Tes Drive Hyundai Solaris Hatchback Sejak 2011 Hatchback

5 sedan anggaran. Daun atas ...

Oleg Kalaushin, Jurnalis, 42 tahun, Pengalaman Sopir 23 tahun, Rides Renaul Logan

Pegawai negeri. Mereka menopang daftar penjualan, mereka bangga dengan perusahaan, memproduksi mereka, mereka memujanya. Apa yang bukan alasan untuk mengumpulkan semua orang dan pergi pada mereka dalam jarak tempuh! Di Selanjutnya, Sudah Menjadi Tradisional, Mileage In Karelia

Peserta Tes
Lada Granta dari 229000 p.
Renault Logan dari 338000 p.
Volkswagen Polo Sedan dari 424700 p.
Hyundai Solaris dari 443000 p.
Kia Rio dari 469900 r.

Tepat setahun yang lalu, termometer on-board di titik paling utara rute menunjukkan 30-an. Nezarko berada di St. Petersburg. Bagaimanapun, 15C tidak hanya pada malam hari, tetapi juga pada siang hari. Plus untuk ini dibaca di setiap mobil, alat utamanya adalah Snow Shovel. Pada saat yang sama, cuaca pada akhir Desember juga tidak mengeluh, tetapi semuanya tampak sama sekali berbeda: hujan, angin, dan tidak adanya sampul salju. Secara umum, kerinduan, satu atau lain cara, jarak tempuh diputuskan untuk tidak membatalkan. Pada akhirnya, salju dan salju bukan satu-satunya janji untuk mengumpulkan semua karyawan negara bagian ke kolom dan pergi ke mereka di Karelia yang mencintai kami. Akhir musim gugur juga tidak ada kotoran, patah primer, kelembaban konstan, hari yang singkat. Selain itu, sebelum keberangkatan alam, alasan lain tidak menunda acara tersebut. Akhirnya, setahun kemudian, Lada Granta muncul di salon dealer Avtovaz. Bukan untuk mengambilnya, kita tidak bisa. Akibatnya, pada satu pagi hujan, lebih tepatnya berbicara pada 20 Desember pukul 10:00, Renault Logan, VW Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio dan Lada Granta berkumpul di tempat yang disepakati.

Mengapa tepatnya dalam urutan ini adalah peserta menjalankan selanjutnya? Semuanya sederhana: mereka muncul di pasar kami dalam urutan ini. Tetapi sementara telapak keju diadakan oleh Logan, dalam benak pembeli potensial, kerusakan tidak diamati: pilihannya kecil. Kemudian sedan polo muncul, dan kemudian melemparkan thumbnail yang memilih. Beberapa saat kemudian, sudah mereka yang melakukan pemesanan untuk Logan atau Polo, menambahkan keraguan dalam kebenaran pilihan yang muncul Solaris. Sekarang Kia Rio juga telah mengisi ulang pleia ini. Secara teoritis, mengingat komponen ideologis dan dimensi, Lada Granta bisa menjadi satu baris dengan mereka, tetapi tentang segala sesuatu secara berurutan.


Jadi, waktu mulai dan peserta ditentukan, masih harus memutuskan ke mana harus pergi. Suatu hari yang singkat, banyak mobil dan, sebagai hasilnya, kurangnya waktu untuk memotret penyelarasan aktor bilded kami tidak cocok, sehubungan dengan waktu ini rute diputuskan untuk tenggelam. Namun, itu tidak berarti menyederhanakan. Akibatnya, para siswa kelas dikasihi oleh kami, menghubungkan wilayah Leningrad dengan Karelia, ditinggalkan. Titik akhir rute ini diresepkan sebuah pondok peringatan Dr. Winter, yang berlatih di Sortvale pada awal abad terakhir. Bagaimana cara tahu, mungkin ada salju di Dacha di negara ini? Akibatnya, panjang rute keseluruhan sekitar 600 km. Cukup mengerti untuk diri sendiri yang mampu.


Renault Logan.


Alexey Smirnov, desainer, 40 tahun, pengalaman pengemudi berusia 10 tahun, mobil pribadi - Volvo 940, Renault Logan

Tabungan yang didirikan pada lelucon hanya melekat pada model logan pertama.

