Hyundai Elantra 4 Doors untuk Sedan 2007

Hyundai Elantra (2000-2007, 2008-n.v.): Masuk akal dan cukup

Mereka yang memilih mobil bekas bukan dengan hati mereka, tetapi dengan pikiran mereka, Igor Kozlov menyarankan untuk melihat pintu masuk Hyundai.
Harga untuk enam tahun mobil berenam naik dari 250 ribu (1,6 liter, mekanik) atau dari 270 ribu rubel. (1.6 L, transmisi otomatis). Tiga tahun -yang paling mahal dengan 40 dan 55 ribu rubel. masing -masing. Ini menunjukkan likuiditas model yang tinggi. Ngomong -ngomong, modifikasi ini adalah yang paling populer di pasar. Bukan kebetulan bahwa mereka dikuasai oleh Tagaz pada 2008 setelah model dihentikan di Korea. Tempat lahir juga mudah ditentukan oleh tanda -tanda pertama VIN: X7M berarti bahwa mesin tersebut dirakit di Rusia, KMH di Korea. Elantra, seperti mobil apa pun, memiliki kelemahan. Mengetahui mereka, lebih mudah untuk menemukan salinan yang layak di pasar dan memprediksi biaya pemeliharaan lebih lanjut.

Di balik bentuk sederhana
Desain Elantra tidak indah, tetapi dapat dikenali. Ini mungkin salah satu mobil Korea pertama, yang, tidak mencuci, menerima penampilan yang sepenuhnya Eropa. Mungkin itu sebabnya para ahli Euroncap tidak menarik dengan tes kecelakaan dan melakukannya segera setelah penampilan model. Klaim utama disebabkan oleh perlindungan lutut yang buruk, deformasi lantai yang signifikan dan tekanan yang terlalu kuat pada dada manekin dari tali sabuk pengaman. Selain itu, kepala pengemudi buatan melewatkan bantal, dan pintu setelah tabrakan dibuka secara sewenang -wenang. Tiga bintang yang dihasilkan, menurut standar modern, tentu saja, tidak cukup, tetapi kami akan membuat diskon pada usia perkembangan dan waktu bertemu dengan kubus (lihat sejarah model).
Jika tidak ada kecelakaan, maka Anda tidak mungkin menemukan karat di tubuh. Pengecualian ceruk beroda belakang, di mana lapisan cukup cepat dikupas, memperlihatkan logam. Ternyata beberapa mobil dijual tanpa tempat penampungan belakang yang dirancang untuk melindungi rongga dari efek batu dan pasir. Jika Anda muncul hanya ini, segera proses lengkungan, misalnya, dengan bitumen Mastic.
Jangan menyisihkan kerikil dan krom pada grille radiator. Jika lapisan ditusuk, maka lepuh dan pengelupasan kulit berikutnya tidak menunggu lama. Ingin meletakkan wajah secara berurutan membeli bagian plastik biasa; Biarkan tidak berkilau begitu, tapi praktis.
Periksa kinerja wiper. Jika drive berderit dengan tali, dan naksir dengan yang lebih rendah, ini adalah tanda -tanda yang tepat dari pengasaman sumbu baja karena bushing silumin. Jangan terlalu malas untuk membongkar dan melumasi simpul, jika tidak, Anda akan mencari motor listrik baru di dalamnya karena peningkatan resistensi terhadap rotasi akan segera membakar belitan jangkar.
Ini dapat mengganggu AC yang nyaris tidak beku, membutuhkan pengisian refrigeran, sementara para ahli, sebagai suatu peraturan, tidak menemukan fistula dalam sistem. Biasanya, pengisian bahan bakar sudah cukup selama dua hingga tiga tahun. Jelas, gas menghilang melalui microbrash di segel. Radiator pendingin udara dijaga sangat layak, terutama dengan latar belakang mobil Korea lainnya.
Tetapi Anda tidak bisa mengatakan itu tentang radiator pendingin engine: Seringkali retak muncul di tangki plastik. Banyak dealer menghapus ini tentang pengaruh chemistrate yang disiram jalan -jalan di musim dingin. Apakah ini alasan nyata, tidak diketahui pasti, tetapi jika Anda memantau tingkat cairan setiap hari, Anda dapat melihat kebocoran tepat waktu. Tidak menyalahkan kemalasan Anda sendiri dan bersiaplah untuk perbaikan mesin rebus.

