Test Drive Hyundai Atos 2003 - Hatchback 2005

Diploma Korea

Berita utama publikasi yang didedikasikan untuk mesin ini - mereka yang dikenal kita - semua sebagai satu mengalahkan tema Musketeer. Nah, Atos begitu atos ... tetapi mobil itu muncul di hadapan kami hidup -hidup, dan kami mulai menyeka mata kami. Di pintu belakang - meskipun bergaya, tetapi benar -benar jelas huruf logam ... dan tidak sama sekali, tapi Atoz! Pikiran pertama - menempelkan sisi yang tidak sama. Tapi tidak - seluruh kata dibedakan sepenuhnya. Mungkin beberapa versi khusus?

 
Semuanya ternyata lebih mudah. Bahkan orang Korea sendiri menyebut mobil ini dan itu. Di situs web resmi Hyundai - ATOS. Di foto di sana - ATOZ. Dan dalam deskripsi mesin, namanya benar -benar ganda - ATOS (ATOZ). Intinya, kemungkinan besar, adalah bahwa surat -surat Latin sama tidak biasa untuk orang Korea seperti halnya hieroglif mereka untuk kita. Atau Cyrillic - untuk Inggris. Lagipula, orang Albionia yang samar -samar menulis surat kami dan sebagai bahasa Latin, ketika, tidak mengetahui bahasanya, mereka menyalin teks Rusia - dan sebaliknya ... jadi di Korea - beberapa surat, tampaknya, membuat stempel ke arah yang salah. Bagus bahwa ATAS tidak berhasil ...

 
Sekilas, warga negara seratus persen diakui di dalam mobil. Panjang mobil kurang dari 3,5 m, lebarnya kurang dari satu setengah, overhang tubuh minimal ... semua fakta bahwa dalam kemacetan lalu lintas tuli dengan dimensinya harus terasa seperti ikan di dalam air . Tinggi mesin yang besar (1600 mm), dan karenanya salon (1290 mm), tidak ada keraguan bahwa volume perumahan tidak hanya akan mengatur yang membungkuk. Baris kursi (karena kaki tinggi, mereka akan lebih tepat untuk memanggil kursi) terletak di amfiteater - bantal sofa belakang sentimeter sepuluh lebih tinggi dari bantal garis depan. Dengan tata letak seperti itu, pendaratan pengemudi dan penumpang lebih vertikal daripada di mobil biasa - ini memungkinkan Anda untuk memainkan selusin atau dua sentimeter interior dan menciptakan tingkat kenyamanan yang dapat diterima untuk empat orang tinggi.

 
Hasil dari upaya lebih lanjut dari tata letak adalah panel pintu internal yang datar dan torpedo yang ringkas. Yang terakhir pada dasarnya adalah resimen dengan tiga ceruk (salah satunya tepat di bawah paket rokok). Kotak sarung tangan bergerak di bawah kursi depan kanan dan merupakan nampan geser, mirip dengan asbak besar. Interiornya penuh dengan warna Korea: plastik murah, jahitan dan jejak casting terlihat di beberapa tempat ... semua ini cukup konsisten dengan kategori harga mobil.

 
Kursi - dengan profil yang nyaman dan penyesuaian yang sangat berarti bolak -balik. Dengan kursi depan didorong ke berhenti, dan berhenti ke depan - penumpang belakang akan puas dengan yang kecil: tampaknya tidak ramai, tetapi tidak luas. Penghiburan bisa menjadi celah udara besar antara bagian atas dan langit -langit. Bagian belakang hanya dapat dilipat seluruhnya, jadi tidak ada pilihan untuk mengangkut lebih dari satu penumpang dan pada saat yang sama mesin cuci.

 
Perangkat. Tiga skala bundar dikumpulkan di bawah visor - dalam bentuk dan ukuran, semua ini menyerupai kombinasi dasbor pada skuter. Informasi dibaca tanpa masalah. Hanya data yang paling diperlukan yang ditampilkan - kecepatan, suhu, pasokan bahan bakar. Dan bahkan kemudian untuk mengatakan: siapa yang melakukan perjalanan selama jam sibuk di perangkat, terutama - dengan tachometer?! Jauh lebih penting adalah visibilitas. Semuanya ada di OpenWork: Dari tempat pengemudi, sangat jelas terlihat apa yang terjadi di sekitar bumper depan, di samping dan bahkan di belakang (meskipun garis bawah jendela belakang tinggi). Ulasan pada cermin eksternal - Burdocks besar - juga tidak meninggalkan zona mati.

 
Proporsi tubuh ATOZ menentukan penampilannya yang tidak biasa. Tanda -Tanda Khusus: Dahi miring (kaca depan besar), postur lurus (dudukan belakang vertikal lebar dengan blok lampu di atasnya), mata besar (lampu depan memasuki kap mesin dan sayap). Dalam penampilan ATOZ ada sesuatu dari konsep mobil Mercedes-Benz Visi A93 (prototipe A-Class terakhir) ...

