Tes Drive Hyundai i30 Sejak 2012 Hatchback

Hyundai I30: Mereka sudah ada di sini

Sudah waktunya untuk berhenti melihat mobil Hyunda Korea sebagai sesuatu yang sederhana dan murah, dan bahkan dengan rasa Asia. Kami mengisyaratkan tahun ini tahun lalu selama uji komparatif Elantra, sekali lagi diulang baru-baru ini i20, dan akhirnya yakin I30.
Jalan menuju pusat Eropa ternyata sulit. Pesawat ke Praha, dan kemudian 400 km dengan bus ke Ostrava. Karena salju yang ditutupi oleh Republik Ceko, perjalanan bus keluar agak lama, dan kami tiba di tempat itu hanya di malam hari. Tujuan dari perjalanan kami adalah baru, dengan jarum, fasilitas mobil di kota Nosovice, dekat Ostrava, di mana Hyundai I30 mulai dikumpulkan dari November tahun lalu. Mengapa disana? Secara geografis, ini benar-benar pusat Eropa, dari mana untuk tunduk ke Jerman ke Jerman, dan ke Rusia. Dan sangat dekat, di Slovakia tetangga, tanaman lain yang sama yang menghasilkan rattulate kia ceed. Kerjasama, pengurangan biaya, dan semua pesona lainnya. Sudah satu dengan meyakinkan menunjukkan keseriusan niat perusahaan Korea untuk merebut pangsa pasar Eropa. Tambahkan di sini fakta bahwa i30 dikembangkan di pusat desain perusahaan di Jerman Rüsselheim (ada terletak, omong-omong, markas besar), dan menjadi jelas bahwa kelas golf Eropa harus terlihat. Berapa banyak? Cek sekarang.
Melihat
Bentuk i30 hampir merupakan mobil Eropa. Kenapa hampir? Liccino keluar sedikit terlepas dan dengan beberapa catatan dari desain bekas Korea. Di profil dan di belakang mobil terlihat cantik, itu menarik, di Eropa, tetapi di depan para desainer, seolah-olah terinspirasi, dan mereka melakukannya dengan baik, tetapi tanpa cahaya. Sayang sekali, bagaimanapun juga, senyum Kia Ceed yang umum terlihat lebih menarik dan lebih menyenangkan, dan ini, tidak peduli seberapa keren, salah satu argumen saat membeli mobil. Tapi, pada akhirnya, selain desain bagian depan di dalam mobil masih ada banyak hal.
Poligon
Awalnya, kami harus melaksanakan instruktur di TPA, yang tidak menyebabkan antusiasme, tetapi kemudian orang Korea cukup beralasan bahwa jurnalis Rusia dapat secara mandiri mengatasi beberapa kalangan setengah dan dan-auristrikuler pada morthores khusus, di mana Mobil-mobil dikocok dari konveyor. Dia baik karena ada banyak pelapis yang berbeda di atasnya, dari belgi yang gemetar ke situs datar, di mana dimungkinkan untuk berakselerasi, dan kemudian pada lapisan heterogen untuk menguji operasi ABS. Masih ada kenaikan yang agak curam di mana Anda harus berhenti dan bergerak, memeriksa pekerjaan rem tangan dan kopling, dan putaran yang diprofilkan, di mana pengoperasian sistem kemudi dan stabilisasi diperiksa. Dari lingkaran pertama, saya merayakan isolasi kebisingan yang baik dan sasis yang berpikiran baik dan benar-benar Eropa. Elantra, pada platform mana i30 dibuat, juga berjalan dengan baik, tetapi di sini kami jelas mengerjakan pengaturan peredam kejut dan pegas, itulah sebabnya perilaku mobil masih membaik. Untuk makan malam, saya bertanya kepada orang Korea, lalu memasok peredam kejut mereka? Mereka mengklarifikasi melalui telepon dan menjawab, kata mereka, peredam kejut baik, Jerman, Sachs. I30 itu lebih baik lebih baik daripada Elantra.
Autobahn.
Untuk tes, hanya mobil dengan kotak manual dan mesin 109-kuat 1,4 liter tersedia, tetapi saya tidak akan menghentikan pembeli dari itu mendukung mobil dengan mesin 1,6 liter. Mesinnya kontemporer dan untuk mobil seperti itu cukup: pengemudi dan tiga penumpang dewasa berakselerasi dengan baik, pada Autobare Anda dapat tetap diizinkan 130 km / jam, namun, ketika menyalip, perlu untuk terlibat, melakukan margin dengan margin. . Terjemahan diterjemahkan dengan jelas, bekerja dengan tuas kotak adalah kesenangan, tidak semua mobil Eropa membanggakan mekanisme seperti itu. Sangat menyenangkan bahwa bahkan pada kecepatan tinggi, suara motor tidak menjadi menjengkelkan berkat isolasi kebisingan yang baik dan knalpot yang tepat. Dengan kecepatan tinggi, mobil stabil, pada gilirannya tidak ada komentar serius tidak pantas juga.
Ruang dan kenyamanan.
