Test drive Hyundai i30 sejak Hatchback 2012

Hyundai i30: Apakah kita akrab?

Membawa hatchback Hyundai i30 di pasar Rusia, perusahaan Korea Selatan mengandalkan bantuan serius untuk sisa kisaran model. Memang, dalam sejarahnya yang singkat, Hyundai i30 telah menjadi bingung di jalan -jalan Rusia.

Menurut informasi resmi Kantor Perwakilan Rusia, menurut hasil Januari 2010, I30 mengambil tempat ketiga setelah buku terlaris Hyundai Tucson dan Getz, sambil menyalip Elantra yang populer.

Penampilan AI30 adalah gagasan dari pusat desain Eropa perusahaan. Ya, dan itu dibuat sesuai dengan preferensi pembeli dari Dunia Lama. Penampilan dinamis dibedakan oleh tipikal dengan optik miring, stamping lateral berotot dan segitiga merah lentera.


Khundaevites mengembangkan i30 khusus untuk pasar Eropa. Hatchback berakar di Rusia: Pada Januari 2010, ia kalah dari penjualan ke buku terlaris dari jajaran pemodelan produsen Korea - hatchback Getz dan crossover Tucson.

Tidak ada agresi olahraga di eksterior, yang dibedakan oleh satu -platform kia cee`d. Ngomong -ngomong, dengan Kia inilah eksperimental kita membagi pangkalan dan pengisian teknis. Satu-satunya perbedaan adalah bahwa Hyundai i30 dipasok ke pasar Rusia hanya dengan motor 1,4 dan 1,6 liter dalam hatchback lima pintu, sementara CEE`D disajikan dalam tiga varian tubuh, dua di antaranya (tiga pintu Hatch Pro_cee `D dan kereta stasiun CEE`D_SW dapat dilengkapi dengan mesin bensin 2.0 liter dengan kapasitas 143 hp.


Setelah pemeriksaan lebih dekat, kesamaan dari satu -splatform Kia Cee`d dan Hyundai i30 jelas. Hanya perlu menjatuhkan detailnya.

Interior Hyundai i30 adalah orang Korea yang khas. Plastik sederhana, pencahayaan instrumen beracun, kulit kasar pada roda kemudi yang berdekatan dengan ergonomi yang baik. Pendaratannya tinggi. Kursi kulit ditandai dengan profil yang baik dan dukungan lateral yang baik. Tempat -tempat dari belakang penumpang kecil akan bentrok bagian belakang kursi depan dengan lutut.


Interior i30 dijalin dari plastik sederhana, tetapi perakitan dan ergonomi pada ketinggian. Dalam daftar opsi -end gaya gaya, bahkan ada dekorasi interior kulit. Kesamaan Sidd dengan SID benar -benar mengingatkan pada deflektor vertikal dari peniup dan oasis kunci pada konsol pusat.

Demikian pula, sida di tengah panel depan i30 memiliki oasis kunci dan menara, yang bertanggung jawab untuk mengendalikan sistem audio dan pemasangan iklim. Sistem audio tahu cara terhubung dengan perangkat eksternal melalui AUX, serta membaca informasi dari USB flash drive.


Siluet dinamis dari Korea dengan optik padat, stamping berotot di samping dan lampu belakang yang besar adalah pilihan menang.

Volume bagasi jauh dari pemimpin di kelas hanya 340 liter. Setelah melipat kursi belakang, dipisahkan dalam rasio 60:40, volumenya dapat ditingkatkan menjadi 1.250 liter.

Untuk pengujian kami mendapatkan versi gaya yang paling dikemas dengan mesin 1,6 liter dengan kapasitas 122 hp. dan gearbox manual lima -kecepatan. Sebagai alternatif untuk mekanik, mesin 4-band yang sudah ketinggalan zaman sudah ditawarkan oleh mekanik, yang perlu Anda bayar sebanyak 50 ribu rubel.



Panel instrumen sederhana bagus untuk informasi yang baik. Sistem audio memahami format MP3, dan juga memakan USB flash drive dan tahu cara terhubung dengan perangkat eksternal di saluran aux. Anda tidak dapat menyebut sofa belakang sempit, tetapi akan tidak nyaman bagi penumpang tinggi di sana.

Motor secara mengejutkan dengan riang mempercepat hatchback hingga 120 km/jam, setelah itu laju akselerasi melambat secara signifikan. Karena terlalu sensitif, pedal gas dan adhesi yang sama sekali tidak informatif akan bergerak tanpa tergelincir pada ban bertabur hampir tidak mungkin. Selain itu, tuas kapas transmisi tidak berbeda dalam kejelasan gerakan dan selektivitas yang baik.


Di pasar Rusia, biaya Hyundai i30 jauh dari konfigurasi kosong dimulai dari 533.900 rubel.

Meskipun demikian, berkat tarif gigi yang dipilih dengan baik di kotak i30, ia menunjukkan karakter yang agak menonjol. Hal utama adalah tidak menurunkan panah tachometer di bawah 3 ribu revolusi. Hatchback dengan patuh mengikuti pergantian roda kemudi, yang dibedakan oleh nol yang jelas dan keinformatifan yang baik. Saya ingat bahwa karakter yang sama terkejut dengan bayi Hyundai i20 selama tes komparatif dengan VW Polo.


Motor 1,6 liter menjadi hidup setelah 3 ribu dan bangun sampai cut-off. Tingkat gigi dalam transmisi manual 5-kecepatan berhasil dipilih. Tetapi kesan merusak kopling yang benar -benar non -informatif dan tuas kapas. Selain itu, gigi ke -6 jelas tidak cukup untuk menghemat bahan bakar dengan kotak manual.

