Tes Drive Hyundai Genesis Coupe sejak 2008
Neformat.
Sedikit lebih dari setahun yang lalu, Hyundai menunjukkan kepada kita Sedan Genesis, yang, pada kenyataannya, menjadi mobil premium penuh pertama di lineup perusahaan. Dan pada awal tahun ini, orang Korea menyajikan coupe yang sama ke dunia, sedikit kurang menyedihkan, tetapi tidak terlalu menjanjikan, dan tidak hanya di luar negeri, tetapi juga dari kita. Dua liter volume kerja, turbocharger, yang memungkinkan untuk menghapus dari empat silinder 213 hp, mekanika 6-kecepatan dan 8 detik hingga ratusan ... Set hari ini tidak lagi terkejut. Berikut adalah 1.299.900 rubel untuk mobil dua pintu. Ini sama sekali berbeda, bahkan kita memilikinya tidak begitu mahal. Sebagai perbandingan: keluarga Peugeot 407 Coupe saat ini harganya setidaknya 1.568.200 rubel, dan sangat mirip dengan Infiniti G37 coupe yang baru pada umumnya lebih mahal per juta. Tentu saja, di Hyundai tidak ada suspensi belakang yang menonjol, fungsional elektronik canggih atau sistem penggerak penuh, dan di bawah tenda bukan v6 yang berapi-api ... tetapi di sisi Atlantik, di pasar untuk Genesis Markets, untuk Mobil itu diminta sekitar $ 23.000, dan pelanggan diminta dengan sempurna menganggapnya sebagai pesaing langsung dan Infiniti, dan setidaknya Nissan 350Z yang paling terkenal. Pada saat yang sama, orang-orang Korea perlu membuat gejolak dua pintu sedikit lebih menarik daripada generasi terakhir Tiburon (di pasar Hyundai Coupe kami).
Ngomong-ngomong, mobil-mobil ini serupa. Secara khusus, sarapan khas dari tepi samping jelas diblokir dalam hal baru, orang Korea masih dalam generasi pertama coupe / tiburon, maka mobil itu memiliki garis besar yang lebih lembut. Versi kedua menjadi lebih keras. Ngomong-ngomong, kebaruannya mirip dengan profil atap, tapi ini mungkin segalanya dari Genesis Coupe mengingatkan prekursor, titik kontak dengan mesin-mesin ini tidak begitu banyak. Jika Anda akhirnya jujur, maka dengan kebaruan mereka akan sama, mungkin, hanya jumlah pintu, karena tidak ada yang seperti Hyundai yang dibuat.
Ini sepenuhnya dalam perhitungan. Bahkan sedan asli tidak dapat diambil. Meskipun kekeluargaan formal, ia hanya memiliki platform penggerak roda belakang. Segala sesuatu yang lain di sini baru dimulai dengan wheelbase pendek dan lebih banyak suspensi depan anggaran (dalam hal ini, rak McPherson diterapkan dalam desain, dan genesis simpatisan ganda tuas) dan berakhir dengan mesin (empat turbocated, yang dilengkapi dengan Rusia (yang dilengkapi dengan Rusia Modifikasi, tidak diinstal pada Kejadian yang biasa).
Tapi itu diinstal pada ... Lancer Evo X, lebih tepatnya, bukan dia, tetapi kerabat terdekatnya. Agregat dua liter dari seri Theta pada suatu waktu menjadi petugas keamanan internasional lainnya, lahir Aliansi kemudian DaimlerChrysler, Mitsubishi dan Hyundai sendiri, sehingga orang Korea memiliki hak yang sama dengannya sebagai Jepang. Namun, berbeda dengan kolega dari Mitsubishi, mereka melanjutkan jalur anggaran yang lebih, membubarkan empat hanya untuk 213 hp Hal yang sama, beberapa daya yang dinyatakan tidak akan cukup, para insinyur ditawari untuk mengenakan petugas keamanan sendiri. Korea memastikan bahwa Theta dengan mudah tumpang tindih dengan indikator Lanserovsky oleh Flashing Elementary, apalagi, tidak ada yang mematikan dalam chip-tuning, setidaknya itu tidak akan penting untuk sumber daya.
Namun, game ini tidak layak lilin. Pertama, tidak mungkin bahkan Genesis Coupe yang paling tersebar akan dapat pergi seperti Evo: itu sedikit lebih sulit, ini lebih buruk daripada menenun, tidak ada sistem drive penuh, dan rem yang diperkuat, suspensi olahraga dan diferensial torsen self-locking Ditawarkan hanya sebagai opsi, tetapi, sayangnya, tidak bersama kami. Kedua, orang Korea yang paling putus asa dapat menawarkan 3,8 liter 303-kuat V6, dan membiarkan versi ini tidak dipasok kepada kami, cukup bahwa mobil semacam itu ada, dan metode pengiriman akan tersedia.
Di sini, Genesis adalah alat yang sepenuhnya mendarat, yang tidak memiliki temperamen terpanas. Tidak, di kota atau di mesin traumatis, ada banyak: akselerasi non-agresif, tetapi cukup percaya diri memungkinkan Anda untuk cukup cepat. Namun, reaksi olahraga dari mobil ini tidak akan mencapai. Suspensi nyaman, tetapi pada belokan bahan bakar yang berlebihan. Kita berbicara tentang gulungan kritis, tetapi mereka lebih dari berwujud.
