Test drive Hyundai i30 sejak 2007 hatchback

Geometris rata -rata

Pada akhir tahun lalu, Hyundai dengan keras mengumumkan awal pengeboman besar -besaran di pasar mobil domestik
Tiga segmen, tiga model ...
Pada saat -saat terbaik, ini akan menjadi aplikasi yang serius untuk kepemimpinan. Tetapi dalam situasi saat ini, bahwa Kejadian yang representatif, bahwa Off -Road IX55 hanya dapat dianggap sebagai alat pendukung. Beban utama jatuh di pundak, mungkin mobil yang paling dinanti (diimpor) dalam sejarah baru -baru ini dari hatchback compact i30.
Rilisnya benar -benar berlarut -larut, karena Hyundai ini ditunjukkan kepada publik Rusia pada tahun 2007 sebagai bagian dari Pameran Motor Moskow. Sebagian santai dari orang Korea yang dapat dijelaskan, mereka perlu menjual Elantra, terutama karena i30 adalah hatchback nee, tidak dibebani dengan modifikasi yang tidak perlu (sedan dan universal), dan sedan selalu dijual lebih baik.
Tapi taruhan itu tidak berhasil, jadi kebaruan itu cukup mampu menyalip kerabat pro -Amerika. Mobil ini setidaknya lebih elegan dan lebih dinamis. Meskipun pada umumnya stylist supernatural dari studio desain Eropa tidak menawarkan: moncong hetchbeck agak mengingatkan pada satu platform kia ced, profilnya tidak kurang chevrolet lacetti, dan pintu kompartemen bagasi adalah Bavarian. Secara umum, topiknya dipukuli, tetapi secara umum, kedekatan Euro -Asia ini dan hari ini terlihat cukup orisinal. Bagaimanapun, mata tidak rusak.
Di sisi lain, downtime pemasaran satu setengah tahun untuk i30 tidak sia -sia: sudah tua. Tidak kritis, tetapi terlihat, setidaknya jika Anda membandingkan Hyundai dengan Mazda3 dan Renault Megane yang baru. Singkatnya, mobil ini muncul setidaknya setahun sebelumnya, prospeknya akan lebih nyata. Hal yang sama patut dikatakan tentang salon. Di i30, sebersih dan rapi seperti di Peugeot 308, tetapi emosi jelas tidak cukup di sini. Dan dengan orisinalitas masalah, pseudofolkswagen biru lampu latar dan peralatan hari ini benar -benar mengisi kata: itu indah hanya beberapa menit pertama, setelah setengah jam mata saya mulai lelah, dan setelah satu jam saya ingin mati panel.
Di sisi lain, kualitas perakitan tidak timpang, kualitas eksekusi pada tingkat rata -rata Eropa, dan untuk kesederhanaan yang berlebihan, jangan lupa bahwa geometri yang benar biasanya secara positif mempengaruhi mata seperti pada ergonomi. Lokasi peralatan di konsol pusat cukup logis. Namun, lebih penting di sini bahwa serangkaian peralatan yang tersedia untuk pelanggan sepenuhnya memenuhi persyaratan pasar Eropa, semua badan pemerintahan dengan mudah sesuai dengan area di atas. Tombol fungsional direduksi menjadi satu blok dengan nyaman, tetapi pada saat yang sama ada massa ruang kosong di kokpit, yang tidak dicat interior, sayangnya, tidak melukis. Kelemahan yang sama, omong -omong, juga merupakan karakteristik Kia Ceed.
Tetapi penempatan penumpang setidaknya. Roda kemudi yang dapat disesuaikan di semua pesawat dengan mudah diletakkan di tangan. Pengaturan kursi tidak sempurna, tetapi dalam kebanyakan kasus ada cukup banyak dari mereka bahwa tingkat kenyamanan setidaknya tidak lebih rendah dari norma-norma yang umumnya diterima dalam C-Class.
Standar hidup yang layak akan menyediakan Hyundai dan pengendara belakang. Sofa cukup luas, tetapi karena fitur konstruktif dari hatchback ringkas, masih tidak layak dihitung pada tiga kursi penuh. Tapi dua dia akan menerima tanpa masalah. Satu -satunya pembatasan dengan kursi belakang yang didorong sepenuhnya adalah pasokan ruang antara punggung mereka dan bantal sofa, seperti di semua mobil seperti itu, sangat minim.
Batangnya tidak sempurna. Bukannya dia buruk atau tidak nyaman (semuanya sesuai dengan fungsionalitas), tetapi sebaliknya tidak ada yang istimewa. Geometri yang relatif benar, volume waras, ditransformasikan (dalam proporsi 40:60) bagian belakang kursi belakang dan peningkatan yang sesuai dalam ruang pemuatan tidak buruk, tentu saja, tetapi Korea gagal melampaui pesaing. Di sisi lain, tetap lebih baik daripada spacer busa yang ditarik keluar untuk menyimpan kompartemen roda cadangan berukuran penuh dari fokus populer.
Sangat disayangkan, tetapi, terlepas dari daftar unit listrik yang secara nominal, hanya ada dua mesin bensin pada versi Russified. Terhadap kesimpulan turbodiesel, bertentangan dengan tren terbaru, Korea tidak berani. Kami belum memiliki dua -prajurit empat, mengembangkan 143 hp, yang tampaknya telah menjadi korban krisis: terlalu mahal. Secara umum, pelanggan domestik harus puas dengan basis 1,4 liter 109-tenaga kuda enam belas-pesawat dan analog 1,6 liter tidak kurang segar, yang mengembangkan 122 hp. Apa yang paling populer dengan kami adalah opsi pertama. Tapi pilihan yang lebih kuat mungkin akan membuatnya kompetisi yang sehat. Kecuali, tentu saja, penjualan modifikasi ini sekali lagi tidak akan diterapkan pada label harga: biaya mobil dengan mesin ini dimulai dari tanda 640.000 rubel hari ini, dan apa yang akan terjadi selanjutnya ...
Saat bepergian, hatchback dengan unit 1,6 liter sangat bagus, yang, terus terang, semacam kejutan. Terlepas dari indikator daya yang jelas terangkat dan sistem CVVT, sebagai suatu peraturan, menyimpang mesin di bagian bawah dalam kasus seperti itu, keempat ini mulai dibawa hampir dengan idle. Untuk beberapa waktu, mobil, tentu saja, berayun, tetapi dalam kenyataannya jeda berlangsung tidak lebih dari 0,5 detik, setelah itu motor mulai berputar dengan sangat intensif. Biasanya, ini bahkan bukan awal dari suatu tempat, tetapi akselerasi dari revolusi rata -rata: bertentangan dengan harapan, untuk memaksa hatchback untuk mempercepat dengan klik sederhana pada pedal, untuk membuatnya lebih lembut, itu tidak akan berhasil, itu tidak realistis bahkan pada 3500 revolusi.
Singkatnya, dalam situasi seperti itu, Anda pasti harus beralih ke yang diturunkan dan memutar mesin, seperti yang mereka katakan, dalam dering. Ngomong -ngomong, masalah kedua terhubung dengan ini, kurangnya kenyamanan akustik. Pada isolasi kebisingan salon, tentu saja Korea bekerja dengan sopan: berdiri di suatu tempat di lampu lalu lintas, dengarkan motor utopia. Tapi ada baiknya menyentuh pedal akselerator
dan untuk menaikkan unit daya ke kisaran kerja, pekikannya tidak akan menenggelamkan bahkan akustik yang relatif baik di -papan.
Adapun perilaku di jalan, i30 sangat mengingatkan CEED yang serupa. Liontin -liontin itu keras, tetapi secara umum, desainnya adalah intensitas dan stabilitas energi yang cukup dapat diterima. Tubuh tidak jatuh pada belokan, dan mereka tidak mengerjakan penyimpangan aspal buatan dan alami, tetapi erat, yang sebelumnya tidak biasa untuk mobil merek ini. Roda kemudi yang tajam juga memicu mengemudi aktif, namun, Korea tidak mencapai transparansi absolut di nol dari penguat, yang terutama terlihat ketika i30 jatuh ke dalam rute: roda kemudi tampaknya stabil, tetapi mobil itu benar -benar menggantung, seperti Penipuan Sudene dalam badai sembilan poin.
Tetapi untuk rem, orang Korea harus mengucapkan terima kasih khusus. Dalam hal ini, para desainer jelas mengambil pengalaman rekan -rekan Jerman sebagai dasar, jadi dengan efisiensi perlambatan yang sangat baik, pedal yang sesuai ternyata sangat informatif. Setidaknya adaptasi, seperti, misalnya, ketika mengendarai mobil Prancis, itu tidak memerlukan.

