Test drive Hyundai i30 sejak 2007 hatchback

Semua foto Hyundai i30 sejak 2007

Dapurnya tinggi dan tidak terlalu

Apa yang Anda sukai: Wortel tajam, nilai foie atau sosis asap? Apa yang ada di dapur, bahwa di Biro Teknik, metode persiapan dan selera sangat bervariasi tergantung pada sekolah mana yang menganut dan dari mana juru masak berasal.
Hyundai i30 Hidangan baru Auto -Kulinary. Kami mencoba mencari tahu apa yang dimakannya, secara bersamaan mencicipi Ford Focus dan Peugeot 308.
Peugeot 308 1.6 Transmisi Otomatis
Di luar
Untuk kecanggihan tubuh Swift, Peugeot adalah skor absentia di absentia. Dia sangat cantik! Di satu sisi, sejumlah fitur keluarga dengan jelas dilacak: rak yang meluas, miring garis kaca lobus dan fantasi cahaya dengan tema optik, tetapi, di sisi lain, hampir seratus persen pengakuan model.
Peugeot memiliki fitur seperti itu: untuk membuat beberapa mobil mewah, penampilannya setelah beberapa saat mulai dianggap klasik. Saya pikir model 308 berasal dari ini.
Dalam
Dari tiga kami di Peugeot, paling menarik. Intinya bahkan bukan dalam ergonomi yang diasah, tetapi dalam arsitektur itu sendiri. Salon ke -308, seperti teka -teki, diketik dari unsur -unsur interior yang berbeda. Timbangan putih perangkat dengan perbatasan perak juga akan sesuai dengan sedan Kelas D, konsol dihiasi dengan penuh semangat dan selera tinggi. Kualitas plastik abu -abu cantik berbeda dari panel depan yang luar biasa di bagian atas hingga murah dan berdering di pegangan pintu.
Kursi -kursi itu ternoda dengan baik, ada cukup ruang di belakang tempat untuk mendaratkan dua penumpang, visibilitas di luar pujian.

Sedang bergerak
Motor BMW menarik dengan sempurna sama seperti berisik dengan akselerasi yang intens. 1,6 l volume kerja mengatasi dengan baik dengan keributan kota dalam hal dinamika, tetapi isolasi suara kabin tidak cukup.
Suspensi sangat nyaman, tetapi pada saat yang sama, bekerja dengan kuat dan tanpa ayunan. Karenanya penanganan yang percaya diri. Roda kemudi sejujurnya wanita: ringan dan dengan koneksi yang lemah, tetapi Anda bisa terbiasa; Sasis yang dikonfigurasi tajam dalam belokan kecepatan tinggi berperilaku sempurna.
Tetapi transmisi otomatis ternyata terlalu marah. Ned untuk waktu yang lama saat beralih, tetapi bekerja dengan tajam dan dengan pukulan nyata dengan penekanan akselerator yang tajam.
Total
Menarik, berkesan, dan karenanya mobil yang agak populer. Di belakang pengaturan roda kemudi yang relatif lembut, sasis pengemudi disembunyikan; Interior yang sangat indah nyaman dan berkualitas tinggi tersembunyi. Kurang menyukai mesin berkedut dari mesin Boyn Jerman-Prancis, sebuah kotak manual jauh lebih cocok. Kalau tidak, ke -308 menunjukkan dirinya lawan yang sangat layak.

Ford Focus 2.0 Transmisi Manual
Di luar
Trik sebelumnya terlihat cukup bagus. Tidak perlu menjadi pemilik generasi baru untuk mengakui: yang kedua setengah telah menjadi lebih cantik. Plus, pembaruan sementara memecahkan masalah model populer apa pun: jumlah ganda.
Kualitas perakitan eksternal menarik keempat fokus, celah antara kap dan sayap dibawa. Akses ke Kastil Hood dilakukan dengan menggerakkan oval pada panggangan radiator: model bekas pada permukaan perak -perak akan selalu terpengaruh
Pada kecepatan, jendela belakang dengan cepat tumbuh lebih banyak lapisan tanah: karakteristik masalah hatchback. Tetapi petugas kebersihan belakang tidak selalu menyimpan: tidak adanya kekuatan mode operasi otomatis yang sering untuk secara manual membuat 3-4 gerakan dengan sikat. Sepele, tapi mengalihkan perhatian
Dalam
Salon dalam konfigurasi GHIA terlihat bagus; Perangkat dibaca dengan baik, roda kemudi terletak dengan sempurna di tangan, lebih mudah untuk memutarnya. Tidak ada tombol pada roda kemudi, dan kontrol radio seperti di Peugeot diletakkan pada remote control terpisah di bawah roda.
Kesan interior merusak debu debu dari velor gelap, rakitan tidak penting di beberapa tempat (berbeda dari spesimen ke salinan) dan menyesuaikan bahan. Misalnya, di dalam mobil uji, pintu pengemudi rusak.
Kursi sempit, tetapi untuk orang kurus ini merupakan keuntungan. Orang -orang dengan punggung lebar akan merasa tidak nyaman sampai mereka duduk dan memperluas selebaran dukungan samping. Sulit untuk memelintir tangan -to -ang pegangan yang terletak jauh di belakang: Gadis -gadis rapuh tidak mungkin bisa melakukannya. Penyesuaian yang tersisa cukup nyaman dan tidak menyebabkan kesulitan.