Berbicara dengan Logan, sepertinya Anda mendengar darinya: dan saya ... hanya rusa. Produsen menghemat semua yang mereka bisa (dalam hal apa pun, desain kabin pada umumnya, tampaknya tidak dalam perkiraan). Atau ESP, NOR EBD, tidak ada bantu istirahat, interior yang sangat asketis. Sesuatu yang revolusioner. Berada di dalam, jangan mulai dengan gairah untuk diperiksa. Hanya tidak ada yang seperti itu, saya ingin mendapat perhatian khusus. Tidak ada kecantikan, tidak ada keripik. Tetapi semua ini hanya dalam arti bahwa, seperti yang mereka katakan, duduk dan melaju. Dan melaju sangat nyaman dan percaya diri. Bagi saya, misalnya, ini lebih penting daripada keanggunan garis torpedo dan kekayaan ikon dasbor. Yang Anda butuhkan di sini. Kursi nyaman untuk engget, entah bagaimana mengubah posisi tubuh selama perjalanan panjang, tidak diperlukan. Suspensi pada jalan yang rusak bekerja dengan luar biasa, rem rantai, review ke semua arah bagus, itu tidak puas dengan area yang dibersihkan dengan kuas kaca depan. Peralatan Shouter, bermanuver, sepenuhnya waras dengan lounge yang luas dan batang besar. Dan, ketika praktik perjalanan kami menunjukkan, yang paling murni: mendorong segala sesuatu dalam kondisi yang sama, dan mereka mulai mencuci sehingga Logan cukup cukup untuk menaburkan sedikit, tetapi setetes rap. Secara umum, mobil yang berfungsi tanpa klaim.

Logan pertama adalah tempat utilitient. Penghematan yang didirikan pada lelucon, mungkin, adalah mungkin untuk mengkarakterisasi model anggaran pertama autoframos. Hari ini Logan berbeda. Setelah menerima bumper dan pencahayaan baru, begitu mobil persegi ditransformasikan. Secara signifikan lebih baik menjadi dari dalam. Dan semua hal: mengubah lapisan pintu, dan sedikit mengubah panel instrumen, dan terlihat sangat berbeda. Dalam hal ini, juga luas. Untuk jangka waktu berlari, tidak ada dari kita yang tidak pernah mengeluh bahwa ada sedikit tempat di mobil ini. Selain itu, hampir vertikal landing memberikan visibilitas pengemudi yang luar biasa. Benar, sampai berbicara tentang gerakan dengan mundur. Sayangnya, dalam kondisi sempit untuk diparkir tanpa bantuan sensor parkir atau asisten cukup sulit, batang yang sangat tinggi. Yang terakhir, omong-omong, memiliki volume 510 liter dan pada saat yang sama memiliki satu kelemahan yang signifikan. Seperti sebelumnya, bagian belakang kursi tidak dilipat. Eksplisit tentang konstruktor.

Tetapi kembali ke salon. Terlepas dari kenyataan bahwa hampir sepanjang jalan berbohong, masalah dengan ventilasi di Renault Logan tidak diamati. Bahkan jika pengemudi itu terletak di salon di jaket basah, kacamata praktis tidak berani. Dan jika itu terjadi, maka AC datang untuk menyelamatkan. Pekerjaan yang terakhir cukup dipengaruhi oleh kenyamanan akustik. Apa yang berhasil dapat dipahami tanpa lampu kontrol pada tombol pada tombol. Menjadi isolasi kebisingan dapat dihiasi, tidak akan ada masalah seperti itu. Kerugian ini bahkan lebih dimanifestasikan oleh siswa kelas ketika kerikil terbang berkelahi dengan lengkungan roda. Dan pada siswa kelas, penangguhan mobil ini terungkap dalam semua kemuliaannya. Pit di lubang persis melihat siswa kelas ini. Laju pergerakan kolom secara instan jatuh ke nilai minimum. Dan hanya satu orang Prancis yang benar-benar tenang, tanpa kehilangan kendali dan dengan lingkungan yang cukup nyaman untuk pengemudi dan penumpang, tahan kecepatan tertinggi. Secara umum, keajaiban, bukan suspensi. Gangguan semua orang di mobil ini hanya bagaimana cengkeraman disesuaikan dari pabrik: dibutuhkan di bagian atas. Mari kita lepaskan, lepaskan, dan mobil itu sepadan dan berdiri. Dan hanya pada akhirnya, ketika semua gerakan dipilih, itu mulai menyentuh. Secara umum, jika itu bukan untuk torsi 145 nm, untuk bergerak dan tidak membakar kopling akan sulit. Jadi, meskipun mesin berdinding dua, saat ini bergeser ke revs yang lebih tinggi, dimungkinkan untuk menyentuh pedal gas sama sekali.


Ngomong-ngomong, untuk setiap saat tes hanya logan yang mengejutkan tetap hampir bersih, kotoran kepadanya Liplas. Dan ini asalkan aerodinamika mirip dengan aerodinamika kabinet, yang terus-menerus diingatkan oleh angin ke bawah oleh angin. Selain itu, mobil itu terasa badai dengan angin lateral. Namun, untuk menjaga mobil pada jalur persalinan yang setia tidak. Harus dikatakan bahwa hidroliker pada mesin sangat memadai, sehubungan dengan mana upaya setir dapat dianggap optimal. Roda kemudi tidak terlalu mudah, dan pada saat yang sama itu tidak menghadap beban. Perlu dicatat rem. Terlepas dari kenyataan bahwa bagian belakang di sini adalah drum, efisiensi pengereman cukup pada tingkat, dan Anda tidak merasakan kurangnya dinamika pengereman. Adalah bahwa ABS mulai berlaku sejak dini. Namun, Anda tidak boleh lupa bahwa parameter ini sangat tergantung pada ban. Kami ditutupi dengan paku pada aspal kali ini.


