Test Drive Hyundai Sonata 1996 - 1998 Sedan

Kami memainkan "Sonata" ketiga

Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa pemutaran perdana Hyunde Sonata-III terjadi di Moskow di International Motor Show. Mobil ini adalah salah satu model baru terbaik dan karenanya menerima grand prix majalah di Wheel.
Dan itu benar: penampilan yang cerah dan ekspresif dari Sonata ketiga menarik mata, sonata akhirnya menemukannya, tidak seperti wajah yang sama.
Hyunde mengikuti jalan setapak, dipukuli oleh otoritas seperti Mercedes, BMW, Alfa Romeo: Dia memusatkan perhatian pemirsa pada lapisan radiator. Saya harus mengatakan, ternyata hebat: gril itu diperbesar dan bulat, itu terasa maju ke depan. Dan mata berbaring miring membawa sisi tubuh. Selain itu, bentuk lampu depan yang rumit, kisi -kisi, bagian tubuh - semua ini menunjukkan kemampuan teknologi yang tinggi.
Desain belakang juga menjadi lebih ekspresif. Spoiler menekankan kecepatan siluet yang dimanifestasikan pada tikungan penutup bagasi. Ceruk di bawah plat nomor telah menjadi elemen desain yang nyata. Lentera dikelompokkan menjadi blok cahaya besar yang merebut bagian sayap belakang.
Bumper belakang, serta yang depan, menyingkirkan elemen -elemen kecil yang menghancurkan, dituangkan dan bulat. Dengan kata lain, itu menjadi lebih ketat dan lebih tua.
Di bawah kap, semuanya dikemas dengan cukup erat. Dua -liter enam belas -valve engine (pada sampel yang disediakan), tentu saja, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi, bertumpu pada catu daya hidrolik, sehingga kebisingan dan getaran darinya hampir tidak terasa di kabin. Generator, pompa power steering dan kompresor AC menggantung di bagian atas kompartemen motor - tempat lain, lebih terlindungi dari tanah, tidak dapat ditemukan. Semua sabuk penggerak peralatan lampiran terlihat jelas, terletak sehingga lebih mudah untuk mengencangkan dan berubah. Juga mudah dikendalikan dan menambahkan oli mesin dan cairan.
Sonata adalah mobil drive roda depan. Dalam transmisi semi -poros dengan panjang yang sama. Pertukaran mereka dalam kondisi Rusia adalah kualitas positif. Di hub roda depan - tiga bantalan -row: mereka dapat membawa beban besar. Suspensi depan tipe McEferson, bagian belakang - independen tetap praktis tidak berubah. Dan rem belakang drum memberi jalan ke disk.
Setelah memeriksa mobil di luar, saya duduk di tempat pengemudi. Kursi ini memiliki serangkaian drive servo yang kaya, yang hanya dikendalikan oleh dua pegangan (mereka di bawah di bawah tangan kiri). Dia memindahkan pegangan lonjong ke depan - kursi mendekat ke pedal, pindah - pindah ke salon. Kisaran regulasi sangat besar, seperti di Sonata-II. Dalam posisi belakang yang ekstrem, saya (dengan ketinggian 184 cm) tidak mencapai pedal, dan di depan, seperti yang bagi saya, seorang anak berusia 12 tahun dapat mengendalikan mesin. Dia menarik seluruh pegangan ke atas - dan kursi naik setelah itu. Pena yang sama dapat disesuaikan dan kemiringan bantal jika Anda menariknya dengan hidung atau ekor. Pegangan kecil yang terpisah mengontrol bagian belakang. Anda dapat menyesuaikan kursi dengan kontrol seperti itu dalam hitungan detik. Ini, pada gilirannya, melibatkan penyesuaian yang lebih umum terhadap kondisi pergerakan: di kota - lebih tinggi, sehingga lebih nyaman untuk masuk dan keluar, lebih baik melihat, dan di jalan raya - sedikit lebih rendah, tetapi lebih nyaman. Menyesuaikan posisi setir tampaknya menjadi semacam hadiah untuk pecinta merasa nyaman. Tetapi di kursi depan kanan - hanya dua penyesuaian tradisional (longitudinal dan kemiringan belakang), dan bahkan manual itu.
Pelapis kulit dari kursi adalah atribut yang sangat diperlukan dari mobil mahal. Namun, panel instrumen masih tanpa kelebihan dan tikungan: tidak ada sisipan kayu, sederhana dan sederhana. Roda kemudi tidak terlihat sangat besar, meskipun bantal dijahit di dalamnya, dan deretan tombol kontrol pelayaran dibangun ke dalam jarum rajut.
Di bagian tengah panel yang berubah menjadi konsol, semuanya tidak berubah. Berikut adalah unit kontrol pemanas, jam, penerima, tetapi sudah dengan pemain Si-d-chenger-A CDS (omong-omong, sepuluh speaker ditempatkan di kabin). Di bawahnya ada pemegang kacamata yang dapat ditarik dan blok untuk perokok (pemantik dan asbak). Di lantai konsol di dekat tuas perlengkapan tangan, dua kunci kecil ke kursi kursi.
