Test Drive Hyundai Santa Fe 2006 - SUV 2009

Waktu diesel

Hyundai Santa Fe. Harga: 1179900 Gosok. Dijual: Sejak musim panas 2008
SUV Korea Hyundai Santa Fe menyukai pelanggan Rusia. Ini dirakit dengan baik, memiliki penampilan yang menarik, dan dijual dengan uang yang dapat diterima. Sekarang versi dengan mesin diesel telah muncul. Periksa debutan di Dmitrov Auto Poligon
Mesin pertama yang mulai dipasang pada generasi baru Santa Fe adalah mesin bensin 2,7 liter. Untuk mobil dengan berat sekitar dua ton enam berbentuk V dengan kapasitas 189 hp. datang dengan benar. Namun, terlepas dari banyak set lengkap yang ada, perusahaan Korea berpikir untuk memperluas jalur mesin. Yang paling logis adalah mendiversifikasi keseluruhan karena versi diesel. Jadi mereka melakukannya. Dari musim panas, Santa Fe telah dijual dengan mesin diesel 2,2 CRDI. Versi dengan mesin diesel dapat dikumpulkan baik dengan mekanik 5-kecepatan dan otomatis 5-speed. Untuk pengujian di tempat pelatihan, kami memilih transmisi otomatis sebagai jenis KP paling populer di antara konsumen Rusia.
Sejauh ini, hanya satu peralatan yang tersedia dengan mesin diesel, tetapi yang terkaya. Ini termasuk salon kulit, sensor hujan dan cahaya, enam airbag, ABS+EBD, ESP, pakta listrik. Dan ini jauh dari seluruh daftar opsi yang tersedia. Di kabin itu akan lebih nyaman bagi semua orang. Dari total lebar mobil pada tahun 1890 mm, 1555 mm di depan dan 1540 mm di belakang diisolasi untuk ruang internal. Jadi bahkan ketiga sofa belakang tidak akan dekat. Tentu saja, Anda tidak perlu mengeluh kepada penumpang depan.
Adapun penyesuaian kursi, sejumlah besar peraturan listrik dari kursi depan akan memungkinkan Anda untuk dengan mudah menemukan pose yang nyaman. Dan dengan menyesuaikan ketinggian kursi, Anda dapat mengambil pose perintah ketika kap dan dua atau tiga mobil terlihat di depan. Benar, minus harus diakui bahkan sedikit dukungan lateral.
Peluncuran motor disertai dengan retak diesel yang khas. Tapi, anehnya, di masa depan, mesin bekerja dengan tenang, tanpa getaran. Di kabin saat idle
daya suara tidak melebihi 45 dB. Dan kebisingan maksimum selama gerakan hampir tidak mencapai 67 dB. Insulasi kebisingan seperti itu memungkinkan Anda untuk berkomunikasi tanpa peningkatan suara semua penumpang dan pengemudi. Hyundai yang berada di luar juga tidak repot -repot dengan kebisingan yang berlebihan. Indikator selama akselerasi dengan 50 km/jam dan dengan gerakan seragam sebesar 80 km/jam praktis No 76 dB.
Dinamika diesel Hyundai Santa Fe tidak dapat disebut luar biasa. Tetap saja, 150 hp Mobil berat seperti itu tidak cukup. Puncak momen dan beralih jatuh pada 4400 min-1. Sangat baik SUV mulai berjalan hanya setelah 3000 min-1. Dan set kecepatan yang lebih intens terjadi setelah mencapai 60. Hal yang sama ditampilkan. Di bagian bawah, diesel agak lamban, berada di Turboyam. Setelah mentransplantasikan tanda 3000 min-1, turbin mulai bekerja pada kapasitas penuh, dengan cepat mengayunkan mesin hingga 4500 menit-1 dan bergerak pada gigi berikutnya.
Transmisi otomatis memiliki mode manual. Tetapi lebih cocok untuk operasi musim dingin, karena switching terjadi dengan cara yang sama seperti pada D. normal tetapi mode ini memungkinkan bergerak dalam transmisi pertama atau kedua lebih atau kurang dinamis. Ini sangat berguna saat mengemudi di sepanjang jalan yang retak dengan gigi yang lebih rendah.
Dengan dinamika seperti itu, akselerasi hingga 100 km/jam selama 11,6 detik, yang dijanjikan pabrikan, dapat diterima dan dibenarkan. Namun, selama pengujian kami, tidak mungkin untuk membubarkan Santa Fe lebih cepat dari 12,6 C. Dalam keadilan, kami mencatat bahwa perbedaan satu detik hampir tidak terasa. Diesel Hyundai Santa Fe tidak berlaku untuk olahraga. Ini dimaksudkan untuk mengemudi yang diukur. Empat ratus meter mobil melewati 18,5 detik, mendapatkan kecepatan 120 km/jam. Lebih dari seribu meter, SUV berakselerasi hingga 150 km/jam, yang memakan waktu 34,1 detik.
Dalam latihan yang paling penting, memesan, di mana kemampuan kontrol dievaluasi, SUV menunjukkan hasil yang dapat diterima. Mereka bahkan lebih baik dari yang diperkirakan banyak orang. Penataan ulang yang panjang menurut ISO diatasi dengan kecepatan 125,3 km/jam. Pada kecepatan input pendek, itu adalah 72 km/jam, tetapi output hanya 43 km/jam. Kejatuhan seperti itu terjadi karena suatu alasan. Di depan dan di belakang, Santa Fe memiliki suspensi multi -link. Di depan, rak McPherson dipasang. Berkat pengaturan ini, SUV ternyata sangat nyaman. Suspensi menelan bahkan penyimpangan yang serius. Tetapi sisi sebaliknya dari medali adalah gulungan besar. Akibatnya, mobil dengan manuver darurat membutuhkan peningkatan perhatian dan penyesuaian tambahan. Dan kekuatan yang dihabiskan untuk penindasan gulungan dipadamkan oleh kecepatan output pada penghentian singkat. Dan kecepatan pada slalom tidak melebihi 58,9 km/jam dalam keadaan yang tidak dimuat dan 58 km/jam dalam yang dimuat.
Pujian pantas mendapatkan rem Santa Fe. Dengan massa yang mengesankan dengan 100 km/jam, SUV berhenti pada 39 m yang layak dan dengan kecepatan 140 km/jam sampai berhenti total, ia membutuhkan 79 m. Hasilnya sangat bagus, dengan mempertimbangkan yang lebih tepatnya Berat besar SUV kg 2006.
Penilaian kami
Penilaian akhir Hyundai Santa Fe bagus. Tidak ada kemenangan cerah, tetapi tidak ada kekalahan. Golden Mean. Tetapi jika Anda memperhitungkan ukurannya, bukan diesel baru dan transmisi otomatis, maka mobil, tidak diragukan lagi, layak dipuji. SUV ini cocok untuk orang -orang stepa yang mencintai kenyamanan.
Tubuh
+ Salon yang luas
+ Batang tertinggi
Mengemudi kenyamanan
+ suspensi lunak
- Roda kemudi non -informatif
Unit Daya
+ Mesin ekonomis
- Dinamika lemah dalam mode kontrol otomatis
Properti Cherry
+ suspensi yang nyaman
+ Rem informatif
Keamanan
+ depan, bantal samping dan tirai pengaman
+ Tempat Reguler untuk Kursi Anak Isofix
Keramahan lingkungan
- Konsumsi bahan bakar rendah

Penulis: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
 
 
 

 

Sumber: Majalah Wheel 5 [Oktober 2008]