Angka oranye pada latar belakang putih terlihat ganas

Menyetir
Dalam hal pengendalikan bintang dari langit, bagaimanapun, tidak ada cukup, dan untuk mencela itu dalam kurangnya kesempatan. Dinamika juga benar-benar dihancurkan. Rem bekerja di level.

Salon
Luas dan cukup nyaman. Bentuk-bentuk interior baru membuatnya kurang utilitarian. Batang besar.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan jelas tidak mencukupi. Ergonomi tidak terlalu bagus. Tetapi suspensi sempurna di jalan mana pun.

Keamanan
2 bantal, 5 ikat pinggang, ABS itulah seluruh set.

Harga
Cukup memadai.


Cermin kontrol tidak terlalu nyaman, tetapi Anda bisa


Tempat di belakang hanya mobil dan troli kecil


Sedan volkswagen polo.


Stanislav Shustitsky, Jurnalis, 58 tahun, Pengalaman Sopir 28 tahun, Mobil Pribadi - Chevrolet Lacetti

Penampilan memainkan peran penting dalam kesimpulan mobil ini ke pasar. Dia segera menyukai semua orang.

VW POLO secara eksternal tradisional untuk kecantikan dan harmonis Jerman. Klaim serius untuk ergonomi, desain interior atau kenyamanan kabin (di kursi Jerman sulit, tetapi nyaman) tidak. Dan, jujur, saya pribadi bahkan tidak mengganggu plastik keras panel depan, yang hanya malas yang tidak berbicara. Segala sesuatu yang lain tidak lebih dari makanan untuk diskusi. Di sini cermin tampilan belakang bisa lebih besar, tetapi itu bukan dari area yang keinginan, jika tidak mengatakan prajurit. Mesinnya bagus dalam seluruh rentang revolusi, automaton 6-speed bekerja dengan sangat baik. Bagaimanapun, dari tiga mobil yang disajikan pada tes, dilengkapi dengan transmisi otomatis, pada VW Polo Alliance mesin otomatis mesin adalah yang paling sukses. Kemudi dikonfigurasi dengan baik: hingga cukup akut, dengan reaksi yang akurat dan umpan balik yang baik. Adapun sasis, pengaturannya memberikan stabilitas kursus yang sangat baik dan tidak mencegah kejutan saat berputar. Bahkan di Polo jalan yang tidak rata, tanpa ekspesi, ketat bertumpu pada omset. Berhasil disetel dan rem segera terbiasa dengan upaya yang diperlukan ketika Anda menekan pedal. Hal yang sama berlaku untuk pekerjaan ABS.


Ya, pada latar belakang Logan, ia hanya seorang pria tampan. By the way, itu adalah penampilan yang memainkan peran penting dalam kesimpulan mobil ini ke pasar. Dia menyukai semua orang langsung. Pridics, tentu saja, mencoba untuk menemukan kekurangan di dalamnya, tapi semuanya sia-sia: desain mobil jelas berhasil. Tak kalah menarik, ternyata untuk menjadi fungsional. Cukup canggih interior, lipat punggung kursi belakang, tidak begitu besar, tapi cukup layak 560 liter bagasi. Hanya ukuran kabin didorong. Dalam rangka untuk duduk di tempat, perlu untuk bersandar. Hal ini terutama berlaku dari penumpang belakang, di mana tingkat atap bahkan lebih rendah. Selain itu, Jerman jelas melaju ke lebar yang, anehnya, pengemudi terasa terutama. pojok kiri dari konsol tengah adalah musuh utama. kaki adalah bahwa ia mengalahkan tentang dia. Dan ini bukan satu-satunya quarid. Jadi, misalnya, banyak mencatat informativeness cukup panel instrumen. Keluhan utama adalah nomor kecil pada layar pusat. Tidak terlalu banyak seperti kebanyakan dan antarmuka sistem audio. Tapi suara isolasi ditemukan cukup layak. Mereka ingat kunci dan aerodinamis tubuh: suara dari serangan mendekat aliran praktis tidak ada. Cukup baik terasa mobil dan pada aspal yang rusak. suspensi, tentu saja, terjebak, tetapi di luar kesopanan tidak keluar. Itu sangat berharga untuk menemukan diri di jalan yang baik, seperti jiwa dan unfolds sama sekali.


kontrol audio yang membutuhkan kecanduan

The rulits mobil itu sendiri sangat bagus, dan pekerjaan transmisi otomatis 6-speed (itu dalam konfigurasi sedemikian rupa sehingga mobil kami) dan sekali di atas semua diam. Ada juga modus olahraga di mana kotak beralih ke revs lebih tinggi, menjaga kemungkinan torsi maksimum mesin dengan kapasitas 105 liter. dengan. dan 1,6 liter. (By the way, semua mobil di jalankan ini memiliki 1,6 mesin.) Tidak mesin yang paling kuat dari semua disajikan dalam menjalankan, tetapi dinamika mobil itu di tingkat. Ya, dan konsumsi bahan bakar yang cukup baik. Namun, pernyataan ini benar hanya dalam kaitannya dengan biaya di trek.