Apa yang karakteristik, rem ternyata menjadi warga sipil. Mereka cukup efektif, tetapi olahraga tanpa kompromi di sini dan tidak berbau: perasaan bahwa mereka tidak berada di coupe, tetapi pada sedan keluarga yang baik. Kenyamanan diasah untuk kenyamanan. Pertama, ini ditandai dengan kemudahan yang cukup, dan kedua, pada gilirannya, praktis tidak ada resisten untuk menjaga RAM dalam arti literal dengan satu jari. Secara umum, dalam dinamika Korea dengan jelas memilih kenyamanan sportiness terkenal, sehingga mobil meninggalkan kesan ganda. Di satu sisi, Genesis Coupe memiliki hahran mobil keluarga biasa, dengan yang lain memiliki keterampilan yang diperlukan, bahkan pada versi saham itu bisa cukup untuk melayang dan bergerak secara agresif. Ya, dan data eksternal orang Korea tidak cocok untuknya ...
Tidak ada hubungannya dengan sedan satu dengan nama yang sama di Kejadian Dua Pintu. MASSIF, beralih ke bumper paruh, miring, dipotong di bawah optik dan otot baja yang kuat ... Ngomong-ngomong, dia jauh lebih dinamis, meskipun infiniti coupe, seperti saudara kembar cakrawala, selalu dianggap cukup atletis.
Memiliki Kejadian sebagai interior yang rapi, gambar akan menjadi hampir sempurna, tetapi di dalam kebaruan bukan sebagai contoh demokrasi. Kemacetan kokpit menyebabkan rasa hormat, tetapi secara tradisional memajang monokrom biru (mirip dengan apa yang ada pada pertanyaan hatchback i30) tidak menimbulkan pertanyaan. Tidak ada antarmuka elektronik pendatang baru di sini dan pada awalnya tidak, iklim dalam database, tetapi tidak ada sistem terpisah bahkan dalam daftar opsi. Secara umum, Ladnenko, sederhana, tetapi tanpa kesenangan. Hal yang sama, omong-omong, dapat dikatakan tentang materi. Untuk Amerika, ini cukup dapat diterima, kami selalu memiliki VW Passat CC dan Renault Laguna Coupe di depan mata kami, di mana panel dipisahkan dengan lembut pada tampilan poliuretan. Mereka terlihat sakit. Benar, fokus mesin-mesin ini, seperti area nominal habitat mereka, untuk membuatnya sedikit, jangan bertepatan.
Longgar miskin, tetapi empat kursi yang ada di VW, bahwa di Renault masih ada di sana, oleh karena itu, setidaknya secara nominal, tetapi mereka sesuai dengan persyaratan kelas keluarga. Salon Genesis menawarkan formula pendaratan 2 + 2, sebagai Audi TT dan G37 yang sama, sehingga hanya dua orang dewasa yang pas di dalam. Di belakang sofa, pada saat yang sama, defisit tertentu dari ruang, bahkan anak-anak, dan tidak hanya di bidang lutut, tetapi juga tingginya (orang-orang yang tinggi di atas 170 sentimeternya diperintahkan secara umum).
Ngomong-ngomong, ke baris kedua Korea umumnya bereaksi dengan ironi ringan. Menyadari dengan sempurna bahwa dengan cinta tradisional penduduk luar negeri, benda-benda seperti Ridicullull atau portofolio dengan laptop akan dihuni ke mobil besar, yang hanya membongkarnya), mereka hanya meninggalkan perpecahan kembali. Dalam mengejar carloaders yang tidak perlu, itu dapat dihilangkan (kebutuhan untuk ini akan terjadi sangat jarang, karena untuk dua orang batang ini cukup dengan minat), tetapi hanya sepenuhnya. Secara umum, semuanya sangat sederhana. Tetapi sofa dapat ditransformasikan dengan satu gerakan. Selain itu, setelah menyingkirkan kelebihan kunci, para insinyur tersirat dan menyingkirkan kriket potensial.
Di sini untuk mendaratkan penumpang depan, mereka sepenuhnya bertanggung jawab. Kursi seperti itu akan menghiasi salon Evo, tetapi mereka tidak hanya indah, mereka memiliki profil yang nyaman, dukungan samping yang dikembangkan dengan baik, rentang penyesuaian waras. Ini hanya mencengkeram pasokan ruang terbatas secara vertikal: memiliki pertumbuhan dua meter, penulis garis-garis tribal ini dikaburkan ke langit-langit. Namun, dalam Hyundai ini tidak sendirian di Infiniti G37 yang sama saya harus mengeluarkan topi saya sama sekali di palka, tetapi ini adalah mobil tingkat lainnya. Setidaknya pada harga.
Spesifikasi.
Hyundai Genesis Coupe.
Dimensi (mm) 4630x1865x1385
Basis roda (mm) 2820
Massa (kg) 1487
Volume trunk (l) n. D.
Volume Operasi Mesin (CM3) 1998
Maks. POWER (HP) 213
Maks. Torsi (nm) 299
Maks. Kecepatan (km / jam) 222
Akselerasi 0100 km / jam (c) 8.1
Konsumsi bahan bakar tengah (L) 9.0
Harga (gosok) dari 1 299 900
Bahan: Cair Vladimir