Test drive Hyundai i30 sejak 2007 hatchback

Semua foto Hyundai i30 sejak 2007

Kota Mimpi

Fenomena berikutnya selalu merupakan acara. Tetapi generasi keenam Volkswagen-Golf untuk Rusia sangat penting, karena model yang kami dapatkan untuk tes ini akan dikumpulkan di negara kami. Bagaimana penantang kewarganegaraan Rusia dengan latar belakang tim internasional dari Eropa? Mikhail Gzovsky mencari jawaban atas tempat pelatihan. Foto: George Sadkov.
Musim semi tahun ini terlambat. Dua dari empat mobil pada ban musim dingin, yang berarti bahwa dinamika harus ditunda sampai waktu yang lebih baik, mengandalkan data pabrik dan sensasi mereka sendiri. Dalam hal daya, spesimen yang diuji dipilih hampir sempurna, tetapi transmisi untuk setiap rasa.
Technopark
Robot 6-kecepatan Fiat ternyata lebih menarik daripada yang lain. Kilometer pertama senang: tidak seperti kotak lain dari desain yang sama, Fiatovskaya beralih gigi dengan brengsek non -leaf, dan keterlambatan tetap dalam kerangka kesopanan. Tapi kecerdasan dan kemandirian kotak yang berlebihan merusak segalanya! Misalnya, untuk mencapai pergantian langkah lebih tinggi, melepaskan pedal gas, itu tidak akan berfungsi di sini: robot dengan keras kepala menahan motor pada batas kecepatan atas. Hanya setelah beberapa detik, hanya mematuhi argumen yang dapat dimengerti, namun ragu -ragu program yang diinginkan. Seringkali kesabaran berakhir lebih awal, saya menarik tuas itu sendiri.
Dan di sini ada petualangan lain. Di salah satu lampu lalu lintas yang panjang, saya bosan memegang kaki di rem, memindahkan pemilih ke netral. Akhirnya hijau. Apa itu: Saya tidak bisa menghidupkan program! Fiat dengan prasasti pada panggilan tampilan instrumen untuk menekan dan melepaskan rem, coba lagi, dan di belakang embusan tanduk. Pada upaya ketiga, kami menemukan bahasa yang sama. Secara umum, kotak dengan rahasia ...
Berbeda dengan orang Italia, Korea dilengkapi dengan otomatis 4-kecepatan sederhana tanpa kesenangan seperti mode manual. Setelah Fiat, logikanya hampir sempurna. Semuanya baik -baik saja di kota: beralih sangat lembut dan hampir tidak terlihat, kurangnya perhatian. Tetapi tidak ada cukup empat program di jalan raya: sebesar 140 km/jam motor sudah menekan telinga, setelah memutar hingga 4000 rpm, dan efisiensi menderita. Hyundai hanya membantu membenarkan dirinya bahwa kecepatan seperti itu berada di luar batas yang diizinkan oleh aturan jalan.
Peugeot adalah satu -satunya hal dalam tes dengan mekanik tradisional yang tidak menyebabkan pertanyaan. Hampir tidak menyebabkan. Dalam semangat waktu, akan ada langkah lain, ekonomis. Mekanisme pemilihan roda gigi dengan gerakan menyapu tuas dan bukan fiksasi yang paling jelas adalah tipikal untuk Peugeot dan membutuhkan sirkulasi yang halus. Upaya untuk beralih dalam olahraga dengan cepat memenuhi protes sinkronisasi.