Di kota, mobil di paspor mengkonsumsi sekitar 9,8 liter, sementara Solaris dan Rio yang lebih kuat siap puas dengan 8,6 liter bensin ke-92. Tetapi kembali ke trek, lebih tepatnya, berbicara dengan jalan raya federal. Batu-batu besar di sini adalah musuh utama mobil ini pada seorang siswa kelas yang mengarah dari Priozersk di Lachdenpoche. Bahkan kerikil kecil yang terbang di bawah mesin lain dengan peluit, berhasil mengunyah di belakang balok, lebih tepatnya, di sepanjang dukungan rendah dari mata air gandar belakang. Terletak di bawah ini, mereka benar-benar kehilangan pengemudi dari keuntungan yang ditetapkan dalam TTX, yaitu izin 170 mm. Dan ini terlepas dari kenyataan bahwa suspensi mengatasi penyimpangannya cukup baik. Saya melewatkan waktu yang sama di bawah batu mobil dan naik ke belakang balok, kami menerima solusi semua batu di sekitar. Banyak yang menderita dan kemudian ketika perlu pindah dari jalan. Svea depan besar untuk waktu yang lama tidak memberikan mobil untuk mengambil tempat untuk menembak. Hanya setelah lima menit setelah lima, memilih lintasan setia, kami menyeret polo di mana sisanya melaju tanpa masalah, dan kemudian hampir mengaitkan rahang untuk tuberkel.


Sayangnya, tetapi lantai yang sangat halus tidak berfungsi

Menyetir
Ini cukup seimbang dengan pengelolaan dan kenyamanan berkendara. Pekerjaan ACP 6-speed layak memuji.

Salon
Ini nyaman, tetapi tidak kekurangan kesalahan perhitungan. Tidak begitu luas. Punggung lipat dari kursi belakang meningkatkan volume bagasi.

Kenyamanan
Dalam konfigurasi maksimum sesuai dengan indikator ini, sulit untuk menemukan kesalahan dengan mobil.

Keamanan
Di paket atas, empat bantal, ABS dan ESP.

Harga
Pada tingkat pesaing.


Sandaran tangan persis di mana yang dibutuhkan


Hyundai Solaris.


Igor Kuznetsov, editor foto, 50 tahun, pengalaman pengemudi 30 tahun, mobil pribadi - Skoda Yeti

Ciri-ciri Asia tidak mengganggu model untuk waktu yang lama menuju daftar mobil terlaris.

Jujur, untuk memanggil Hyundai Solaris, lidah mobil anggaran tidak berbelok. Ini sangat penuh. Apalagi, Hyundai Solaris mengesankan kendaraan canggih. Dan pada kejenuhan atribut elektronik (akses tak terlihat dan mulai mesin yang sama, skala instrumen yang optimil dan konektor USB), dan kualitas persepsi umum. Mobil itu juga tidak buruk untuk kalibrasi, tetapi tidak ada cukup bintang dari langit. Salon yang cukup luas, nyaman untuk empat orang, dilengkapi dengan batang yang luas, mampu menelan perkakas rumah musim panas atau turis. Paket listrik penuh untuk mobil ini dalam urutan hal-hal. Isolasi Kebisingan Solaris untuk menjadi mobil kelas bisnis. Pada saat yang sama, sandaran tangan tidak nyaman. Ini terlalu rendah dan meskipun kemungkinan penyesuaian memanjang, itu tidak cukup maju. Suspensi beludru, dengan nafsu makan menelan jalan kecil, pada penyimpangan serius yang rentan terhadap kerusakan. Power steering, tetapi secara umum, toleran. 123 HP Engine. Dalam pasangan dengan automaton 4-speed, berikan mobil oleh pabrik kepuasan, yang cukup untuk perjalanan yang dinamis, sedikit di atas tingkat rata-rata. Adapun penampilan mumi, penolakan awal diubah dengan loyalitas terhadap penampilan Hyundai Solaris rupanya, mobil itu diberikan.


