Hyundai Sonata NF 2004 Test Drive - Sedan 2008

Studi oriental komparatif

Sebuah mobil yang sulit adalah Nasib yang sulit adalah Generasi Keenam Sonata Nee, itu datang ke Rusia dengan nama resmi yang tidak berakar, NF. Alasan untuk ini adalah model sebelumnya yang terus mereka kumpulkan di Taganrog. Presentasi resmi Rusia tentang NF terjadi pada akhir musim panas sebagai bagian dari MIMS, dan itu muncul di antara dealer pada awal Agustus.

Sonata yang baru, yaitu, NF, bukan hanya orang Korea lainnya. Dia memiliki misi khusus - untuk menunjukkan dan membuktikan bahwa kualitas dan kualitas mobil Korea dapat berada di tingkat pesaing Eropa dan Jepang. Hanya satu dari pejuang tepercaya ini, Mazda6, siap untuk mengikuti ujian dengan pemula. Selain itu, keenam baru -baru ini melewati prosedur restyling.

Berbicara tentang desain orang Korea, mereka sering menggunakan definisi lewat bersama dengan kulit kayu. NF adalah kasus yang sedikit berbeda. Sudah tidak hambar. Banyak detail Hyundai membaca kutipan (dan tidak terburuk) dari Saab (optik anterior), Lexus dan Honda (lampu belakang), Audi terlihat dalam siluet. Bagian depan dan belakang bagus, tetapi dinding samping terlalu tenang dan bersahaja. Namun, secara umum, penampilannya tidak buruk. Jelas, di antara mobil NF Korea adalah yang paling bergaya. Namun, ada baiknya muncul di dekat Mazda6, karena segera menjadi jelas - NF jauh dari ideal: tinggi, berat. Namun, mobil kami dilukis dengan warna hitam menteri, dan roda - satu inci lebih kecil, tetapi salinan nuansa cahaya tampak terasa lebih menarik.

Pembaruan penampilan Mazda6 dapat diakui sebagai kontroversial. Desain baru roda, pencahayaan gelap dan bumer dengan bentuk yang berbeda bagus. Tetapi kepada siapa terpikir untuk memasok asupan udara samping dengan tepi yang konyol? Apakah para desainer benar -benar memutuskan untuk menyegarkan mobil yang mengerang dengan cara yang begitu aneh? Atau apakah stroke ini dirancang untuk menunjukkan bahwa di depan kita adalah sampel yang dibatalkan? Namun, jika Anda tidak memperhatikan sepele yang menjengkelkan ini, maka hampir tidak ada klaim penampilan - Mazda6 masih merupakan salah satu mobil mereka yang paling cantik di kelas.

Apa lagi, kecuali eksterior, telah berubah sebagai hasil dari pembaruan? Daftar perbaikan sangat mengesankan. Bahan -bahan dekorasi interior menjadi bijak. Plastiknya lembut dan sangat menyenangkan untuk disentuh. Peredam kejut dan mata air telah memperoleh karakteristik lain, digantikan oleh baru beberapa blok diam dalam suspensi, dukungan dari peredam kejut depan dan subframe menjadi lebih kaku. Namun, tidak dapat dikatakan bahwa ini secara radikal mengubah kontrol mobil.

Salon NF membuat sebagian besar kesan yang menyenangkan. Ada kulit ringan, plastik padat di panel depan. Ya, merek Hyundai benar -benar menunjukkan standar kualitas baru untuknya. Sangat menyenangkan menggunakan semua tombol dan pegangan, upaya pada mereka lembut, bisa dikatakan, mulia, menekan dan rotasi secara verbal jelas. Kontrol Iklim - Dengan cara terbaru: dua pegangan berputar dengan tombol di dalamnya. Seperti orang Eropa. Namun, ada juga solusi kontroversial, seperti tampilan monokrom yang murah, musik kaset, perangkat sederhana dengan panah merah, monumental dan pada saat yang sama roda kemudi tipis dalam cengkeraman. Desain salon, setelah kehilangan kepura -puraan Asia, belum memperoleh gaya Eropa. Fitur -fitur gaya ini dibesarkan dengan takut -takut sehingga, Tuhan melarang, tidak salah, bukan untuk mengalahkan konsumen pemilih dari detail ceroboh. Akibatnya, ternyata menurut Gogol: dia tampan, tetapi tidak terlihat buruk: bagaimanapun, bintang itu tidak begitu muda: setelah nuansa cahaya interior NF, salon Mazda6 tampak tidak menyenangkan. Hitam hitam! Saya menyukai finish baru dari konsol pusat. Nozel bundar dari sistem ventilasi. Tapi tidak ada lagi yang bisa ditangkap. Ini dalam hal desain. Tapi ergonomi tidak buruk. Roda kemudi multifungsi tiga -spoke kecil dan tuas gearbox, ditutupi dengan kulit, jatuh dengan baik di tangan. Kursi tidak memiliki aksen olahraga, tetapi tubuh memperbaiki dengan cukup andal. Bagian belakang lebih dekat daripada di NF, di mana langit -langit lebih tinggi, dan kakinya lebih besar.

