Hyundai Coupe (Tiburon) 2004 - 2007 Coupe

Tanpa kesedihan yang tidak perlu

Kami katakan: Sports -Frapping, kami maksudkan - mesin yang kuat, transmisi mekanis, suspensi keras, kemampuan terkontrol yang diasah, pendaratan 2+2, desain yang cerah. Dan juga - nama terkenal.

Markus, tradisi, citra - hal -hal penting, seringkali bahkan menentukan dunia di dunia. Bagi mereka yang ingin berdebat dengan ini, argumen yang cocok adalah Hyundai Coupe. Bagi seseorang, kedua kata ini tampaknya antonim. Mobil Korea yang relatif terjangkau jarang dikaitkan dengan ambisi olahraga. Namun demikian, itu adalah Hyundai - yang pertama dan sejauh ini satu -satunya produsen Korea Selatan yang berani menyerang segmen alien ke industri otomotif. Itu terjadi pada tahun 1996.

Penampilan kompartemen itu spektakuler, kadang -kadang bahkan indah. Tetapi Anda melihat mobil, dan tampaknya para desainer menciptakan citra coupe, bergerak dari hidung ke buritan dan secara bertahap membersihkan inspirasi. ANFAS Mesin ini sangat menarik, terutama setelah pembaruan - berkat bumper baru, istirahat optik kepala yang indah dan tepi asupan udara berkumpul ke tengah seperti huruf X. memberikan agresi. Dan garis kap, meninggalkan di antara lampu depan, membentuk tulang pipi emosional segi di sepanjang sayap. Profil coupe juga sangat harmonis: tudung panjang, atap miring rendah, garis jendela yang naik, bahkan ada insang asupan udara. Gambar kanonik, tetapi sudah ada ekspresi lebih sedikit daripada di ekspresi wajah wajah. Tapi pemandangan dari belakang benar -benar ... Korea. Para desainer tidak bisa menahan dan menempelkan lampu miring favorit mereka di sini. Selain itu, lampu kabut bulat canggung di bawahnya ... tetapi knalpot ganda yang encer ini bagus, ini adalah petunjuk yang di bawah kap - V6, bukan empat dangkal.

Unit aluminium 6 silinder dengan volume 2,7 liter-motor-steamer. Selain Coupe, dua SUV dilengkapi dengan mereka - Santa Fe/Tuscan dan Minivan Trajet. Mesin tidak dapat membanggakan daya: 167 pasukan dari volume ini - sedikit (pada model lain ia mengembangkan 175 dan bahkan 179 hp). Oleh karena itu, kecepatan maksimum tidak mahal - 220 km/jam. Tetapi dinamika yang dipercepat tidak buruk. Hal utama di sini bahkan bukan paspor 8.2 detik hingga ratusan, tetapi kesan subyektif. Torsi pada 245 nm melemparkan mobil ke depan hampir setiap sakelar, bahkan di drive ketiga roda dengan akselerasi yang intens, masuk ke slip. Kerugiannya adalah karakteristik torsi yang tidak rata. Hampir ada cukup traksi di bagian bawah (Anda harus memperlakukan kopling secara akurat) dan di wilayah 3000 revolusi lezat. Tapi, mulai dari 4000 dan hampir ke kecepatan maksimum, motor menyenangkan dengan judi. Terbaik di lantai atas, ini memaksa Anda untuk secara lebih aktif mengganti program. Adalah baik bahwa kami menemukan mobil dengan kotak mekanis, karena ada juga versi dengan otomatis sequental 4-speed. Tidak mungkin Korea H-Matic mampu memberikan kesenangan besar.

Mobil itu merespons secara bertanggung jawab terhadap gerakan akselerator, upaya pedal itu layak, dan program -program tersebut harus terjebak dalam arti kata -kata dengan joystick joysful jangka pendek kecil. Semua ini memaksa Anda untuk dikumpulkan, memunculkan sikap olahraga. Roda kemudi tiga -spoke yang gemuk terletak dengan nyaman di tangannya, dan coupe dipatuhi dengan baik. Kecuali pada nol lurus berkecepatan tinggi bisa lebih jelas. Dengan manuver, umpan balik yang dapat diandalkan dirasakan, pada belokan maksimum, mesin pertama -tama meluncur dengan lancar, dan ketika penyimpangan terjadi dengan mudah ia mudah distabilkan, yang khusus berkat ban Michelin Pilot Sport (215/45 R17). Ini adalah bonus yang tidak terlalu canggih, karena tidak ada sistem stabilisasi - elektronik hanya diwakili oleh ABS dan sistem redistribusi gaya rem.