Hanya Volkswagen yang memenuhi semua keinginan! Transmisi DSG dengan dua cengkeraman dan tujuh langkah terobosan nyata ke tingkat teknis baru. Berikut adalah konsumsi bahan bakar yang rendah dengan akselerasi pada tingkat mekanik, dan switching tidak terlihat, dan tidak ada penundaan. Jika perlu, perlambat dengan mesin, saya menangkap kelopak roda kemudi. Olahraga juga disediakan, di mana kotak sepenuhnya menyadari bagian atas motor dan dengan cepat turun ke transmisi di bawah ini untuk pembuangan gas. Referensi!
Adapun mesin, mereka dibagi menjadi dua kamp. Atmosfer Hyundai dan Peugeot tidak menghadirkan wahyu: kira -kira puncak yang sama pada 4000 rpm dan daya maksimum pada 6000 rpm. T-Jet Fiat dan TSI Volkswagen dengan volume 1,4 liter mampu melakukan hal yang Anda hibur. Kedua merek memiliki lebih banyak versi paksa, tetapi 120-tenaga kuda luar biasa! Rahasia di turbocharged. Kesan terkuat adalah akselerasi dari kecepatan rendah. Sensasi terkait hanya memberikan mesin diesel 2 liter atau atmosfer bensin dari sekolah lama. Pilihan yang luar biasa, penerbangan yang luar biasa!
Tetapi Volkswagen dengan kisaran momen ini adalah dari 1.500 hingga 4000 rpm masih lebih baik daripada Fiat dengan aliran meter Newton pada 4200 rpm.
Rute rute
Kita robek di jalan gunung? Fiat, mentransfer tekstur kasar aspal TPA ke setir, berupaya menahan lintasan. Tapi dia berhasil biasa -biasa saja, bahkan dengan bumbu ban. Roda kemudi terus terang feminin dan bahkan tidak mencoba masuk ke dalam dialog dengan Anda. Ini adalah kekanak -kanakan apa yang harus dikatakan tentang mode kota, di mana, berkat semangat tenaga listrik, kecuali bayi dapat memutar roda kemudi di sekitar sumbu.
Lebih buruk lagi, kemudi tidak disepakati dengan liontin. Terlepas dari kelancaran rata -rata, suspensi hampir tidak bisa disebut olahraga. Gandar belakang melayang di pintu masuk ke belokan tanpa traksi dan pesona lain di Bravo berlimpah. Haruskah saya mematikan sistem stabilisasi? Mereka mencoba: ESP terkadang dipicu pada saat Anda menunggu, dan kemudian masih ada robot yang keras kepala dengan keputusan independen secara umum, Anda mengambil bantuan dari elektronik tanpa banyak rasa terima kasih.
Dengan i30, ceritanya sedikit berbeda. Roda kemudi, meskipun mentransfer informasi tentang sudut rotasi roda, gulungannya bagus. Skid awal dalam bentuk ultimatik mengganggu ESP: Batas, Anda tidak boleh melangkah lebih jauh! Hyundai menggambarkan pendekatan khas untuk membiasakan diri ke beberapa perusahaan. Mengapa berinvestasi dalam menggiling karakteristik sasis, jika dalam situasi yang dekat dengan Extreme, lebih mudah untuk menarik mobil dengan elektronik? Nah, ada alasan untuk ini ...