Pencipta NF mencoba menyenangkan pengemudi dan penumpang, mengelilingi mereka dengan kenyamanan tingkat tertinggi standar Korea. Ternyata. Kursi kulit lembut dilengkapi dengan jumlah penyesuaian yang diperlukan, namun, yang mekanis. Pada awalnya, tampaknya pendaratan terlalu memaksakan, tetapi dukungan samping dan bantal kursi dilakukan dengan baik dalam gerakan. Itu disesuaikan dalam dua pesawat dan setir, sehingga setiap pengemudi dapat duduk sesuai selera mereka. Ada sensor parkir dengan indikator informatif di bawah kaca depan, tetapi tidak hanya memberi tahu sisi mana ada hambatan, tetapi juga menghitung jarak ke sana. Kompartemen sarung tangan yang tebal dan wadah lainnya harus menyenangkan pecinta untuk membawa barang -barang kecil. Batangnya besar - 462 L (Mazda6 memiliki lebih banyak lagi - 490 L), dengan akses yang nyaman dan pelapis padat, kargo besar akan membantu mengangkut bagian belakang kursi belakang di beberapa bagian (yang tidak disediakan di sedan Mazda6). Tapi tidak ada palka untuk keren. Banyak orang Rusia akan mengucapkan terima kasih kepada orang Korea atas kenyataan bahwa mereka terus menyelesaikan mobil mereka dengan stok ukuran penuh. Secara umum, dalam hal kenyamanan dan kenyamanan, Hyundai melangkah maju, jauh dan percaya diri.

Dan keamanan sama sekali tidak pernah terdengar untuk produk Korea - enam airbag (dua untuk pengemudi dan penumpang, ditambah dua tirai samping), ikat pinggang, pengekangan kepala aktif, sistem stabilisasi. Set Gentleman penuh untuk Eropa. Tingkat peralatan yang tinggi bukan satu -satunya hal yang ditekankan oleh Hyundai Flats dengan setara dengannya. Bagaimanapun, mobil ini didasarkan pada platform yang sama sekali baru dengan dua mesin baru. Namun, Rusia harus puas dengan hanya satu -2.4 -liter empat -siklus. 3.3 L V6 dengan kapasitas 233 hp Itu akan muncul nanti.

Motor Hyundai pertama kali dilengkapi dengan sistem perubahan fase untuk distribusi gas dan mengembangkan daya 161 hp. (Ini sedikit kurang dari mazda) dan torsi 218 nm (sedikit lebih besar dari mazda). Tetapi NF lebih berat dari enam per 130 kg, dan yang paling penting - dilengkapi dengan tangan kedua. Ya, sayangnya, Hyundai datang kepada kami untuk tes dalam konfigurasi dengan transmisi otomatis. Sebaliknya, Mazda ini diberikan kepada kami secara tak terduga ternyata bersama Hracfsive. Nah, jadi, mungkin lebih indikatif. Bagaimanapun, orang Korea pasti berfokus pada kenyamanan. Kelembutan dan ketidakberdayaan suspensi NF lebih penting daripada kurangnya gulungan dan dentang selama akselerasi dan pengereman, cahaya roda kemudi - konten informasinya. Saya mengejutkan mesin - ini adalah empat -speed. Program -program ini sangat meluas, tetapi tidak ada keluhan serius tentang pekerjaannya, karena tidak ada persyaratan serius, mengingat orientasi Hyundai yang nyaman. Sakelar tertawa dianggap sebagai diberikan. Tidak masuk akal untuk menggunakan rezim manual, seperti dalam sebagian besar kasus yang sama. Bila perlu, kotak akan menjatuhkan satu dan dua gigi. Hal lain adalah kick -down dengan kecepatan 100 km/jam di gigi keempat - kotak melompat ke yang kedua, dan di atasnya NF hingga 120 km/jam pada iringan keras! Motor dalam mode ini berputar hampir ke limiter - 6000 rpm.

Di Mazda6 Anda merasa lebih sporty. Penanaman lebih rendah, suspensi lebih sulit, roda kemudi lebih tajam. Tandem mesin roda gigi memungkinkan Anda untuk bergerak di aliran kota dengan urutan besarnya lebih dinamis, dan, yang paling penting, mendapatkan lebih banyak kesenangan dari gerakan ini. Dirasakan bahwa pencipta mobil mengikuti konsep yang sama sekali berbeda dari rekan -rekan mereka dari Hyundai.

