Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

Semua foto Hyundai Sonata NF 2004 - 2008

Di ambang batas masyarakat tinggi

Dia tidak hanya mengubah namanya. Dia menjadi sangat berbeda.

Apakah kita akan berayun ...
Dan ini Hende? Tidak, itu tidak bisa. Apa yang ingin Anda lakukan dengan saya, tetapi percaya bahwa mobil itu Korea tidak sama sekali. Itu menyakitkan dalam desain Eropa -nya. Lihatlah lampu depan depan. Dan sekarang di lampu belakang. Tampaknya untuk Hende dan Audi, orang yang sama melukisnya. Atau garis di pintu dan sayap, melewati tepat di bawah ambang jendela, ini adalah fitur bermerek dari Inholstadt Six.

Orang Korea sama sekali tidak malu dengan kesamaan seperti itu. Tentu saja, mereka tidak mengatakan bahwa mereka memutuskan untuk menyalin A6. Tetapi mereka hanya mengatakan bahwa mereka dengan hati -hati mempelajari tren mode otomotif Eropa modern dan dicat NF, berdasarkan pengalaman ini.

Mengutuk mereka karena plagiarisme? Ada kasus ketika perusahaan -perusahaan terkemuka tidak menghindar dari pendekatan ini. Selain itu, dan ini jauh lebih penting, saya pasti suka mobil. Seperti penampilan yang solid dan mulia dan kemurnian garis. Terutama fakta bahwa NF tidak mengingatkan pendahulunya kepada Sonata. Tidak, yang terakhir tidak membuat saya permusuhan sama sekali. Hanya lelah ketika mobil dari generasi yang berbeda sangat mirip.

Apa hubungannya Sonata dengan itu? Jadi, bagaimanapun juga, di Korea, negara bagian dan Eropa, perubahan model biasa terjadi. Dalam Taganrog kami, setidaknya dua tahun lagi akan diproduksi oleh generasi sebelumnya Sonata. Dan agar tidak menjual dua mobil berbeda di bawah tanda yang sama, mereka memutuskan untuk menetapkan nama NF di Hende. Selain itu, mereka bahkan menemukan cara menguraikan huruf -huruf ini frasa yang tidak pernah berakhir dalam bahasa Inggris terdengar seperti kemuliaan yang tidak adil. Jangan ragu, bukan? Selain itu, di Hande, mereka dengan tegas mengisyaratkan bahwa mobil baru pindah ke langkah di atas rata -rata ke kelas bisnis yang lebih solid.

Mari kita dengarkan apa yang akan dikatakan angka. Dalam panjang NF 55 mm lebih dari satu sonata 4800 mm. Peningkatan pertumbuhan persis sama, dan dalam lebar mobil terdengar 12 mm. Nah, ukuran untuk kelas bisnis cukup cocok: NF hanya satu setengah sentimeter lebih pendek dari Camrei.

Tetapi jauh dari bantuan roulette, status mesin diukur. Sama pentingnya betapa nyaman dan kaya salon itu. Jadi kami memeriksa apa yang ada di sini dan bagaimana.

Tapi saya tidak percaya semua yang mereka katakan
Sepotong besar dan mulut bersukacita. Jadi saya senang bahwa salon NF sangat luas. Anda merasakan ini sangat kuat di sofa belakang, di mana Anda sendiri dapat duduk di belakang diri Anda bahkan dengan pertumbuhan di atas 185 cm, hampir meregangkan kaki Anda. Dari mana datangnya banyak ruang? Wheelbase NF adalah 30 mm lebih besar dari sonata, yang memiliki salon, juga jauh dari sempit. Yang, pada kenyataannya, memastikan peningkatan ruang kaki 10 mm untuk duduk di depan dan 33 mm untuk penumpang sofa belakang. Selain itu, di salon mobil baru dan di pundaknya menjadi lebih luas, dan tempat itu meningkat di atas kepala.

Tapi kami beralih ke yang paling penting, menurut saya, menempatkan di dalam mobil pengemudi. Tidak terlalu keras dan tanpa dukungan samping dari kursi untuk mobil padat yang dibutuhkan. Saya menemukan pendaratan yang nyaman dengan mudah, terutama karena kolom kemudi disesuaikan baik dalam sudut kemiringan maupun panjangnya.

