Tes Drive Hyundai Atos Sejak 2005 Hatchback

Gram Korea

Header yang didedikasikan untuk publikasi mesin ini - yang kami tahu - semua sebagai satu mengalahkan tema Musketeer. Nah, Atos sangat dekat ... tapi di sini mobil itu muncul di depan kami, dan kami mulai menyeka matamu. Di pintu belakang - walaupun bergaya, tetapi benar-benar jelas huruf-huruf termabel ... dan bukan ATOS, tetapi Atoz! Pikiran pertama - stres bukan samping. Tapi tidak - kata itu sama sekali berbeda. Mungkin versi khusus?

 
Semuanya ternyata lebih mudah. Bahkan orang Korea itu sendiri menyebut mobil ini dan begitu, dan seterusnya. Di situs resmi Hyundai - Atos. Di foto di sana - Atoz. Dan dalam deskripsi mesin, nama dan double - atos (ATOZ). Intinya kemungkinan besar bagi huruf Latin Korea sama tidak biasa seperti hieroglif mereka - bagi kita. Atau Cyrillic - untuk Inggris. Lagi pula, The Misty Albiones menulis surat kami dan sebagai bahasa Latin N, ketika, tidak tahu bahasa, salin teks Rusia - dan sebaliknya ... dan di Korea - beberapa jenis surat, rupanya, membuat cap ke sisi lain. Namun masih bahwa ATA tidak berfungsi ...

 
Sekilas, mobil itu belajar 100% warga negara. Panjang mobil kurang dari 3,5 m, lebarnya kurang dari satu setengah, wastafel tubuh minimal ... semua dengan fakta bahwa di colokan tuli ATOZ dengan dimensi mereka harus terasa seperti ikan air. Tinggi besar mesin (1600 mm), dan karenanya kabin (1290 mm), tidak meninggalkan keraguan bahwa volume perumahan akan mengatur tidak hanya sutal. Baris kursi (karena kaki tinggi, mereka akan lebih tepat untuk disebut kursi) yang terletak amfiteater - bantal sofa belakang sentimeter adalah sepuluh di atas bantal baris depan. Dengan tata letak seperti itu, mendaratkan pengemudi dan penumpang diperoleh lebih vertikal daripada di mobil yang biasa - itu memungkinkan Anda untuk memainkan lusin sentimeter ruang internal dan menciptakan tingkat kenyamanan yang dapat diterima untuk empat orang yang meningkat.

 
Hasil selanjutnya stroke - panel pintu internal datar dan torpedo kompak. Yang terakhir pada dasarnya adalah, rak dengan tiga ceruk (salah satunya tepat di bawah paket rokok). Kotak sarung tangan bergerak di bawah kursi depan kanan dan ditarik, mirip dengan asbak besar, baki. Interiornya penuh dengan rasa Korea: plastik murah, seseorang yang terlihat jahitan dan jejak casting ... Semua ini cukup konsisten dengan kategori harga mobil.

 
Kursi - dengan profil yang nyaman dan penyesuaian yang sangat pelit bolak-balik. Ketika kursi depan dipindahkan ke depan, pengemudi, dan sebelum berhenti maju - penumpang belakang akan puas dengan kecil: sepertinya tidak cermat, tetapi tidak luas. Konsolasi dapat berfungsi sebagai lapisan udara besar antara bagian atas dan langit-langit. Bagian belakang belakang dapat dilipat sepenuhnya, sehingga opsi untuk mengangkut lebih dari satu penumpang dan pada saat yang sama mesin cuci - no.

 
Perangkat. Tiga timbangan bundar dirakit di bawah bentuk visor dan ukuran, semua ini menyerupai kombinasi instrumen pada skuter. Informasi dibaca tanpa masalah. Hanya data yang paling diperlukan ditampilkan - kecepatan, suhu, cadangan bahan bakar. Ya, dan itu berkata: Siapa yang masuk ke jam sibuk pada instrumen, terutama - di tachometer?! Visibilitas yang jauh lebih penting. Di sini semuanya dalam benchmark: dari kursi pengemudi itu sangat terlihat jelas bahwa itu terjadi di dekat bumper depan, di sisi dan bahkan di belakang (meskipun garis jendela belakang bawah tinggi). Tinjauan mirror luar - Bukam besar - juga tidak meninggalkan zona mati.

 
Proporsi tubuh ATOZ disebabkan oleh penampilannya yang tidak biasa. Tanda-tanda khusus: lantai bawah (kaca depan besar), postur lurus (rak belakang vertikal lebar dengan blok lentera di atasnya), mata besar (lampu depan diatur pada kap dan sayap). Dalam penampilan Atoz ada sesuatu dari konsep mobil Mercedes-Benz Vision A93 (prototipe terakhir A-Class) ...

 
Hyundai Atoz - penuh (dalam pemahaman nasional) mobil. Jika hanya karena itu bukan tiga di engine, dan empat silinder dan roda tidak 12-, tetapi 13-inci.

 
Liter motor memiliki konfigurasi khas untuk Hyundai - 3 katup per silinder di bawah satu camshaft. Di pintu keluar - 59 hp Jika kita memperhitungkan bahwa rata-rata mobil kota terus beruntung oleh satu pengemudi dan hanya 0,3 penumpang, maka dalam praktiknya massa penuh Atoz jarang melebihi satu ton. Dan untuk dengan percaya diri bergerak, enam puluhan kuda kepadanya lebih dari cukup.