Mencoba menyenangkan orang Eropa yang menuntut, korban dari kemampuan kontrol yang baik dan gulungan minimum di sudut -sudut membawa kehalusan dan kenyamanan. Bahkan pada ban musim dingin yang lembut di tubuh Hyundai, semua fossa dan benjolan ditransmisikan dengan detail. Coldings lebih disertai dengan pukulan kusam. Di sini dan kerusakan tidak jauh.


Sudah dalam database Hyundai i30 dilengkapi dengan 6 tunggul pengaman, ABS dan AC.

Remnya bagus: gaya pedal yang dapat dimengerti dikombinasikan dengan efisiensi yang baik, dan dalam hal memblokir roda, ABS dengan benar masuk ke dalam bisnis. Selain itu, ada juga sistem stabilisasi dalam konfigurasi teratas, yang segera mulai berlaku jika mobil telah mulai meluncur sisi.

Di Rusia, biaya Hyundai i30 dengan mesin 1,4 liter dan transmisi manual dimulai dengan 533.900 rubel. Namun, sudah dalam kinerja dasar klasik ada semua yang Anda butuhkan, termasuk 6 airbag, pemanasan kursi, AC, ABS, sistem audio dengan kontrol pada roda kemudi dan paket listrik.


Di jalan, Hyundai i30 berani. Pedal gas sensitif, suspensi keras dan kemudi yang jelas memungkinkan hatchback Korea untuk bertarung dengan persyaratan yang sama dengan pesaing yang lebih terkemuka.

Eksekusi kenyamanan menawarkan penyesuaian roda kemudi dalam 2 pesawat, pemanas 2 level kursi depan, jendela listrik belakang, kontrol iklim, sandaran tangan, sarung tangan dingin, komputer di atas kapal, sensor hujan, roda kemudi dan kulit gearbox dengan kulit, serta kulit disk berkabut dan paduan. Untuk versi ini, 609.900 rubel harus ditata. Biaya tambahan untuk mesin 1,6 liter akan memakan 30 ribu rubel lagi.

Gaya Top Equipment ditawarkan hanya dengan mesin 1,6 -liter dan ditandai dengan adanya sistem stabilisasi ESP dan dekorasi kulit kabin. Biaya versi seperti itu adalah 669.900 rubel. Selain itu, saat ini, semua modifikasi Hyundai i30 didistribusikan, yang, tergantung pada tingkat peralatan, adalah dari 30 hingga 60 ribu rubel.

Ruslan Galimov.



pro
Penanganan yang bagus
Motor panjang
Harga yang menarik
       
Minus
Kopling non -informatif
Tuas kapas dari transmisi manual
Isolasi suara yang lemah
       
Harga mobil yang diuji adalah 669 900 rubel

Selesaikan tes mobil yang diuji
Bantal Keselamatan Pengemudi
Airbag penumpang depan
Bantal sisi depan
Tirai pengaman
Pengekangan Kepala Depan Aktif
Penyesuaian sabuk pengaman depan setinggi
Sabuk kursi depan
ABS + EBD
Esp
Penyesuaian gulung setinggi
Penyesuaian roda kemudi penyelesaian
Penyesuaian kursi pengemudi setinggi
Pemanasan 2 tingkat kursi depan
Kemudi daya listrik
Jendela listrik sebelumnya.+ Ass.
Penggerak listrik cermin + listrik
Pemanasan cermin
Pensinyalan
kontrol iklim
Sandaran sandaran pengemudi
Kotak sarung tangan pendingin
Komputer on-board
Pemanasan zona istirahat wiper
Sensor cahaya
Sensor hujan
Konektor USB+AUX untuk menghubungkan perangkat eksternal
Radio (Radio+ CD+ MP3+ 6 Dean)
Unit kontrol radia pada roda kemudi
Menggulung setir dan pegangan kulit gearbox
Salon kulit
Lampu kabut
Cast Discs 16 dengan karet 205/55
Roda Cadangan - Dokumen


Spesifikasi
Tubuh
Tipe tubuh hatchback
Jumlah tempat 5
Volume trunk, l 340/1250
Massa yang dilengkapi, kg 1193
Massa penuh, kg 1720
Panjang, mm 4245
Lebar, mm 1775
Tinggi, mm 1480
Dasar roda, mm 2650
Clearance Jalan, MM ---
Mesin
Jenis cekungan dengan injeksi bahan bakar terdistribusi
Lokasi di depan lebih melintang
Lokasi dan jumlah silinder 4 berturut -turut
Volume Kerja, CM 1591
Diameter silinder/stroke piston, mm 77.0 x 85.44
Tingkat kompresi adalah 10,5
Jumlah katup per silinder 4
Daya Maksimum, L.S./RPM 122/6200
Torsi maksimum, nm/rpm 154/4200
Penularan
Gearbox mekanis 5-speed
Drive depan
Suspensi depan independen, seperti McPherson dengan penstabil stabilitas reptil
Suspensi belakang independen, multi -link dengan stabilizer reptil
Rem depan disco berventilasi
Rem belakang adalah disk
Ban 205/55 R16
Dinamika
Kecepatan maksimum, km/jam 192
Waktu percepatan 0-100 km/jam, dari 11.0
Konsumsi bahan bakar, l/100 km
siklus Kota 8.0
siklus Negara 5.2
siklus Campuran 6.2
Kapasitas tangki bahan bakar, L 53
Bahan Bakar AI-95 Bensin

 

Sumber: Carclub.ru