Jadi, seperti yang mereka katakan, dengan jumlah semuanya dalam urutan yang sempurna. Dan bagaimana dengan kualitasnya? Di interior, segera terlihat bahwa desainer Hyunde tidak hanya mempertimbangkan gambar model Eropa modern, tetapi juga sangat tertarik dengan kinerja internal mereka. Oleh karena itu panel depan yang elegan, dibuat dengan gaya klasik, atas hitam, bawah ringan. Dan lapisan plastik, membaginya secara visual, sangat mirip dengan yang dimiliki Mercedes S-Class. Tentu saja, itu bukan tanpa tanda hubung asli mereka sendiri. Misalnya, penembak perangkat dengan pangkalan berbentuk tetesan perak dan selesai untuk karbonat dari unit kontrol iklim, dan pada semua NF, terlepas dari konfigurasinya. Menurut pendapat saya, perlengkapan olahraga yang sengaja tidak cocok untuk mesin ini. Tapi, sekali lagi, sesuka Anda.

Perangkat Hyunde-NF terlihat elegan, dan yang paling penting, mereka membaca dengan baik

Di sandaran tangan di antara kursi depan ada kotak yang nyaman untuk hal -hal sepele

Bagian belakang kursi belakang lipat dalam beberapa bagian dalam rasio 60:40

NF memiliki roda cadangan berukuran penuh, dan alat yang diperlukan diletakkan dalam wadah khusus

Volume batangnya mengesankan 462 liter

Dan apa yang terus terang kesal sangat sedikit, menurut standar modern, tingkat peralatan. Bagaimanapun, saya memilih mobil untuk berkencan dalam konfigurasi paling mahal. Ya, kursi diselubung dengan kulit, hanya pengaturan pengemudi yang bahkan tidak memiliki drive listrik. Pemanasan kursi hadir, tetapi, sayangnya, tidak diatur. Kontrol iklim terpisah, yang dapat diperoleh di kelas golf, pemilik NF bahkan tidak akan mendapatkan biaya tambahan. Tanpa tombol kontrol jarak dari sistem audio pada roda kemudi, Anda dapat melakukannya, tetapi Anda dapat setuju bahwa hanya kaset audio yang bisa kalah ... ya, mereka tidak akan membelinya di setiap toko sekarang! Benar, NF memiliki satu set lengkap jendela listrik, cermin dengan pemanasan dan pemahaman papan komprehensif. Tapi semua ini dapat membanggakan Elantra, dan jauh dari yang paling mahal.

Dan Anda berbicara tentang pergi ke kelas bisnis ... entah bagaimana saya tidak percaya bahwa dengan serangkaian peralatan seperti itu, pendatang baru Korea harus pergi ke halaman di sana.

Kami tidak terburu -buru
Sejak lahir, NF menerima dua mesin baru dari 6 silinder berbentuk V dan in-line empat dengan volume 2,4 liter. Itu hanya di Rusia, itu hanya dapat dibeli dengan mesin 4 silinder. Mesin dengan blok aluminium dan dua poros distribusi mengembangkan daya 161 liter. Dengan. Untuk mobil, beratnya sedikit lebih dari satu setengah ton, ini adalah hasil yang bagus. Jadi saya tidak merasakan kekurangan dinamika.

Bersama dengan kotak otomatis 4-kecepatan, motor menyebarkan mobil dengan cukup percaya diri. Bahkan 120 km/jam, menekan pedal gas, Anda dapat mempercepat dengan baik. Jika seseorang ingin bermain sebagai pengendara, maka ada peluang seperti itu, kotak itu memiliki sudut pseudo. Tapi jujur, saya suka mengendarai dengan tenang dan santai. Dalam hal ini, mesin mengubah transmisi dengan hati -hati dan lembut, dan mesin tidak terdengar. Hanya kecantikan.

Singkatnya, tidak ada tanda hubung olahraga, yang beberapa elemen dekorasi interior diisyaratkan, tidak terlihat dalam karakter mesin ini. Hal lain adalah bahwa secara umum, NF di jalan berperilaku lebih percaya diri daripada Sonata, di mana dengan kecepatan di atas 150 km/jam, tanpa banyak stres, orang hanya bisa pergi di jalan yang lurus dan sangat halus. Sekarang penghalang ini telah tumbuh sekitar 20 km/jam. Basis yang diperbesar dan suspensi yang berbeda dengan cara yang berbeda terpengaruh. Mesin itu mulai melewati sambungan kecil dan penyimpangan agak lebih sulit, tetapi, sayangnya, pada gelombang longitudinal dan transversal, ia terus mempengaruhi secara nyata.