Namun, Mazda6 masih bukan Rajan Gt. Ini adalah mobil untuk setiap hari dengan penanganan yang baik dan dapat dimengerti dan elastis, tetapi bukan suspensi yang sulit. Namun, kecenderungan untuk pergerakan dengan kecepatan tinggi ia memiliki kebaikan. Jika Anda ingin memahami, keenam selalu siap membantu. Pada belokan, mesin menunjukkan rotasi cahaya yang tidak memadai. Namun, ada baiknya masuk ke dalamnya lebih cepat dan menjatuhkan gas, karena Mazda akan mulai secara aktif mengacaukan belokan, dan semakin tinggi kecepatan di pintu masuk, semakin besar kemungkinan mobil akan mulai membalas dendam di ekor. Tapi itu bukan masalah. Hanya saja Anda perlu siap untuk perilaku ini dan menyesuaikan lintasan tepat waktu dengan roda kemudi atau traksi. Mobil bereaksi terhadap tindakan ini dengan perburuan yang terlihat! Lebih sulit dibandingkan dengan Hyundai, suspensi Mazda6 juga dianggap lebih intensif energi. Ini sangat bagus dalam kecepatan ketika sasis meluruskan jalan yang buruk. Tetapi kehalusan kursus lebih baik untuk NF. Beberapa manfaat dalam hal ini termasuk dalam ban rumah tangga yang lebih tinggi, Ban Rumah Tangga Kumho (Mazda Shod di Bridgestone Potenza Sports Ban).

Ngomong -ngomong, Mazda6 ternyata lebih berisik - terlepas dari kenyataan bahwa selama restyling Jepang meningkatkan isolasi suara. Di kabin, semua nuansa suara dari pekerjaan motor dan suspensi jelas terdengar, latar belakang menekan memunculkan ban. Kami melihat di bawah kerudung mobil dan menyadari apa masalahnya. Kompartemen motor Mazda praktis tidak terisolasi - logam telanjang terlihat di mana -mana. Ini dia, tabungan Jepang.

Dinamika NF tidak buruk, berkat fase variabel, mesin menarik secara merata, sedikit asam hanya setelah 5.000 putaran. Jelas, bagaimanapun, bahwa dalam bentuk ini mobil bukanlah pesaing yang dilengkapi dengan mekanika Mazda enam kecepatan. Tetapi di mobil Jepang, akselerasi tidak mungkin bisa membumbui darah dengan adrenalin. Sifat unit daya bahkan di seluruh jajaran revolusi, tidak ada pertanyaan tentang seleksi apa pun. Ya, dan suara motor itu cukup membosankan, sementara itu terus -menerus terdengar bahwa dia tidak menambah sukacita.

Tidak terlihat untuk rem perbedaan serius, perlambatan Hyundai pertama kali diberi dosis pedal, dan kemudian secara eksklusif oleh usaha. Hanya dentang hidung yang kesal. Ya, dan ABS di Hyundai bekerja lebih awal dan lebih besar. Namun, di sini kita akan membuat diskon pada ban.

Dalam Controllability, NF jelas lebih rendah daripada lawan. Atau, jika Anda memaparkannya secara berbeda, muncul dalam genre yang berbeda. Cahaya kemudi, bergoyang pada gelombang jalan dan gulungan mengganggu perasaan persatuan dengan mesin. Tetapi mereka memungkinkan Anda untuk bersantai di roda - tidak bersedia lurus dan dengan tenang bergiliran. Dan jika ada, ESP akan menunjukkan dirinya - itu masuk ke bisnis tepat waktu dan tidak mengizinkan jari. Tentunya karakter mesin akan membuat sistem suspensi AGC (Suspensi Kontrol Geometri Aktif) lebih menarik, yang, menggunakan drive listrik, mengubah sudut konvergensi roda belakang. Tapi itu akan muncul di Rusia hanya pada tahun 2006.

Sementara itu, seharga $ 29.990, dealer menawarkan pelanggan mobil yang mirip dengan tes kami. Dan, mengingat biaya Mazda ($ 33.800), Hyundai terlihat merupakan pilihan yang cukup masuk akal bagi mereka yang, pertama -tama, menghargai kenyamanan dan ruang, dan juga setia pada karakteristik industri mobil Korea. Selain itu, Mazda dengan senapan mesin akan lebih mahal - $ 34.800 per sedan, $ 35.200 per hatchback. Kerugian Hyundai, seperti yang ditunjukkan oleh Mazda, tetap menjadi desain segar, adanya solusi kontroversial di kabin dan, anehnya, kenyamanan mengemudi. Mazda6 yang sama menggabungkannya dengan sangat baik dengan kualitas pengemudi yang lebih menarik.