Rem dengan percaya diri menghentikan mesin 1400 kilogram dengan kecepatan apa pun. Satu -satunya keluhan adalah fitnah yang mengganggu. Secara umum, suspensi secara wajar menggabungkan kekakuan yang melekat dalam genre dan kenyamanan yang diperlukan. Bagian depan adalah McPhereson tradisional, dari belakang adalah desain multi -link, dan di sana dan ada penstabil stabilitas reptil. Suspensi mengatasi penyimpangan konvensional dan hanya pada batu paving, dan bahkan di jalur trem, para pengendara bergetar secara berurutan. Tapi gulungan di sudutnya kecil, dan reaksi terhadap pergerakan kemudi cepat dan akurat.

Interiornya mungkin adalah tempat terlemah dari Hyundai Coupe. Kelebihan di sini berdekatan dengan kerugian yang jelas. Roda kemudi yang nyaman, kursi olahraga, pengendara memegang, jahitan megah dengan jahitan merah, nozel nontulasi bundar (hampir seperti pada Audi TT) - dan kualitas yang biasa -biasa saja dari bahan panel depan, perangkat plastik yang disengketakan, tidak mengekspresif), perangkatnya, tetapi informatif), Kunci dangkal untuk konsol pusat ... Singkatnya, tidak ada cukup kecanggihan, kompartemen yang diperlukan. Dan kelimpahan sisipan di bawah aluminium tidak dapat diperbaiki. Bahkan detail yang dirancang untuk membuat rombongan yang tepat dapat menjadi objek kritik. Dalam olahraga, pedal yang sangat terangkat, misalnya, akan tidak nyaman bagi orang -orang dengan ukuran kaki mereka yang kecil. Ya, dan peralatan tambahan yang dilakukan ke konsol - menyenangkan terutama untuk penumpang: menunjukkan tegangan dalam elektrokope, konsumsi bahan bakar instan dan torsi. Ngomong -ngomong, akan sulit bagi pengemudi tinggi untuk mengatur pendaratan - roda kemudi tidak panjang.

Biasanya, berbicara tentang kompartemen, semua yang ada di belakang kursi depan tertinggal di belakang kurung. Tapi tetap saja, jangan lupa bahwa Hyundai Coupe memiliki aset non -core seperti batang yang lapang dan baris kedua kursi, meskipun simbolis. Mobil ini cocok untuk penggunaan rumah tangga sehari -hari.

Jadi, bisakah jubah olahraga bertuliskan nama Hyundai? Sepertinya ya. Kami ulangi, coupe - mobil ini cukup spektakuler, cukup dinamis, memiliki mesin V6 dan kotak kecepatan 6, sangat menyenangkan untuk dikendalikan dan umumnya saat bepergian. Tentu saja, sangat konyol untuk membandingkannya dengan perwakilan yang lebih serius dari genre - Audi TT, Mazda Rx8, Nissan 350Z. Tapi di sini ada argumen kuat yang mendukung Korea: $ 33.000 - dengan harga ini, ia praktis tidak memiliki pesaing langsung di pasar Rusia, Toyota Celica, Honda Integra dan Eclipse Mitsubishi tidak secara resmi dijual di Rusia. Dan hatchback panas yang populer masih bukan kompartemen.

Mobil disediakan oleh blok motorik dealer mobil
Tel.: (095) 730-78-78

Lengkap dan harga
Hyundai Coupe ditawarkan dalam empat opsi konfigurasi. Yang paling sederhana, dengan mesin 2 liter (fase diganti, 143 hp) dan mekanika 5-speed dijual seharga $ 26.790. Sebuah mobil dengan motor yang sama dan transmisi otomatis 4-kecepatan akan menelan biaya persis $ 1000 lebih.
Coupe dengan mesin 2,7 liter (gearbox mekanik atau senapan mesin dengan kemungkinan berurutan switching (H-MATIC) masing-masing berharga $ 33.290 dan $ 33.250. Sangat menarik bahwa versi mekanis lebih mahal.

Model Hyundai Coupe GK
Mesin baskom dengan injeksi
Volume kerja (lihat meter kubik) 2656
Angka/lokasi silinder 6, berbentuk V
Tingkat kompresi adalah 10.1
Power (L.S.) 167 (6000 rpm)
Momen (nm) 245 (4000 rpm)
Drive depan
Gearbox 6-Speed \u200b\u200bMechanical
Kecepatan maksimum (km/jam) 220
Akselerasi hingga 100 km/jam (Sec.) 8.2
Konsumsi Bahan Bakar (L/100 km):
menurut gabungan siklus 10.4

Teks: Andrey Makarov
 

Sumber: Majalah Motor [No. 12/2005]