Dan perilaku yang hampir sama dengan pendahulunya menunjukkan NF di sudut -sudut. Gulungan, bagaimanapun, sedikit berkurang, tetapi roda kemudi yang sama sekali tidak tajam dan tidak adanya umpan balik yang benar -benar mengalahkan perburuan untuk dengan cepat melewati belokan. Oleh karena itu, kita akan memahami diri kita sendiri sebagai aksioma: mencicit dengan ban pada mobil seperti itu hanya tidak semula.

Eksperimen

Mungkin tahun depan kita akan memiliki NF dengan suspensi belakang yang licik. Ini disebut dapat disesuaikan, dengan geometri aktif. Semua ini berfungsi sebagai berikut: Saat memutar ban dengan permukaan jalan yang akan ditutup, drive listrik pada sinyal sensor listrik mengubah tuas suspensi bersama dengan roda, sehingga memastikan stabilitas terminal terbaik ke mobil. Sampai sekarang, perangkat seperti itu di industri otomotif massal belum digunakan.

Terpelintir di awan
Namun, nuansa perilaku mobil di jalan, kebiasaan kereta luncurnya penting terutama bagi mereka yang dapat dan suka mengenali dan mengevaluasi nuansa ini. Berapa biaya mobil yang sangat berbeda. Kategori ini akan jelas bagi semua orang tanpa kecuali.

Di sinilah ternyata NF dengan harga mulai 23 190 Euro (atau $ 28.300) lebih mahal daripada Sonata yang paling terjangkau dengan lebih dari $ 10.000! Dan jika Anda mengambil NF paling mahal untuk 25.200 euro, maka perbedaannya akan lebih dari lima ribu dolar, yang juga sepakat. Tentu saja, untuk uang ini Anda akan menerima ESP dan memanaskan wiper kaca depan, enam melawan dua di sonata airbag. Anda berpikir bahwa semua sepuluh ribu di atas. e.? Jadi saya juga meragukannya. Selain itu, untuk ґ25 200 ($ 30.700) Anda benar -benar dapat membeli mobil kelas bisnis: Camry atau Maxim.

Jadi bagaimana dengan itu? Sayangnya, tidak ada yang menghibur. Orang -orang Korea ternyata menjadi mobil yang sangat bagus modern, menarik, besar, dan selesai dengan baik. Isolasi kebisingan, kenyamanan, kemampuan kontrol segala sesuatu di dalamnya, meskipun tidak banyak, tetapi masih lebih baik daripada pendahulunya. Singkatnya, penggantian yang luar biasa untuk Sonata lama jika perbedaan harga tidak begitu besar. Itu hanya klaimnya ke sekolah menengah sama sekali tidak berdasar. Jadi sementara kedua model akan diproduksi secara paralel, peluang NF di Rusia untuk menemukan kemuliaan yang tidak adil di Rusia. Kasihannya.

PER

Penampilan yang solid, salon yang luas, yang terbaik, dibandingkan dengan sonata, penanganan
MELAWAN

Tingkat peralatan yang sedikit, kurangnya pilihan mesin, harga tinggi

Hyundai NF

data umum

Tubuh, jumlah tempat/pintu
Sedan, 5/4

Massa yang dilengkapi, kg
1532

Panjang x lebar x tinggi, mm
4800x1832x1475

Basis, mm
2730

Depan/belakang, trek mm
1565/1550

Kecepatan, km/jam
201

Waktu akselerasi 0100 km/jam, dengan
10.4

Konsumsi Bahan Bakar, jalan raya/kota L/100 km
9/13

Mesin

Lokasi
Depan melintang

Rancangan
bensin, in-line, 4-silid

Volume kerja, SMZ
2359

Kekuatan, L.S. di RPM
161/5800

Torsi, KGSM di RPM
22,1/4250

Casis

Unit drive
Di roda depan

Penularan
4-speed otomatis

Penangguhan:
dengan penstabil reptil

depan
pada tuas transversal ganda

di belakang
Mollycent

Pengemudian
tipe shealenic dengan power steering hidrolik

Rem
disk, berventilasi di depan

Ban
215/60 R16

Mobil
0,37 $/km

Andrey Koltun, Foto Maxim Goncharov