Tetapi dalam aset Hyundai NF, kami menulis peralatan yang kaya, bahan berkualitas tinggi dan eksekusi, dan, di sini adalah paradoks, semua pengaturan mengemudi yang nyaman yang sama. Dan juga, keunggulan umum - harga, jaminan, murahnya layanan. Namun, Hyundai melakukan perjalanan dengan bensin ke -92 - relevan ketika label harga untuk bahan bakar mengikuti moto Olimpiade yang diketahui.

Mobil disediakan:
Hyundai NF - Lock Motors
Tel.: (095) 730-78-78;
Mazda6 - Representasi Mazda
Tel.: (095) 589-24-80

Harga dan Peralatan Mazda6

Mazda6 ditawarkan dengan mesin bensin 1,8 liter (120 hp), 2,0 (147 hp) dan 2,3 L (166 hp) 20 hp, mazda6 yang diperbarui tersedia di domestik pasar dengan tiga mesin () dengan tiga jenis tubuh - sedan, lima -Tak Hatchback dan Station Wagon.

Peralatan Dasar (Basis, Sedan, 1,8 L) - Ini adalah: Roda baja R15, kunci pusat, radio AM/FM (RDS), 4 speaker, cd player per disk, salon jaringan, cermin samping dengan penggerak listrik dan pemanas, jendela listrik Di semua pintu, kolom kemudi dengan penyesuaian panjang dan kecenderungan, ABS, EBA, EBD, TCS, DSC, washer lampu, satu set lengkap eirbegs. Ada mobil $ 23.400. Hatchback adalah $ 500 lebih mahal, dan station wagon dengan motor seperti itu tidak datang.

Peralatan yang lebih mahal (tur, 1,8 liter), selain daftar dasar, memiliki: kontrol iklim, kontrol sistem audio pada roda kemudi, pemegang cangkir di depan dan belakang kabin, kontrol pelayaran, rem roda kemudi kulit pegangan rem dan pos pemeriksaan, pegangan rute, rute komputer. Mobil seperti itu diperkirakan $ 23.900. 2 L sedan dengan pos pemeriksaan enam -kecepatan akan berharga $ 26.400, dan cakram cor akan menambah $ 800 untuk jumlah ini. Untuk memesan, Anda dapat melengkapi mobil dengan interior kulit, transmisi otomatis kecepatan lima, sistem audio Bose, lampu xenon, dan opsi lainnya. MAZDA6 paling mahal yang dilakukan oleh Sport (2,3 L, transmisi otomatis) akan menarik $ 33.300. Tetapi di musim dingin konfigurasi ini Anda harus ditekan - pasar Rusia akan mulai memasok semua anggota parlemen MAZDA6 Turbocharged dengan a dengan a. 280 -Horsepower Engine.

Harga dan peralatan Hyundai

Hyundai NF dilengkapi dengan motor tunggal-2.4 liter, 161 hp, transmisi dua-5-kecepatan rudders dan 4-kecepatan detik. Dealer menjual NF, yang sudah dalam konfigurasi standar, dilengkapi dengan power steering hidrolik, enam airbag, ABS, disk paduan 16 inci, kolom kemudi yang dapat disesuaikan, tali listrik dengan pemanas, pelatihan audio (antena + 6 speaker), satu ukuran penuh, sebuah speaker ukuran penuh, sebuah speaker ukuran penuh, sebuah speaker berukuran penuh, sebuah speaker penuh), sebuah speaker berukuran penuh penuh Roda cadangan (disk paduan). Tapi itu hanya mobil yang tidak bisa dibeli. Hanya opsi dengan peralatan tambahan yang tersedia: NF01E, NF02E, dan NF03E. Dalam kasus pertama, pembeli seharga $ 27.590 menerima NF dengan transmisi manual, roda kemudi dan gearbox, kulit berselubung, lapisan konsol depan, lampu kabut, kursi depan yang dipanaskan, kaca depan yang dipanaskan (di zona pembersih kaca lainnya) , Kontrol Iklim dan Kualitas Udara Sistem Kontrol. Opsi NF02E semuanya sama, tetapi dengan automaton. Biaya - $ 28 590. $ 1400 lainnya harus membayar ekstra untuk salon kulit, ESP dan BANTUAN REM (Peralatan NF03E). Jaminan pabrikan untuk semua mobil adalah 5 tahun atau 120.000 km.

Teks: Sergey Knowemsky
 

Sumber: MOTOR MOTOR [No. 10/2005]