 
Perlu memperhatikan fitur transmisi ATOZ (selain kotak manual 5-speed yang biasa, mobil dapat dilengkapi dengan mekanik dengan kopling otomatis atau automaton 3-speed): rasio roda gigi dari pasangan utama - 4.53. Gigi utama yang singkat membatasi kecepatan maksimum, tetapi memungkinkan Anda untuk memberi tahu roda terkemuka yang lebih melacak upaya - yang sangat penting dalam kondisi metropolitan. Pada gigi pertama, Anda bisa perlahan, tanpa menyelinap kopling, seret lalu lintas. Pada ATOZ kedua, itu akan dengan mudah digulung dalam slide dan berakselerasi hingga 60 km / jam. Yang ketiga mulai bekerja 30 km / jam, dan jika jalan memungkinkan Anda untuk secara ekonomi menggulung kecepatan mesin kecil, lalu setelah 40 Anda dapat mengaktifkan yang keempat.

 
Mulai dari ATOZ dari lampu lalu lintas, Anda dapat dengan mudah melengkapi mesin yang lebih serius - motor berputar dengan sangat jelas, dan langkah-langkah tuas memungkinkan Anda untuk dengan cepat memilah transfer. Tidak ada ketegangan yang dirasakan. Beberapa jip ditujukan karena menyalip karena menyalip, tetapi mobil kami, tanpa mengurangi kecepatan, meletakkan bus yang tidak dapat diakses olehnya, dan lebar dan lebar setiap kali saya harus melewati diri sendiri bahwa BMW, kemudian Trolleybus. Atoz tergelincir di antara mereka, seperti pria melalui jaringan skala besar.

 
Dinamika. Overclocking hingga 80 km / h terjadi dengan mudah dan tanpa disadari, seperti, katakanlah, dan pada aksen Hyundai dengan motor setengah liter. Tetapi akselerasi lebih lanjut menurun. Itu terasa seperti dahi Atoz secara harfiah menabrak aliran udara RAID. Pada seratus, transfer ketiga beristirahat - mari keempat. Setelah beberapa detik (mengemudi tampaknya ini adalah selamanya) panah speedometer dengan enggan diterjemahkan melalui tanda tiga digit. Pedal telah lama berada di lantai, dan perangkat seolah mengejek, menghitung perlahan-lahan 104 ... 105 ... 106 ... hanya setelah 120 mulai halus, tetapi overclocking percaya diri. Kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan ATOZ adalah 150 km / jam. Tetapi, untuk memakan waktu setidaknya hingga 140 oleh speedometer, kami hampir tidak memiliki landasan lapangan lapangan terbang (dengan mempertimbangkan tempat yang tersisa untuk pengereman).

 
Berkenaan dengan Hyundai Atoz, dinamika seperti itu tidak dapat dipanggil. Dalam tiga transmisi pertama, Anda dapat melanjutkan saat ini (oleh karena itu, dengan kemungkinan akselerasi sprint) dan sebagai hasilnya, berakselerasi hingga 100 km / jam. (Membubarkan ini di segmen antara dua lampu lalu lintas, dan bahkan di jam sibuk, tidak setiap mobil tidak bisa - kecuali untuk beberapa mobil sport ... belum lagi fakta bahwa kita tidak memiliki pemukiman, di mana itu diizinkan Untuk naik dengan kecepatan seperti itu.) Jadi semua kemampuan sprint-nya dari Hyundai Atoz menjual di lokasi dislokasi permanen - yaitu dalam kondisi metropolis dan aliran mobil padat. Di sini itu dibantu dan kemampuan manuver yang indah, dan setir yang sangat ringan.

 
Kecepatan maksimum hanya dapat dicapai pada transmisi keempat - jalan raya, yang mulai bekerja dengan 50 km / jam. Jadi, setelah pergi di Hyundai Atoz di jalan raya yang baik, tidak ada alasan untuk duduk di baris kanan yang ekstrem. Yang tertinggi, kelima, transmisi (karena adat untuk berbicara - ekonomis) dimaksudkan untuk mempertahankan kecepatan maksimal. Akselerasi di atasnya terjadi dengan perkembangan yang sangat malas, dan bahkan itu - dalam 125-130 km / jam. Selanjutnya, semua traksi dihabiskan untuk mengatasi resistensi udara dan menggosok ban.

 
Rem di atas semua keheningan - perlambatan yang percaya diri tanpa memblokir roda (tidak termasuk dalam paket standar).

 
Perlu dicatat bahwa mobil ini sebagian besar tunduk pada pengaruh faktor eksternal, seperti angin dan ketidakteraturan jalan. Dengan karakteristik aerodinamis yang sangat sederhana dan peluncuran tinggi, Hyundai Atoz cenderung merusak - ada baiknya menangkap angin samping, karena mobil menarik ke samping. Langkah jelajah disertai dengan roti jahe dan tubuh split. Suspensi berat lembut, mengatasi perkotaan off-road, dengan kecepatan tinggi tidak lagi mampu mempertahankan stabilitas kursus yang ideal dari mobil. Tetapi jangan lupa bahwa jalan tol untuk ATOZ adalah bidang aktivitas atipikal, dan karenanya meninggalkan harapan bahwa di lintasan itu akan menjadi tak tertahankan seperti pada selai tanpa harapan.

 
Namun, di kota - Anda akan duduk di sisi lain dalam kemacetan lalu lintas, jadi ingin mobil lain: lebih, lebih domestik ... tetapi itu bukan kesalahan Atoz, tetapi konsep mobil kota yang cantik.

 
Yuri Tikhvin.

 
 
 
 

Sumber: Majalah Motor [№10 / 1998]