Alpha dan Beta
Mobil secara resmi dipasok ke pasar kami hanya dengan mesin G4ed dengan volume 1,6 liter, 1,8 liter G4GB dan G4GC 2 liter. Yang pertama mengacu pada seri Alpha II, dan dua lainnya untuk beta. Semua keturunan Mitsubishi dan tanpa perubahan signifikan telah diproduksi selama bertahun -tahun. Mereka telah lama dipelajari dengan baik oleh master, jadi tidak ada masalah dengan memperbaiki bahkan di pedalaman.
Alpha menuntut kualitas bahan bakar. Perlu diisi bahan bakar di sebelah kiri, bagaimana mesin cek menyala, memberi tahu masalah Lambda. Faktanya adalah bahwa mesin unit kontrol mesin dirancang untuk bensin yang baik, tetapi kami, seperti yang Anda tahu, bisa berbeda. Tidak selalu mungkin untuk membakar pengganti dengan emisi elektronik yang dapat diterima, sehingga meminta bantuan. Pada awalnya, mobil -mobil itu diselamatkan oleh dealer, blok berkedip, dan dari sekitar pertengahan -2003 pabrik mulai menempatkan unit kontrol lain yang dibiasakan dengan fitur -fitur Rusia. Beta jauh lebih tidak pilih -pilih gas.
Untungnya, motornya toleran terhadap peningkatan kandungan resin bahan bakar, sehingga hampir tidak ada katup karena endapan tari. Tetapi minyak yang tidak diverifikasi lebih baik untuk menghindari formasi hitam lengket di bawah tutup katup dapat membunuh kompensator hidrolik pada alpha. Jauh lebih murah untuk mengganti oli tepat waktu. Pada beta, kami menyesuaikan celah, seperti pada delapan kami. Menurut peraturan, setelah 90 ribu km, tetapi bahkan dengan 120 ribu. Hanya sepertiga dari katup yang benar -benar membutuhkan ini.
Drive waktu untuk mesin pada dasarnya sama: sabuk hanya memutar poros knalpot, dan inlet ditransmisikan oleh rantai yang menghubungkan poros di ujung kepala lainnya. Sabuk perlu diubah setiap 60 ribu km, tetapi rantai itu beruntung. Pada beta, ia menahan sekitar 180 ribu, dan Alpha dapat membuat suara dengan kecepatan 60 ribu km. Saat mengubah rantai, perlu diingat: pada beta, tanda pada bintang harus terlihat sangat ke atas, pada alpha dalam arah yang berlawanan. Dalam kedua kasus, rantai harus terletak pada gigi sehingga tautan dengan warna emas berlawanan dengan tanda.
Sistem pelepasan relatif tahan lama, tetapi memiliki fitur yang tidak menyenangkan: sensor oksigen kedua terletak di belakang bellow yang dirancang untuk mengimbangi pergerakan unit daya. Jika Anda mengharuskannya (misalnya, dalam rut), maka unit kontrol mesin tidak akan dapat mengetahui komposisi knalpot yang sebenarnya dan akan masuk ke mode darurat, mengetahui sinyal mesin periksa tentang ini. Motornya, tentu saja, tidak akan berhenti bekerja, tetapi kami masih tidak menyarankan pergi di bawah raungan knalpot dan erangan sekarat dari penetral. Moral: Tetapkan perlindungan daya kompartemen motor!