Salon sepenuhnya terpenuhi: desainnya tidak prefabrikasi, tetapi cukup imut, bahan-bahan finish untuk mobil dari kelas ini cukup baik, salon mobil baru tidak mencium bau kimia apa pun yang bisa disisipkan oleh kepala. Dasbor ini senang dengan yang sederhana dan desain yang mirip dengan Getz yang sama, selain itu, driver tinggi tidak akan melihat bagian atas skala, karena tumpang tindih pelek. Kalau tidak, ergonomi kursi pengemudi tidak menyebabkan keluhan, bahkan saya bahkan tidak segera dengan tinggi badan saya di atas, tetapi itu duduk dengan nyaman. Saya sangat menyukai kenyataan bahwa mobil memiliki dasar yang panjang: kolega pertumbuhan saya dan kompleks terletak di kursi belakang, tanpa berlutut ke belakang kursi pengemudi dan tidak mendukung kepala langit-langit. Jika perlu, kursi belakang dapat dilipat di bagian atau seluruhnya, itu akan cukup ruang dengan lantai yang halus.
Tunggu, Eropa
Apa peluang I30 di pasar kita? Tampaknya bagus. Mobil itu dibuat dengan cukup baik, dan ketika, setelah test drive, orang Korea bertanya apa yang kami catat, saya tidak dapat mengingat sesuatu yang serius, dan sebenarnya ada dua keluhan: wajah yang membosankan dan fakta bahwa bagian atas timbangan instrumen tidak terlihat. Apa yang kita dapatkan pada akhirnya? Dirancang dan diproduksi di Eropa, kelas golf dengan motor 109-kuat dan transmisi manual, yang sudah dalam kondisi konfigurasi dasar, 6 airbag, ABS, cermin dan kursi berpemanas, akan menelan biaya 530900 rubel dari kami. Untuk 605900 rubel Anda bisa mendapatkan kontrol iklim tambahan, power windows dan banyak lagi. Jika Anda ingin kotak otomatis, maka sayangnya, hanya dengan mesin 1,6 liter yang kuat 122 dengan harga 673900 rubel, yang, bagaimanapun, tidak begitu banyak pada tingkat saat ini. Yang utama adalah menyingkirkan gagasan bahwa mobil Korea sudah sabun murah, yang bisa Anda maafkan karena murah. Saat ini orang Korea sudah cukup Eropa, dan kita perlu dipertimbangkan.
Tanaman di nosovice.
Diluncurkan pada bulan November 2008, pabrik perakitan di Nosovice, yang mengumpulkan hatchback dan I30 wagon, dibedakan oleh tingkat yang sangat tinggi otomatisasi produksi. Robot pada semua perusahaan perakitan mobil banyak, tapi di sini mereka mungkin sebagian besar dari semua yang diproduksi oleh Hyundai. Hasil: Kapasitas diperkirakan tanaman adalah 300.000 mobil per tahun dengan jumlah karyawan 3560 orang, dengan mempertimbangkan baik administrasi dan transmisi produksi, di mana direncanakan untuk memproduksi hingga 600.000 transmisi setiap tahunnya. Tidak ada kinerja tersebut untuk satu karyawan, mungkin tempat. Untuk pertanyaan, mengapa begitu banyak robot, karena mungkin ada banyak orang, Korea menjawab bahwa investasi awal, tentu saja, di atas, tapi kemudian robot muncul kembali berulang kali. Sementara, bagaimanapun, tanaman hanya bekerja dalam satu shift, peluncuran kedua ditunda karena tidak cukup permintaan. Sebuah krisis
Spesifikasi Teknis Hyundai I30 Hatchback
1.4 MT / 1.6 MT (AT)
Kekuatan, l. dengan. pada RPM
109 di 6200/122 di 6200
Saat, nm di rpm
137 di 5000/154 di 4200
Maks. Kecepatan, km / jam
187 / 192 (183)
Akselerasi 0-100 km / jam, sec
11,7 / 11 (12,1)
Konsumsi bahan bakar, L / 100 km
kota
7,6 / 8,0 (9,0)
rute
5,2 / 5,2 (5,7)
rata-rata
6,1 / 6,2 (6,9)
Panjang / Lebar / Tinggi, mm
4245/1775/1480
Basis roda, mm
2650
Berat, kg
1193 / 1193(1214)
Konfigurasi dan harga
1.4 MT Klasik: ABS + EBD, 6 airbag, dipanaskan kursi depan, jendela depan listrik, cermin dipanaskan, AC, interior kain, pita perekam dengan 4 speaker
530.900 gosok
1.4 MT Comfort: (Advanced) sandaran kepala depan aktif, power window belakang, kontrol iklim, on-board komputer, wiper pemanas, sensor hujan, roda kemudi trim dan tombol-tombol gearbox, tape recorder dengan 6 speaker, velg
605.900 gosok
1.6 AT STYLE: (Opsional) ESP, Electricaling Mirrors, Light Sensor, Kulit Salon
715.900 gosok
Pro: peralatan Kaya, kualitas mengemudi yang baik, isolasi suara yang baik
Cons: membosankan versi face, 1,4-liter hanya dengan mekanik
Leonid Klimanovich.
 

 
 

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"