Sedang bergerak
Perlu melakukan reservasi segera bahwa Ford awalnya dalam posisi kemenangan: 2,0 L-nya dengan transmisi manual ditentang oleh dua mobil 1,6 liter, yang masing-masing, di samping semuanya, memiliki transmisi otomatis. Yang berada dalam posisi kemenangan karena alasan dinamika bisa dimengerti.
Pilihan transmisi agak ideologis, tetapi Anda bahkan tidak dapat menolak fokus dengan mekanik dalam kemudahan operasi. Alasannya terletak pada pekerjaan yang jelas dari gearbox dan pada laju roda gigi yang dipilih dengan benar.
Peluncuran motor disertai dengan ketukan keras dan getaran nyata. Tetapi saat idle dan bergerak, kelemahan getaran tidak terasa. Secara umum, mesinnya elastis, tenang dan menyakitkan.
Dari keunggulan lain: mainan yang menarik, kemampuan untuk mengatur keparahan tenaga listrik; Upaya yang benar dan dapat dimengerti pada semua pedal. Saya juga menyukai kombinasi yang luar biasa dari kehalusan tinggi dengan kemampuan kontrol yang sangat baik.
Total
Meskipun ada beberapa hal kecil yang tidak menyenangkan, fokus menggabungkan kesejahteraan dengan konten yang layak. Perilaku di jalan, peralatan teknis dan desain juga merupakan kekuatan dari vsevolozhsk compact. Kelemahan pop -up dalam ergonomi dan perakitan, sebaliknya, bermain pesaing ke tangan.

Hyundai I30 1.6 Transmisi Otomatis
Secara eksternal
Sorno pertama dari garis baru dengan nama alfanumerik terlihat ambigu. Ini bukan kata baru dalam desain, tetapi pemikiran ulang tertentu tentang pengalaman pesaing Jepang dan Eropa. Ternyata terlalu mudah dan membosankan. Meskipun perlu diingat bahwa kelas golf Hyundai pertama, secara gaya sangat mengingatkan pada rekan senegaranya: Kia Ceed.
Dalam
Dekorasi interior sangat senang: bahan lunak dan padat; perangkat sederhana, tetapi dapat dimengerti dan dapat dibaca dengan sempurna; roda kemudi yang nyaman dan didekorasi secara logis

audiosystem dan Konsol Pusat Kontrol Iklim. Desainnya dapat dikarakterisasi sebagai ketenangan di sini yang sedikit dapat mengaitkan, tetapi tidak ada yang mengganggu.
Pendaratan pengemudi nyaman, dikumpulkan, tetapi kursi tampak terlalu lembut. Kami senang dengan penyesuaian penyesuaian kolom kemudi, dan dalam dua arah: jarang untuk industri mobil Korea.
Kekurangan kunci pintu perakitan kencang, jangan selalu menutup pertama kali. Perlu dicatat bahwa tidak ada lampu di dasbor yang menandakan pintu longgar.
Sedang bergerak
Insulasi suara yang panjang adalah salah satu kerugian yang paling jelas dari model. Selain itu, itu tidak terganggu oleh suara motor, tetapi oleh dengungan, berasal dari ban. Pos pemeriksaan otomatis juga tidak suka mengurangi waktu, meskipun ini tidak mempengaruhi kehalusan overclocking. Perbedaan antara awal yang halus dan sangat tajam hampir sulit dipahami: mesinnya ceria, tetapi terutama lincah dan panas 122 liter. Dengan. Anda tidak bisa menyebutnya. Untuk mengemudi dalam siklus kota, dinamika motor yang cukup untuk mata. Hal lain adalah lebih baik secara manual mengelola daya tariknya secara manual.
Total
Jika model muncul satu setengah tahun yang lalu, peluang keberhasilan akan jauh lebih tinggi. Sulit untuk bersaing dengan Ford Focus, dan setelah keberhasilannya kembali dan melestarikan kebijakan penetapan harga yang lembut, bahkan lebih sulit. Tetapi Hyundai memainkan efek kebaruan, citra penguatan merek dan jaminan para pemimpin perusahaan bahwa kenaikan harga untuk mobil tidak akan cepat.