Memeriksa taksi
Sumber daya adhesi adalah rata -rata 120 ribu km, yang cukup toleran. Tidak ada keluhan tentang gearbox mekanik, tetapi mesin terkadang berdosa dengan kebocoran oli melalui segel poros penggerak. Jika ini tidak diperhatikan tepat waktu, maka final kelaparan minyak bisa menjadi perbaikan unit yang mahal.
Peredam kejut sering mengusir, dan tidak mengetuk maupun perubahan signifikan dalam perilaku mobil dapat diperhatikan untuk waktu yang lama. Jadi, tanda -tanda kebocoran kadang -kadang muncul pada waktu 8090 ribu, dan mengetuk dan Boltck setelah 2040 ribu km. Peredam kejut diubah, tentu saja, hanya pasangan.
Setelah 100 ribu km, rak kemudi dapat ditimbulkan. Dealer mengubahnya dirakit, tetapi akan mungkin untuk disimpan, jika Anda memberikan simpul dalam sekat. Di kota -kota besar ada lebih dari satu perusahaan yang siap mengubah lengan sen di sisi kanan mekanisme.
Hingga 50 ribu km, busing penstabil belakang dibagi. Mudah diubah, dan detailnya tidak mahal. Rak, sebagai aturan, bertahan lebih lama hingga 120 ribu km. Blok diam tidak mungkin mengkhawatirkan hingga 200 ribu km, tetapi itulah masalahnya: ketika saatnya tiba, tidak mungkin untuk membuka baut yang diasamkan dalam bushing spacer. Oleh karena itu, sementara pengencang segar, membongkar dan melumasi senyawa, misalnya, MOVIL. Kemalangan yang sama dapat terangkat menunggu dan di suspensi depan elemennya tidak kalah tahan lama.
Bantalan rem depan melayani 3045 ribu km (transmisi otomatis/transmisi manual), dan cakram dua kali lebih panjang. Di mobil dengan senapan mesin, dealer terkadang mengganti bantalan pada masing -masing (interval 15 ribu km) karena lebih dari setengah overlay avelay. Jelas bahwa mereka tidak akan mencapai layanan berikutnya, tetapi jika Anda mengganti bantalan dengan interval 2025 ribu km, maka dimungkinkan untuk menghemat sedikit.
Bantalan belakang cukup untuk 7080 ribu, dan cakram untuk 140160 ribu km. Dalam mekanisme drum (opsi seperti itu juga ditemukan), bantalan hidup hingga 100 ribu km, tetapi ini bukan alasan untuk tidak membongkar, bukan untuk membersihkan atau melumasi mekanisme pencegahan. Namun, rem tangan asam tidak akan membiarkan Anda melupakannya.

Sejarah model
2000 Turin. Debut Hyundai Elantra generasi kedua (di beberapa pasar model ini disebut lantra atau avant). Tubuh: Sedan dan hatchback 5 pintu. Mesin (semua P4): bensin 1,6 liter, 77 kW/105 hp. atau 79 kW/107 hp (perbedaan dalam pengaturan); 1.8 L, 97 kW/132 hp.; 2.0 L, 102 kW/139 hp atau 105 kW/143 hp (perbedaan dalam pengaturan); Turbodiesel injeksi langsung dengan rel uzmon 2,0 liter, 82,5 kW/112 hp. Drive depan, M5 atau A4.
Tes kecelakaan Euroncap 2001: 6 poin per pukulan frontal dan 14 untuk sisi. Total: 20 poin dan tiga bintang.
Restyling 2003. Volume perubahan yang sederhana tidak mencegah pembesar mendapatkan status model generasi ketiga.
2007 adalah model generasi keempat.
2008 Tagaz telah menguasai produksi Elandra tahun 2003.
Kami berterima kasih kepada Belanja dan Layanan Automir Hyundai di Maryino atas bantuannya dalam persiapan materi.


 

 

Sumber: Majalah "mengemudi"