Di sandaran tangan pintu pengemudi - panel kontrol windows, cermin eksternal dan kunci pintu pengunci. Itu tidak memiliki hal -hal kecil, yang tanpanya mesin sedikit kehilangan berat badan. Tidak ada mesin otomatis untuk mengangkat gelas pintu pengemudi lengkap. Tidak nyaman untuk menaikkan kaca - untuk ini Anda perlu melekat dan mengangkat bagian depan kunci.
Badan pemerintahan pemanas disusun dengan cara yang berbeda. Distribusi udara dan mode resirkulasi dikendalikan oleh tombol, perubahan suhu oleh gerakan slider, dan motor listrik kipas dihidupkan dengan pegangan berputar. Ini bagus - tidak mungkin untuk membingungkan satu orang dengan yang lain. Ada juga sorotan: Ketika udara dipasok ke kaca depan, kecepatan motor listrik secara otomatis meningkat, bahkan jika kecepatan maksimum, keempat dihidupkan. Di kaki penumpang belakang, udara hangat merembes di bawah kursi depan, saluran khusus tidak pernah muncul. Saya pikir pada hari -hari yang sangat dingin, ini tidak mungkin menarik ke belakang. Tetapi sisa waktu mereka hanya akan mengalami kesenangan.
Kursi belakang sangat indah. Sebuah punggung yang baik dengan panggilan lumbar yang diucapkan memiliki kemiringan yang menawan. Rol samping, sandaran lengan lebar lompatan, mengundang Anda untuk menghabiskan waktu dalam perjalanan dengan nyaman - dari beberapa menit hingga selusin jam. Ini juga difasilitasi oleh ruang besar untuk kaki, seperti dalam limusin! Benar, tidak seperti yang terakhir, di sonata Anda masih bisa mendorong bagian belakang kursi di bagian - 1/3 dan 2/3 dan salon akan terhubung ke bagasi.
Tutupnya dapat ditutup di luar dengan kunci atau dari dalam, menarik tuas yang terletak di jok pintu pengemudi di bawah sandaran tangan. Di dalam, kompartemen bagasi terlihat kurang dari luar. Saya percaya bahwa margin lebar -penuh 195/70 R14 yang harus disalahkan untuk ini, yang tidak memungkinkan lantai bagasi.
Sekarang saatnya mencoba mobil di jalan. Kunci untuk memulai, tetapi mesinnya bahkan tidak brengsek. Dia meremas kopling - dan motor segera dan diam -diam menggerogoti. Saya bertemu ini hanya pada mobil Amerika, di mana itu merupakan prasyarat untuk memulai, jika transfer diaktifkan.
Seperti yang ditunjukkan oleh pengalaman, kesan pertama adalah yang paling setia. Pada saat ini, Anda mendengarkan mobil dan melihat lebih dekat, menentukan kesalahan para desainer, kekurangan, aspek positif. Kemudian Anda melupakannya, karena Anda dengan cepat terbiasa dengan segalanya.
Kata -kata pertama apa yang terlintas dalam pikiran? Lembut dan rata. Sudah di menit ketiga dia bisa tidak salah lagi, tanpa terganggu dari jalan, untuk menggunakan semua perangkat dan mekanisme - dari tuas gearbox ke pelindung matahari. Banyak dari ini difasilitasi oleh motor elastis. Dia mengizinkan mobil untuk pergi dengan gigi keempat dari 40 km/jam. Roda kemudi, meskipun dengan penghapus hidrolik, secara sensitif melacak mobil bahkan di jalan yang licin dalam situasi kritis. Mekanisme kemudi oleh desainer benar. Ini membantu ketika diperlukan, misalnya, saat parkir, dan tidak mengganggu menarik mobil keluar dari penyimpangan, seperti yang kadang -kadang terjadi pada mobil dengan mekanisme yang sama. Remnya sangat efektif. ABS memungkinkan Anda untuk menjaga mobil di atas es di dalam jalur yang diberikan saat mengerem pedal ke lantai. Pergeseran gigi yang terlalu jelas juga senang, tidak perlu memindahkan tuas dalam mencari transmisi: mengklik - yang kedua, klik - yang ketiga. Dan tidak ada kebisingan, getaran. Kelancaran kursus juga tinggi, tetapi penyimpangan individu masih terlihat.
Sonata ketiga adalah mobil yang sangat nyaman, tenang dan nyaman, yang tidak menolak mengemudi dinamis yang aktif. Mesinnya diam, tetapi dengan tajam mempercepat mobil. Dan hanya ketika panah tachometer akan berlalu dalam lima ribu putaran, motor terdengar di dalam mobil. Sonata dengan percaya diri memegang di jalan, menunjukkan karakter drive roda depan yang biasanya. Saat dibuang, gas dengan rapi masuk ke belokan, tanpa melemparkan ekor terlalu banyak. Ada juga kandungan informasi yang cukup dari roda kemudi - gaya dengan lancar meningkat ketika memutar roda kemudi bahkan pada sudut kecil.
Sonata generasi ketiga terasa berbeda dari yang sebelumnya. Nah, karakternya menjadi lebih fleksibel, tingkat kenyamanan telah meningkat secara signifikan. Namun, mobil itu tidak menjadi acuh tak acuh dan tenang: penganut gaya olahraga akan menerima (apa yang saya yakinkan) tidak kurang kesenangan dari yang lain - dengan perjalanan yang tenang.