Pesaing
Apa triknya?
Ford fokus domestik masih merupakan mobil C-Class Rusia yang paling populer dan, karenanya, pesaing paling berbahaya I30. Namun, dia tidak memiliki begitu banyak kekuatan yang benar -benar. Pertama, mobil menawarkan jumlah kenyamanan yang sama persis dan dilakukan kira -kira pada tingkat yang sama. Dan kedua, Ford tidak semurah kelihatannya pada pandangan pertama.

Versi dasar diperkirakan hari ini di 345.000 rubel, tetapi langkah selanjutnya dalam daftar harga dimulai dari tanda 521 200 rubel. Jadi satu -satunya keuntungan serius dari fokus hanya dapat dianggap sebagai pilihan unit daya yang lebih besar.

Rezvushka
Generasi kedua Mazda3 mungkin mengklaim judul berita utama musim ini. Boneka bersarang baru didekorasi dengan nada yang sama dengan pendahulu, tetapi ia memiliki interior yang lebih modern dan tinggi dan banyak peralatan baru. Mesin, seperti sebelumnya, dua 1,6 dan 2 liter, tetapi tidak seperti Eropa, mobil dengan motor di bawah Euro-5, tetapi di bawah Euro-4, akan diberikan kepada kami, jadi kami akan lebih dinamis. Mobil pertama akan datang ke dealer dalam waktu sekitar satu bulan. Harga untuk model, bagaimanapun, masih belum diketahui, tetapi mereka tidak mungkin melebihi standar yang ditetapkan oleh pesaing.

Dengan jiwa Rusia
Dengan rilis Rusia dari Generasi Keenam Golf, Jerman dengan jelas terseret, tetapi pada saat yang sama berhasil mendaftarkannya di konveyor Kaluga, sehingga harga produk baru tidak akan menjadi langit -tinggi. Sudah diketahui hari ini bahwa golf termurah akan menelan biaya 592.000 rubel. Di bawah kap mesin seperti itu, mesin 1.6 liter 102-tenaga kuda yang terbukti, dikumpulkan dengan transmisi manual, akan dipasang. Secara total, untuk kebaruan, Jerman mengusulkan tiga mesin: selain 1,4 FSI yang telah disebutkan, serta 2-liter 210-horsepower empat, dipasang pada versi GTI.
 
Vladimir Zhidkov
Foto Penulis: Armen Meitarjan
 

Sumber: Majalah Mkombila [Juli/2009]