Terray pemasar mobil ini diposisikan dengan kami seperti yang dibuat khusus untuk pasar Rusia. Nah, setelah adaptasi Solaris benar-benar sangat baik disiapkan untuk realitas kita, tetapi Anda tidak boleh lupa bahwa ia awalnya Hyundai Verna, yang penjualannya pertama kali berorientasi ke Cina. Mungkin ini dijelaskan oleh desain mobil yang agak spesifik. Tidak peduli seberapa keras para perancang berusaha, masih gagal untuk menyingkirkan ciri-ciri Asia itu, namun, tidak mencegah model untuk waktu yang lama menuju daftar mobil terlaris. Gambar merek secara keseluruhan memainkan peran, dan orang-orang, seperti yang mereka katakan, mogok. Mobil itu benar-benar berhasil. Salon luas dan cukup nyaman, peralatan yang relatif kaya untuk uang yang cukup masuk akal, mesin yang kuat, kotak mekanik dan otomatis, batang massal apa lagi yang diperlukan untuk waktu yang layak untuk menghabiskan waktu di jalan! Kami tidak harus mencari mobil untuk berlari, kami tidak memiliki kasing, pada tes sumber daya. Akibatnya, tempat di karavan mengambil solaris 123-kuat dengan kotak 4 kecepatan otomatis. Ngomong-ngomong, kita tidak memperhatikan waktu yang lama. Tapi, membandingkannya dengan pengoperasian mesin polo, sampai pada kesimpulan bahwa pekerjaannya meskipun tidak buruk, tetapi tidak sempurna. Keterlambatan saat beralih dari Solaris jauh lebih, ditambah itu bereaksi terhadap ini dengan kickdown tidak begitu sial. Untungnya, perhatian dikompensasi oleh mesin yang lebih kuat.


Iluminasi perangkat putih menyenangkan mata dan hari, dan pada malam hari

Akibatnya, karakteristik dinamis Hyundai Solaris, meskipun sedikit, tetapi lebih baik. Tanpa disadari mencatat untuk diri mereka sendiri dan fakta bahwa kemudi Korea hampir sama sekali tidak memiliki umpan balik. Roda kemudi sama-sama kosong sehingga ketika bermanuver di tempat parkir, bahwa ketika bergerak dengan kecepatan di jalan raya. Ini terutama tidak menyenangkan dalam putaran yang berlarut-larut, misalnya, di persimpangan. Sekarang tentang suspensi. Nah, upaya para desainer, dia benar-benar menjadi jauh lebih memadai. Dan pada gilirannya, mobil dipegang dengan baik, dan langsung berjalan tanpa ayunan. Rem dan mulai dinamis juga praktis tidak mempengaruhi diferensial. Secara umum, semuanya cukup bagus. Tetapi layak untuk pindah dari aspal, bagaimana masalah dimulai. Trobs pada siswa kelas berjalan satu demi satu, sehubungan dengan solaris, demi ciumannya, lebih dari 20 km / jam, kami tidak mengambil risiko. Ditambah lagi, kemampuan mobil yang menakjubkan dicatat. Yah, itu tidak mungkin, tentu saja, tidak ingat izin. 160 mm itu, yang menyatakan produsen, jangan pergi ke perbandingan apa pun bahkan dengan Logan 155 mm. Alasannya adalah bahwa Solaris menggantung perlindungan mesin terlalu rendah, ia memakan singa Singa Lion's Lion. Dan di mana Logan terbang ke Bang, Solaris diterapkan dengan plastik. Tetapi di sini bukan untuk mencela bahasa Korea, jadi tidak ada isolasi kebisingan. Di jalan yang baik pada seratus di mobil Anda dapat sepenuhnya dengan tenang berbicara dengan suara rendah. Tidak kalah kualitatif dan isolasi getaran. Kesimpulan yang kami lakukan berdasarkan berikut ini. Pertama, bahkan di jalan yang rusak, selain pukulan mengerikan dalam suspensi, kami tidak mendengar hal lain di kabin. Tidak ada detail yang mengeluarkan suara yang juga dikatakannya tentang kualitas tinggi satu sama lain. Kedua, bahkan pada volume maksimum kompleks audio di kabin ada praktis tidak ada suara resonansi.


Sandaran tangan meskipun bergerak, tetapi tidak mungkin untuk menyebutnya nyaman

Kia Rio.


Andrei Mashnin, Wakil Editor-in-chief, 48 tahun, Pengemudi Menginap 12 Tahun, Mobil Pribadi - Mitsubishi Galant

Kia Rio ditarik secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya.

Saya suka berjalan kami. Dan yang terakhir adalah terutama. Hanya saya mulai berpikir tentang mengubah mobil saya sendiri, hanya mengambil dewan redaksi selama setengah tahun Kia Rio, dan hanya datang saat perjalanan lain untuk Karelia. Cuaca saat ini senang. Seperti yang saya ingat tahun lalu minus 30, sehingga kawanan. Untuk memeriksa tahan beku dari Rio sementara kesempatan belum diperkenalkan, tetapi yakin bahwa dalam dikurangi kuat di dalam kabin akan menjadi hangat dengan kompor kuat tersebut dan segala macam pemanas. Untuk jalan yang baik, Kia terbang seperti burung, dan berikut dalam kolom, harus terus-menerus menahan diri. Ketika mereka jatuh ke kelas multi-kilometer, itu gemetar sangat, tapi, dengan pengecualian langka, itu dilakukan tanpa kerusakan. Pada lumpur cair kami memiliki keuntungan lebih dari pemilik ESP, karena mesin itu sendiri tidak memperlambat. Pada saat yang sama, itu tidak sangat marah di jalan, itu hanya terganggu oleh bagaimana itu tidak akan mendapatkan batu di dahi dari menjelang merayap dan newsmers. Dalam gelap, sekali lagi memuji lampu dengan kabut lebar: batu dan kelinci yang jelas terlihat di hutan di jalan-jalan. Secara umum, dari Kia Rio gambaran yang baik di semua arah. Pada mesin serpentine untuk mengelola dengan mudah. Hal ini sangat taat: dan adalah mungkin untuk memperlambat cepat, tapi tidak tajam, dan buru-buru saat menyalip melompat.

