu pasar beradab takut untuk menanyakan sedikit lebih baik untuk mendapatkan uang daripada masuk ke cengkeraman pedagang yang licik.
Harga pembelian sangat tergantung pada skema yang dipilih. Pilihan yang paling tidak menguntungkan (minus 25% dari pasar) adalah yang tercepat ketika Anda mendapatkan uang untuk mobil yang disewa tetapi tidak terjual. Sekitar 15% dari harga pasar rata-rata hilang oleh mereka yang memilih Trad-in. Hasil dalam kasus ini adalah kontribusi pertama untuk mobil baru. Mereka yang tidak terburu -buru menyerahkan gerakan mereka kepada komisi, sambil menunjuk harga yang wajar. Mobil tidak dibayar di sini, tetapi ketika menjual, perusahaan pasti akan menghapus persentasenya, yang tarifnya tergantung pada biaya mobil. Ukuran mereka diposting di dewan iklan untuk ulasan umum. Ada kalimat asli. Katakanlah, mobil dapat dijual hanya pada akhir pekan, dan pada hari kerja untuk menggunakannya seperti biasa. Dan Anda benar -benar hanya dapat meninggalkan verbal (dikonfirmasi, tentu saja, tindakan inspeksi) potret, yang akan ditawarkan kepada pembeli potensial.

Upaya departemen tidak menghilang dalam volume penjualan bushing adalah sekitar 75 mobil per bulan (sekitar 50% dari taman yang diusulkan). Setiap orang puas: Penjual tanpa masalah menerima jumlah yang disepakati (dalam kasus Trad-in, ia mengulangi, diimbangi), Departemen Komisi, dan pembeli mobil, jaminan kemurnian hukum Transaksi dan sisa jaminan teknis pabrik (sekitar 30% dari mobil mempertahankannya). Sudah ada pelanggan reguler yang secara teratur memperbarui armada pribadi mereka di sini.

Haus akan yang indah
Dengan semua kekayaan pilihan di situs, hanya satu Sonata yang berhasil menemukan, tetapi yang mana! Siapa yang bisa berasumsi bahwa mobil mewah seperti itu diproduksi di Taganrog! Hakim sendiri: Mesin V6 2.7 liter (172 hp), transmisi otomatis 4-kecepatan, satu set lengkap semua sistem keselamatan, paket listrik, kulit, kayu, dll. Mesin kami juga cukup segar sejak waktu pelepasan Pada tahun 2005, ia melewati 38 ribu km, setelah kehilangan sekitar $ 7 ribu harga! (Biaya salinan baru adalah $ 27.000, komisi $ 19.999). Apa ini hadiah nasib atau tambang lambat? Setelah menggulung lengan baju mereka, para ahli kami mulai inspeksi.

Di luar, mobil dengan tuksedo hitam ketat terlihat tidak lebih buruk dari Mercedes-W210, beristirahat di lingkungan itu. Tetapi tetangga sudah mulai tumbuh ke tanah, dan bangsal kami menemukan pembeli, belum punya waktu untuk membersihkan. Siapa bilang barang dari Korea adalah varietas kedua? Kami masih menemukan beberapa perbedaan. Ketidakkonsistenan tepi depan sayap kanan dengan tudung, penyegelan pintu belakang kiri dan ledakan roda depan kiri yang dirangkak keluar dari gunung dihitung dengan biaya eksploitasi, tetapi kaca depan yang tidak merekat dan, dengan upaya yang berbeda , pintu penutup dengan jelas bersaksi tentang kelemahan produksi. Kemudian, seorang penyok kecil keluar dari pintu kanan, tetapi jika tubuh dipoles kurang rajin, tidak mungkin ada orang yang menyadarinya.
Mereka menetap di belakang kemudi dengan cukup cepat, pertama -tama, berkat bioskop penggerak listrik yang sukses dari kursi pengemudi. Semua badan pemerintahan ada di lapangan, dan upaya sakelar, serta kejelasan fiksasi, berada di luar kritik. Hanya tombol mesin cuci di ujung tuas pertama yang tampaknya tidak biasa untuk mengikat ingatan, terganggu dari jalan.