Sekali lagi itu mengejutkan Peugeot. Pada kecepatan pejalan kaki, pemain Prancis itu tampaknya cukup lembut karena upaya rendah pada roda kemudi dan suspensi dengan tegas dipicu pada benjolan. Anehnya, atasi, mesin menunjukkan ketenangan dan daya tahan yang lebih besar, lintasan lintasan hampir tidak ada. Meskipun kekuatan pada roda kemudi kurang dari pada i30, tiga ratus kedelapan jauh lebih dapat dimengerti, dan pada ular. ESP tidak diinstal pada mesin uji, tetapi Anda tidak lebih percaya diri dalam sebuah contoh daripada Korea, dan bahkan lebih dari Italia. Garis di balik Peugeot melempar buritan itu bagus, dan menangkap mobil tidak sulit.
Tetapi semua pencapaian memudar, ada baiknya memacu golf. Remah -remah ketidakpastian terakhir menghilang dalam beberapa menit. Juicy, dengan paksa dengan peningkatan kecepatan, roda kemudi mematuhi kemauan pengemudi, apakah itu jalan memutar fossa mikroskopis atau entri menyapu ke belokan. Golf merespons seragam terhadap pembuangan gas yang provokatif, tanpa sedikit pun histeria dengan meluncur dengan keempat roda, yang mudah dipadamkan dengan menambahkan traksi.
Cantik dan rem juga luar biasa: pedal cukup panjang dan memungkinkan Anda untuk mendosisinya dengan sangat akurat, ABS bekerja dengan lembut dan efisien. Di tempat kedua dalam disiplin rem Peugeot, yang hampir tidak memiliki akurasi Jerman. Hyundai berduka atas pedal dalam pukulan kecil, dan Fiat memaksa pengemudi dan penumpang untuk mengangguk pada tahap terakhir pengereman.
Area asrama
Berusahalah untuk menjadi lebih nyaman! Fiat luar biasa, cerah, eklektik, dan karenanya mengesankan. Ini menggabungkan garis dan tekstur yang benar -benar tidak kompatibel. Bent, dipangkas dalam panel roh serat karbon balap dengan logo Bravo, hampir roda kemudi balap dan pada saat yang sama kursi lembut, pintu murah. Sangat disayangkan bahwa para seniman mengelola lebih dari sekadar teknologi. Mungkin, untuk alasan yang sama, Fiat ternyata menjadi yang paling dekat dengan penumpang dari baris kedua. Salon sedang meremas di pundak, tetapi yang terburuk adalah lebih mudah untuk duduk untuk pengemudi tinggi.
Jika penting bagi Anda bahwa tiga orang dewasa dapat pergi di baris kedua, ambil Hyundai: ada cukup ruang di sini dan lebarnya dan prosedur pendaratan lebih mudah.
Tidak seperti Fiat, orang Korea itu terlihat sangat ketat. Model ini tidak mengejutkan dengan perhitungan ini. Tapi inilah nasib buruknya: terlihat lebih mahal daripada disentuh. Hanya kulit berlubang di pintu dan kursi yang menyenangkan. Profil yang menjanjikan dari kursi keras sebenarnya menolak untuk menahan pengemudi. Membingkai konsol pusat dari plastik murah.
Hal lain adalah Peugeot! Di sini Anda segera memahami siapa yang menciptakan mode, dan siapa yang hanya berusaha mengikutinya. Panel depan yang solid dengan lingkaran chrome dari deflektor ventilasi pada saat yang sama memberi kesan udara. Salon penuh dengan cahaya dan karena itu tampaknya lebih luas daripada sebenarnya. Tentu saja, orang Prancis itu tidak berdosa. Misalnya, setir dipasang di lemari besi, sampai ke penyesuaian bagian belakang bagian belakang melalui celah sempit antara kursi dan pintu tidak mudah. Dalam hal kenyamanan bagi penumpang belakang, itu sedikit, tetapi masih lebih rendah dari i30. Namun, ada sedikit kelapangan untuk lutut, namun, tidak ada gangguan di atas kepala.
Volkswagen sekali lagi membuat Anda percaya pada sihir. Bagaimana ini agak sederhana dan internal mobil bisa begitu universal? Bagaimana Anda bisa mengisi salon dengan aroma kemakmuran Jerman yang unik? Berapa banyak jam kerja yang dihabiskan bahwa dalam sedetik Anda tidak lagi meragukan ini dan pada saat yang sama nyaman dalam perjalanan panjang kursi yang terbaik di kelas. Bahan dekorasi generasi keenam bahkan lebih dekat ke Audi. Mungkin untuk golf hanya ada satu kontraindikasi, itu nyaman untuk empat.
Suspensi yang ditembak rapat, anehnya, ternyata yang paling nyaman, dan dengan kecepatan dan jenis lapisan apa pun. Golf juga merupakan pemimpin tanpa syarat dalam hal isolasi yang baik: ini berlaku sama untuk kebisingan dari peluncuran ban, dan motor, dan aerodinamika.
Ya, orang Jerman itu ternyata menjadi produk yang hampir sempurna yang tidak ingin saya pisahkan. Ketika evakuator tiba di belakang mobil yang belum terdaftar untuk membawanya dari TPA ke dealer, seluruh tim kami keluar untuk melihat Volkswagen, termasuk fotografer. Tapi kami tidak mengucapkan selamat tinggal, golf!
***
Saya memperkirakan bahwa akan ada banyak penggemar untuk melindungi masing -masing model. Jadi seharusnya! Seseorang terkesan dengan gaya bohemian di Paris atau roma yang sedikit ceroboh dibakar oleh matahari. Roh Seoul yang misterius dan eksotis memiliki semangat misterius dan eksotis. Dan seseorang lebih suka membiarkan terlalu benar dan karenanya membosankan, tetapi menjilat Berlin. Selain itu, banyak yang tergantung pada apakah Anda tiba di tur tur atau akan menetap di kota impian untuk waktu yang lama.

Di belakang pos terdepan Kaluga
Mereka tidak akan menghasilkan golf dengan mesin turbo di Kaluga. Mesin Rusia berencana untuk melengkapi 1,6 liter dengan mesin dengan mesin dengan volume kotak robot atau 7-kecepatan. Harga golf Rusia dimulai dari tanda 590.603 rubel. Mobil uji diluncurkan di Jerman dan memiliki set lengkap maksimum.