Bukan rahasia bahwa mobil ini berasal dari conveyor yang sama seperti Solaris. Yang terakhir menjadi mungkin berkat platform tunggal. Tapi untuk berpendapat bahwa Rio adalah sama Solaris, berakar benar. Dan intinya di sini adalah tidak bahwa mobil terlihat sama sekali berbeda. Mereka bahkan memiliki arsitektur lainnya. Jika tidak, bagaimana menjelaskan, misalnya, apa bagasi Solaris kurang dari 46 liter? Jadi, ketika memilih pilihan anggaran, Anda akan harus mempertimbangkan Rio sebagai mobil benar-benar berbeda. Dalam kasus apapun, di pendekatan pertama, mayoritas terdiri dari pendapat ini. Tidak ada kesamaan dalam penampilan Korea ini. Ia melukis secara eksklusif untuk pasar Eropa, yang tercermin dalam penampilannya. Dinamis, cepat, modern, mungkin, adalah mungkin dalam tiga kata untuk menggambarkan penampilan mobil ini.

Tidak ada Rio kalah menarik dan dalam. Semuanya, tampaknya, oleh pikiran, semuanya di tempat. Ya, dan dengan ergonomi, seolah-olah semuanya adalah dalam rangka, meskipun ada beberapa nuansa yang tanpa sadar memperhatikan.


Di sini, misalnya, sandaran tangan di antara kursi depan. Tidak ada perselisihan, hal pada prinsipnya sangat berguna, tetapi tidak memenuhi fungsinya: untuk memposisikan tangan di atasnya dan pada saat yang sama mengambil postur roda yang nyaman. (Sandaran tangan yang paling nyaman dalam jarak tempuh ini adalah Polo.) Tidak semua orang suka dan lampu merah. Dan jika pada sore hari itu masih belum terlalu ditutupi dengan tatapan, maka pada malam hari mulai mengganggu. Atau, misalnya, tidak terlalu jelas mengapa produsen meninggalkan tombol pada tutup bagasi. Anda dapat membukanya baik dari kabin tuas yang sesuai atau dari FOB kunci. Tidak adanya backpage lumbar juga dikemukakan sebagai klaim, tetapi seiring waktu, semua orang sampai pada kesimpulan bahwa kursi bahkan benar-benar nyaman tanpa itu. Dan juga tidak jelas mengapa ketika lampu latar dihidupkan, tombol di pintu tidak disorot. Namun, dosa ini juga ditemukan untuk Solaris. Rupanya, dengan cara ini anggaran mobil dimanifestasikan. Dan ini di hadapan akses yang tak terkalahkan dalam pengaturan maksimum. Dan bagaimana dengan Rio dengan penanganan? Ini semua sama dengan Solaris. Satu platform, mesin sendiri, kotak tunggal. Semua ini tidak dapat mempengaruhi karakteristik dinamis mobil. Adalah bahwa suspensi berperilaku dengan cara yang berbeda. Rio toleran terhadap penyimpangan pada siswa kelas. Meskipun yang terakhir juga memiliki penjelasan. Rio mendekati perlombaan ini dengan 5.000 km dijalankan, dan Solaris telah berakhir lebih dari 30.000 kali pada saat ini. Dan tidak peduli seberapa kuat suspensi memiliki mobil ini, tetapi rentan dipakai. Pakaian ini juga terpengaruh pada sensasi dari perilaku mobil. Meskipun mesin yang agak kuat, Kia senang dengan penghematan bahan bakar. Di trek, ia puas dengan 6,5 liter bensin ke-92. Tetapi di kota sudah sekitar 8,6 liter. Namun, angka seperti itu hanya dapat dicapai jika Anda tidak masuk ke steker. Di sisa hari yang kurang menguntungkan, dapat mencapai 12 liter. Dan di sini Anda ingat fakta bahwa para desainer dapat merawat tangki tangki yang jauh lebih besar. Granansa Tank dan kemudian 50 liter, dan di sini sekitar 43.


Tidak ada sisipan dan lapisan warna membuat garis interior

Menyetir
Dinamika yang layak, meraih rem, stabilitas istilah yang cukup bagus. Ini hanya menggenggam setir dengan informativitas yang tidak memadai.

Salon
Cukup luas dan nyaman. Interior dipikirkan, perhatian dibayarkan dan sepele. Tetapi untuk ergonomi masih harus terbiasa.