Dengan alien, pusat musik datar JVC dengan tuner TV, dibingkai oleh plastik kayu merah, terlihat alien. Jelas tidak sedikit non -native tidak masuk ke tikungan panel pemasangan. Radio, omong -omong, dapat dipasang dua hari, manfaat tempat ini sudah cukup, tetapi sulit untuk memilih desain, terutama tanpa adanya sampel. Hyundai, seperti yang Anda tahu, dengan keras kepala percaya bahwa musik adalah masalah klien. Tapi saya tanpa syarat menyukai kotak tinju dua lantai itu nyaman dan tidak mengganggu penggunaan rem manual.
Penumpang di kabin nyaman, tetapi airbag depan tidak mati, yang berarti Anda tidak dapat menempatkan anak di sini. Benar, tidak ada yang mengeluh tentang mengikat kursi anak -anak di sofa belakang.
Di kabin, diam-diam, hanya dengan kecepatan tinggi mesin, keheningan melemahkan gemuruh yang menyenangkan dari enam berbentuk V. Fraksi drum kerikil di lengkungan roda, serta kebisingan aerodinamis, hampir tidak dapat mendengar, dan jika pada sambungan aspal suspensi di suatu tempat dan mengingatkan dirinya sendiri, sehingga dalam bisikan. Perilaku mobil didirikan pada drive yang tidak konsisten dan tidak tergesa -gesa, dan tidak sama sekali karena dia dengan cepat tidak tahu bagaimana cara tidak mendorong Anda untuk melakukan ini. Di roda Sonata, kesombongan jalan memudar ke latar belakang, seluruh semangat pengemudi (didinginkan oleh pekerjaan yang tidak terdengar dari kontrol iklim) di suatu tempat menghilang perasaan harmoni penuh dengan dunia luar.

Bagus Korea menciptakan tidak hanya mobil, tetapi mobil dengan gambar yang tidak memudar untuk semua 38 ribu kilometer: tidak ada jangkrik asing di kabin, tidak kosong. Yang melakukan perjalanan ke Mercedes dari E-Class akan memahami apa itu.
Dipercayai bahwa bagasi yang luas dari mesin kelas ini tidak berguna. Seorang pria kaya dengan kentang tidak akan beruntung, seorang diplomat dan satu set klub untuk golf. Tampaknya pencipta mobil juga melekat pada sudut pandang seperti itu. Punuk penguat tubuh, kemudi yang menjulang di atas bagian belakang kursi belakang yang terlipat, tidak memungkinkan dengan mantap menempatkan bagasi besar. Dan tidak ada kait atau loop untuk memperbaikinya. Cadangan ukuran penuh mengintai di bawah lantai palsu jika ada tusukan, isi kompartemen kargo harus dibuang ke jalan. Sebagian besar volume internal dimakan oleh dinamika yang tergantung dari jendela belakang dan kumparan sabuk pengaman dari rata -rata penumpang. Kinematika yang kompeten dari loop tutup yang tidak memerlukan ruang tambahan dalam posisi tertutup, dengan latar belakang ini, terlihat seperti kemenangan pemikiran desain.

Apakah itu tudung! Semuanya ada di tempatnya, inspeksi kontrol sangat sederhana sehingga Anda bahkan tidak perlu menggulung lengan baju. Tangki mesin cuci benar -benar float khusus warna merah tua, sehingga Anda dapat membedakan level cairan dalam gelap. Unit tambahan diberikan oleh satu -satunya sabuk klinik dengan perangkat tegangan otomatis. Jika Anda membutuhkan pengganti, itu bisa dilakukan dan tidak mungkin untuk melewatkan upaya ketegangan sendiri. Mesin yang beroperasi saat idle, bahkan dengan tudung terbuka, hampir tidak terdengar, keheningan secara berkala hanya melanggar kipas pendingin. Tidak ada getaran dengan meletakkan tangan Anda di atas motor, tentu saja, Anda mengerti bahwa itu berhasil, tetapi tidak ada jenis telinga dan telinga. Dan ini tanpa gulungan pengapian individu, dengan kabel tegangan tinggi yang sudah lama dan kuno dan dengan lama (dari kata -kata manajer), yang telah melewati lebih dari 10 ribu busi.
Di bawah mobil benar -benar pesanan. Bagian bawahnya bahkan, tanpa bagian yang menonjol, perlindungan crankcase di tempatnya, tabung rem diletakkan dengan rapi di bawah bayang -bayang Loneron. Mungkin, hanya lutut pipa knalpot di dekat knalpot yang menyerahkan kembali, mudah untuk merusaknya tentang kurva tinggi. Namun, goresan, penyok, jejak keausan dan tanda -tanda lain dari operasi yang ceroboh atau tanpa ampun, kami lihat. Di layanan lokal, mereka meyakinkan bahwa tidak ada masalah takut dengan liontin multi -link, dalam hal apa pun, hingga 100 ribu km. Hanya kadang -kadang dalam dukungan tuas belakang atas pada 30 ribu kilometer muncul. Dalam desain besar ini, selongsong spacer disembunyikan di antara dua burdock baja, dan dengan pengelasan berkualitas buruk itu dapat mengetuk. Mereka belajar memperlakukan cacat untuk waktu yang lama, tetapi di dalam mobil kami, untungnya, tidak.
Meninggalkan tempat parkir, masing -masing dari kita menyesali jiwa kita, yang tidak memiliki jumlah yang tepat. Hyundai, tentu saja, bukan Mercedes, tetapi, menurut pendapat kami, dapat berfungsi sebagai kompromi yang masuk akal.