Para editor berterima kasih kepada perusahaan Samara Argo -f - Perwakilan Hyunde di wilayah Volga untuk bantuan dalam menyiapkan materi.

Hyunde Sonata -III adalah model kelas menengah, salah satu yang paling bergengsi di perusahaan. Dilengkapi dengan tiga mesin dengan injeksi bahan bakar elektronik: dua volume 4 silinder 2 liter (8 dan 16 katup) dan 6-silinder 3 liter (yang terakhir dengan gearbox 4-speed otomatis, dan dengan 5- konvensional 5- kecepatan).
Harga Sonata di Rusia adalah dari 26,5 hingga 35 ribu dolar.

Karakteristik Teknis Mobil Hyunde Sonata-III 2.0 16V
Data Umum: Jumlah Tempat - 5; Massa yang dilengkapi - 1330 kg; Berat penuh - 1860 kg; Kecepatan maksimum - 210 km/jam; waktu akselerasi dari suatu tempat hingga 100 km/jam - 10, 2 detik; konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km/jam dan Hz - 6.6; 8.4; 10.0 L/100 km. Dimensi, mm: panjang - 4700; Lebar - 1772; Tinggi - 1405; Basis - 2700. Mesin: bensin, empat -siklus, secara berurutan, dengan injeksi bahan bakar terdistribusi; Jumlah katup per silinder adalah 4; Volume - 1997 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 85x88 mm; Gelar Kompresi - 9: 1; Kekuatan - 92 kW/125 liter. Dengan. pada 5800 rpm; Torsi maksimum adalah 168 n.m pada 4600 rpm. Transmisi: penggerak roda depan; Gearbox - Mekanik lima -kecepatan; Nomor pengangkutan: I - 3.09; II - 1.838; III - 1.22; IV - 0,89; V - 0,73; h. X. - 3.17; Program utama adalah 4,67. Suspensi: Depan - seperti McEferson, bagian belakangnya independen, dengan penstabil reptil. Ukuran ban - 195/70R14H.

Ringkasan. Sonata generasi ketiga adalah tingkat yang lebih tinggi dalam pengembangan model ini. Hal utama di dalam mobil adalah tampilan yang sangat berubah, yang, tidak diragukan lagi, membuatnya menonjol di sungai - menarik dan cerah. Ini juga memiliki banyak inovasi teknis. Namun demikian, sonata di kelasnya sederhana (tetapi sama sekali tidak tanpa pelecehan dan agresivitas).

Suspensi mobil: A - Depan (kiri) - Tradisional untuk mobil drive roda depan, seperti McEferson; B - REAR - SPRING INDEPENDEN.

Untuk penumpang dari belakang - sofa mewah besar.

Panel instrumen penuh dengan tuas dan sakelar. Namun demikian, hanya perlu beberapa menit untuk menguasai mereka.

Kontrol cermin, jendela kaca, kunci pintu dibangun ke dalam baju besi pintu.
Sergey Mishin

Sumber: Majalah "mengemudi"