Kenyamanan
Isolasi kebisingan yang baik. Distribusi kontrol iklim. Sistem audio omnivora.

Keamanan
Dalam konfigurasi maksimum, enam bantal, ABS dan ESP.

Harga
Pada tingkat pesaing.


Kantong tambahan pada jenggot konsol pusat. Sepele dan menyenangkan


Lada Granta.


Tikhon Sicolar, Kepala Desainer, 29 tahun, pengalaman pengemudi berusia 11 tahun, mobil pribadi - Ford Focus II

Dari sisi Lada Granta sangat lanny, dan di beberapa sudut dan hanya baik.


Saya tidak mengingat perhatian seperti mobil baru untuk waktu yang lama: semua tetangga dalam aliran, terlepas dari nilai mobil mereka sendiri, diawasi untuk hibah. Di depan hibah rapi dan lucu, dan lampu depan yang indah memiliki bagian dari lampu berjalan siang hari. Di belakang yang sama membosankan, tetapi untuk batang raksasa dan tinggi memuat rendah, saya memaafkan domba ini. Pemilik masa depan layak dibayar untuk velg opsional: dengan mereka mobil mencari urutan besarnya padatan. Oke, interiornya, panel depan nyaman dan tidak mempublikasikan suara ekstra. Terkejut dengan tidak adanya pointer suhu pendingin pada panel instrumen yang cantik. Roda kemudi mirip dengan Loganovsky, tetapi jauh lebih nyaman. Tetapi untuk sakelar tunduk Anda harus mencapai jari pendek. Cermin besar dan rak tipis memberikan visibilitas yang sangat baik. Kursi lembut dibentuk dengan baik, dan karena ini, bagian belakang ban. Dinamika hibah yang baik, rasio gigi yang dipilih dari KP sangat ideal. Sangat disayangkan bahwa selektivitas persimpangan tuas meninggalkan banyak yang harus diinginkan: Anda dapat ketinggalan ketika Anda memilih transmisi. Pengaturan power steering listrik. Itu merusak perasaan dari mengendarai hibah. Dan secara umum, secara umum, mobil meninggalkan perasaan beberapa kebetulan, tetapi jika menghilangkan beting dan meningkatkan kualitas perakitan, hibah tidak akan lebih buruk daripada Logan.


Ini adalah maksimum di mana kaca pintu depan diturunkan.

Kami tidak akan bersembunyi, kami menunggu pertemuan dengan mobil ini. Dan minat ini tidak disebabkan oleh histeria iklan, sangat profesional. Apakah kamu benar-benar? Pasti terjadi? Saya tidak bisa percaya, tetapi tiba-tiba ... sehingga, menilai dari gambar-gambar itu, mobil berjanji untuk cukup baik. Dan kemudian terjadi! Kenalan terjadi pada hari sebelum dimulainya tes, ketika kami mengumpulkan mobil di dealer. Dokumen di tangan, kunci di tangan, Granta di tempat parkir. Nah, dari samping seperti Ladnaya. Trunk, tentu saja, seolah-olah dari mobil lain, menempel, dan sungai, seperti troli dengan rantai sempit, tetapi secara umum, dengan beberapa sudut tidak ada apa-apa. Ya, dan dalam dimensi, itu secara visual sedikit lebih rendah daripada logan. Kunci di kunci pintu, putar, klik kunci sentral, dan kuncinya tidak menarik keluar dari sumur dengan kekuatan apa pun. Tampaknya masih brengsek, dan itu akan dikeluarkan dari mobil bersama dengan pegangan. Konvergen beberapa menit, masih menghapus kunci tanpa konsekuensi. Pintu, kehilangan pembengkakan stroke, menelan sembarangan, dan kita berada di kabin. Bau angin berubah ketukan di hidung. Jadi hanya avtovaz yang bisa berbau. Masukkan kunci dengan lembut ke dalam kunci dan berputar dengan keakuratan Saper yang terbang sekering ... terbawa: mobil dimulai tanpa masalah. Kami bersantai, meninggalkan interior. Jika Anda tidak memperhatikan fakta bahwa kenop penyesuaian driver digulir, dan kembali sendiri hampir vertikal, di kabin sangat bagus. Tidak, pada umumnya, itu ternyata dengan baik. Terutama senang flap instrumen. Dia benar-benar informatif. Ada konsol sentral, tetapi di suatu tempat seperti ini sudah terlihat.

Kesan datang keesokan harinya ketika Logan sudah dekat. Ya, di sini semuanya begitu atau hampir sama dengan orang Prancis. Namun, jika Anda mempertimbangkan, kepada siapa Avtovaz akan segera pergi, semuanya jatuh ke tempatnya. Namun, lanjutkan. Meskipun dimensi yang tidak terlalu besar, Gransa memiliki batang yang agak besar 480 liter. Jika perlu, lipat bagian belakang kursi belakang, itu dapat diperbesar. Tetapi Anda hanya perlu melakukannya bersama, karena ketika Anda melepaskan satu kunci dan merangkak di Siduska untuk yang kedua, yang pertama lagi terkunci.

