Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

Biola kedua

Baru -baru ini, Hyundai telah berhenti memperhatikan silsilahnya yang menyedihkan dan bergegas mengejar elit industri mobil dunia. Dan semua tidak akan menjadi apa -apa jika bukan karena kebijakan penetapan harga perusahaan. Elantra, misalnya, hari ini berdiri hampir seperti Mazda3, Verna telah sepenuhnya menyamakan pesaing. Baris untuk getz, tucson dan
 

Meskipun di beberapa tempat paritas masih diamati, jadi di sejumlah segmen yang dipegang orang Korea dari para pemimpin bahkan pada jarak yang kecil dan agak hormat. Dan sedan NF dan kemegahan justru dari jumlah mereka. Benar, jika dalam kasus pertama kita berbicara tentang kelanjutan logis Taganrog Sonata, maka di kedua tentang semacam tes pena di kelas perwakilan. Namun demikian, tampaknya fundamental ini, perbedaannya membawa kami ke dilema tradisional untuk pos -soviet: mengambil kecil atau besar, tetapi lima?
 

Pahlawan Roman Kartsev yang tak terlupakan, bagaimanapun, lebih mudah: tidak seperti udang karang, mobil -mobil ini dirancang untuk pembeli yang sama sekali berbeda pada awalnya. Dan intinya di sini bukan dalam klasifikasi finansial ukuran dangkal, tetapi dalam preferensi pembunuhan individu tertentu. NF, misalnya, dirancang jelas untuk pembeli dari Dunia Lama.
 

Saat bepergian, cukup cepat, tetapi hal utama dirakit. Di satu sisi, ini secara nyata memengaruhi kehalusan stroke, tetapi di sisi lain, stabilitas, manuver dan efisiensi rem ditarik ke empat keras, yang tidak terlihat di balik sonata sebelumnya. Keagungan pada saat yang sama di jalan mengesankan dan bahkan malas. Kemudi kurang informatif di sini, gulungannya lebih besar, dan pedal rem tampak terlalu kapas. Tapi kenyamanan dinamis tidak dipuji. Suspensi menelan secara harfiah semua benjolan, termasuk jahitan termal yang terkenal dari jalan layang ibukota.
 

Secara umum, kelas satu kelas satu Korea pertama-arah saat bepergian adalah orang Amerika yang khas. Ini, pada kenyataannya, sudah terlihat oleh eksteriornya. Basis besar, badan angin tiga kali klasik, wajah a la dewasa lexus dan kelebihan beban dengan berbagai optik pakan sudah rumit? Terlalu menyedihkan? Mungkin, justru mesin seperti itu, seperti yang kita ketahui bahwa tebal, nyaman dan non -trivial dihargai di belakang laut. Berbicara tentang kenyamanan. Jika Anda ragu tentang orientasi mobil ini, pastikan untuk mempelajari ususnya. Semuanya di sini adalah cara orang dewasa: ada banyak kayu, banyak kulit dan, tentu saja, banyak ruang di mana Anda dapat dengan mudah mengakomodasi lima-A. Dan mengendarai beberapa ratus kilometer tanpa mengubah posisi.
 

Dalam ruang yang berguna, NF kehilangan cukup baik karena kerabat. Di sofa belakang, kami bertiga tidak akan berantakan di depan lutut tempat itu tidak cukup, ramai di pundak, dan tidak ada begitu banyak ruang yang tersisa di atas kepala. Secara umum, kami berempat harus bepergian, dan bahkan dengan beberapa reservasi. Pada saat yang sama, seperti yang telah kami sebutkan, tidak seperti keagungan dan lebih dipenjara untuk Eropa. Interiornya tidak begitu monumental sehingga secara subyektif menambah mesin dinamika dan kepraktisan. Setidaknya menggunakan peralatan ini atau itu, Anda tidak perlu menekuk di mana pun semua sakelar yang diperlukan (dan bahkan kompartemen sarung tangan) terletak pada panjang lengan yang terentang. Selain itu, orang Korea dalam hal ini lebih memperhatikan kualitas bahan finishing: menghasilkan keagungan dalam harga, NF dibandingkan dengan itu terlihat tidak lebih buruk, setidaknya dari dalam.
 

Ini tampaknya menjadi keuntungan utamanya. Sampai saat ini, NF disajikan di salon dealer resmi dalam enam pertunjukan tetap, yang mereka minta dari 618 900 hingga 864 900 rubel. Dalam versi dasar, omong-omong, mobil ini lebih mahal daripada Ford Mondeo yang baru, namun, tidak seperti orang Amerika, sudah dilengkapi tidak pada awal mesin 1,6 liter rendah kalori, tetapi tenaga 161-tenaga kuda 2 -liter Empat cukup baik dalam karakteristiknya. Pada saat yang sama, pengemudi di sini harus berdamai dengan kurangnya menyegarkan interior efek visual (sisipan logam, pelapis kulit dari roda kemudi dan pegangan kp, velg), penyesuaian roda kemudi horizontal, serta berbagai opsi yang berguna seperti cermin salon clever, komputer on -board dan bahkan kursi yang dipanaskan. Bantal pengaman, omong -omong, juga hanya dua. Dengan demikian, biaya konfigurasi yang lebih atau kurang dapat diterima meningkat setidaknya menjadi 680.000 rubel untuk versi dengan mekanik dan hingga 713.000 per opsi dengan automaton. Eksekusi teratas dengan mesin 2.4 liter dan transmisi otomatis 4-kecepatan, di mana semua peralatan yang disediakan oleh pabrikan akan dipasang, termasuk satu set bantal penuh, ESP, kontrol iklim dan salon kulit, akan dikenakan biaya pembeli yang sudah 865.000 rubel.
 

Ngomong -ngomong, keagungan, semua ini termasuk dalam pangkalan. Untuk start 1.072.900 rubel, pembeli tidak akan menerima palka listrik, xenon, sensor parkir, dan tirai jendela belakang. Tetapi di bawah kap, itu tidak akan ditemukan dalam motor baris, tetapi 192-tenaga kuda V6 penuh, juga dikumpulkan dengan otomat 5-band yang cukup modern dengan fungsi gear manual. Dan untuk tambahan 67.000 kayu akan menemukan versi sedan paling lengkap, di mana semuanya akan terjadi. Jadi pada langkah berikutnya hanya akan ada V6 3.3 liter paling kuat di seluruh baris, yang mengeluarkan 235 hp. Dan 304 nm traksi, yang memungkinkan Anda untuk membubarkan sedan ini menjadi ratusan dalam 7,8 detik yang sepenuhnya dapat diterima dan memutar maksimum 237 km/jam jika diinginkan.
 

Dan semua ini di bensin ke -92. Namun, seseorang yang memberi $ 50.000 sebagai mobil, sepele seperti itu, sebagai suatu peraturan, tidak lagi khawatir.
 
Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal

 
 

Sumber: Majalah Mkobil [Desember/2007]