By the way, pada hari menjalankan, bergulir kenop kami dihapus, dan kursi yang lebih disesuaikan dengan bagian itu. Yang terakhir, jujur, bukan satu-satunya alat yang kami mengambil dengan mereka dalam jarak tempuh, mengingat kehadiran di kolom Granta, tapi mereka tidak berguna untuk sukacita kita. Sudah dalam perjalanan gerakan tercatat bahwa mobil powerlier listrik jelas memerlukan penyempurnaan. Roda kemudi terus menggigit, sehubungan dengan yang bahkan penyimpangan kecil dari nol adalah diskrit. Rem tampak cukup. Hal ini diperlukan untuk menekan mereka dengan dua kali lipat misalnya, pada Logan. Kebanggaan untuk bagaimana mudah dan mudah Granta berjalan pada kelas yang rusak, beberapa menit kemudian diganti kekecewaan. Transfer itu juga terbang keluar, dan sehubungan dengan yang mengarahkan lanjut menyumbang satu tangan, dan terus lainnya ke tempat kejadian. Sebuah tes yang serius untuk mobil hanya aspal yang rusak. Dengan kecepatan km sekitar 70-80 / jam, mobil mulai dibaptis, sedangkan sisanya dari lomba mengatasinya tanpa masalah. Itu bukan tanpa wahyu menyenangkan. nomor berhasil dipilih dalam kotak diperbolehkan mesin 87-kuat secara harfiah untuk memakai mobil. Traksi hanya mengagumkan. Selain itu, baik pada gigi pertama dan kelima. gemuruh, namun, di kabin dengan akselerasi intensif masih satu, tapi bagaimana datang dengan cara tentang kebisingan isolasi. Di dalam mobil, dapat dikatakan tidak ada, ditambah suara resonansi berjalan melalui kabin sepanjang waktu. Secara umum, Shumkov harus dilakukan, seperti banyak apa yang tidak selesai pada AvtoVAZ. Namun, yang akan mengejutkan ini ...


Dan belakang dilipat, dan pembukaan besar. Persis apa yang dibutuhkan

Menyetir
dinamika mengejutkan layak. Semua sisa kemudi, rem, suspensi memerlukan penyempurnaan.

Salon
Cukup luas dan bahkan nyaman. Menyenangkan batang yang besar. Tidak buruk dan bahan dari mana salon dibuat. Cukup sistem yang layak pemanasan dan ventilasi.

Kenyamanan
kursi cukup nyaman. Tapi kebisingan isolasi jelas dipompa.

Keamanan
Dalam konfigurasi maksimum, dua bantal dan ABS.

Harga
Keluar dari kompetisi.


Instrumen perisai sangat terlihat


Dr. Musim dingin
Gustav Winter lahir pada tahun 1868 di Lappeenranta dalam keluarga seorang ahli bedah. Mendapat pendidikan kedokteran yang sangat baik di universitas. Alexander I di Helsinki. Pada 1895 ia menjadi Dokter Distrik di Sortvale. Pada saat itu, Rumah Sakit Distrik Surutval berada di negara yang menyedihkan dan segera terbakar. Kemudian, pada inisiatif Dr. Woventer, desain rumah sakit batu baru dimulai, pembangunan yang diselesaikan pada tahun 1901. Ketika musim dingin adalah Gustaba di rumah sakit kabupaten, jumlah operasi meningkat 8 kali. Pada tahun 19111920. Lebih dari 1000 orang disembuhkan di sini. Selama Perang Dunia I, rumah sakit terletak di rumah sakit untuk tentara Rusia. Dari Februari hingga April 1918, Winter memegang posisi Ketua Dokter Tentara Karelian. Gustav Winter adalah seorang dokter lanjutan pada masanya, namanya secara luas dikenal tidak hanya di Finlandia, tetapi juga di St. Petersburg. Pada tahun 1918 ia pergi ke Helsinki, di mana sampai akhir hidupnya (1924) terlibat dalam praktik pribadi.

Di hari-hari musim panas, Gustav Winter sedang terburu-buru ke pondok favoritnya di Semenanjung Tarunion, 10 km dari kota. Di sini, di pantai Ladoga, pada tahun 1909 oleh arsitek Eliel Saranin, penulis proyek stasiun kereta api di Helsinki (kemudian tentang Saininen mengatakan bahwa dia yang mengajar Amerika untuk membangun gedung pencakar langit), dibangun dari kayu dan batu yang indah Bangunan dalam gaya romantisme nasional Finlandia, yang dilestarikan dengan baik pada zaman kita. Mendapatkan botani, Dr. Winter Laid di perkebunan di perkebunan, di mana tanaman mendarat dari semua ujung cahaya dari FIR Siberia dan berkedip untuk spesies Georgin dan Barbaris yang langka. Arboretum ini dalam perjalanan yang berbeda

Sumber: Majalah 5 roda [Februari 2012]