 
Hyundai Atoz - mobil penuh (dalam pengertian nasional kita). Jika hanya karena mesinnya bukan tiga, tetapi empat silinder dan roda bukan 12, tetapi 13 inci.

 
Motor liter memiliki konfigurasi khas untuk hyundai - 3 katup per silinder di bawah satu camshaft. Di pintu keluar - 59 hp Mengingat bahwa rata -rata mobil kota terus -menerus beruntung dengan satu pengemudi dan hanya 0,3 penumpang, kemudian dalam praktiknya, massa total ATOZ jarang akan melebihi satu ton. Dan untuk bergerak dengan percaya diri, enam lusin kuda lebih dari cukup untuknya.

 
Perlu memperhatikan fitur transmisi ATOZ (selain kotak manual 5-speed biasa, mobil dapat dilengkapi dengan mekanik dengan kopling otomatis atau 3-speed otomatis): rasio roda gigi dari pasangan utama adalah 4.53. Gigi utama yang begitu pendek membatasi kecepatan maksimum, tetapi memungkinkan Anda untuk menginformasikan roda penggerak dengan kekuatan traksi yang lebih besar - yang sangat penting dalam kondisi kota metropolitan. Di gigi pertama, Anda bisa perlahan, tanpa tergelincir, menyeret kemacetan lalu lintas. Pada yang kedua, ATOZ menyentuh bukit dan berakselerasi hingga 60 km/jam. Yang ketiga mulai bekerja sudah pada 30 km/jam, dan jika jalan memungkinkan Anda untuk secara ekonomis berguling dengan kecepatan mesin rendah, maka setelah 40 Anda dapat menyalakan keempat.

 
Mulai dari ATOZ dari lampu lalu lintas, Anda dapat dengan mudah melengkapi mobil yang lebih serius - motor berputar sangat hidup, dan gerakan tuas memungkinkan Anda untuk dengan cepat memilah -milah gigi. Tidak ada ketegangan yang dirasakan. Beberapa Jeep bertujuan untuk menyalip untuk waktu yang lama, tetapi mobil kami, tanpa mengurangi kecepatan, meletakkan belokan yang tidak dapat diakses ke sana, dan besar dan lebar setiap kali dipaksa untuk membiarkan maju baik BMW atau troli. Atoz tergelincir di antara mereka, seperti pria melalui jaringan besar.

 
Dinamika. Akselerasi hingga 80 km/jam terjadi semudah dan tidak terlihat, katakanlah, pada aksen Hyundai dengan mesin satu setengah liter. Tetapi akselerasi lebih lanjut membusuk. Dirasakan bagaimana Atoz benar -benar menabrak aliran udara yang menaikkan dahi. Pada seratus, gigi ketiga beristirahat - datang keempat. Setelah beberapa detik (mengemudi tampaknya ini adalah kekekalan) penembak speedometer dengan enggan melebihi tanda tiga digit. Pedal telah lama berada di lantai, dan perangkat tampaknya mengejek, perlahan -lahan menghitung 104 ... 105 ... 106 ... hanya setelah 120 melakukan akselerasi yang halus, tetapi percaya diri dimulai. Kecepatan maksimum yang dapat dikembangkan ATOZ adalah 150 km/jam. Tetapi untuk mendapatkannya hingga setidaknya hingga 140 di sepanjang speedometer, kami hampir tidak memiliki landasan udara yang cukup dari lapangan terbang (dengan mempertimbangkan tempat yang tersisa untuk penghambatan).

 
Sehubungan dengan Hyundai Atoz, dinamika ini tidak dapat disebut kegagalan. Dalam tiga program pertama, Anda dapat pergi pada saat ini (oleh karena itu - dengan kemungkinan akselerasi sprint) dan, sebagai hasilnya, mempercepat hingga 100 km/jam. (Tidak setiap mobil akan dapat mempercepat segmen antara dua lampu lalu lintas, dan bahkan selama jam sibuk - kecuali beberapa jenis mobil sport ... belum lagi fakta bahwa kita tidak memiliki penyelesaian di mana ia diizinkan berkendara dengan kecepatan seperti itu.) Jadi Hyundai Atoz menyadari semua kemampuan sprint di tempat penyebaran yang konstan - yaitu, dalam kondisi megalopolitan dan aliran mobil yang padat. Di sini dibantu oleh kemampuan manuver yang sangat baik dan setir yang sangat ringan.

 
Kecepatan maksimum hanya dapat dicapai di transmisi keempat - jalan raya, yang mulai bekerja dengan 50 km/jam. Jadi, setelah pergi ke Hyundai Atoz di jalan raya yang bagus, tidak ada alasan untuk duduk di baris kanan ekstrem. Transfer tertinggi, kelima, seperti yang mereka katakan - ekonomis) dirancang untuk mempertahankan kecepatan maksimum. Akselerasi terjadi dengan perkembangan yang sangat malas, dan bahkan di dalamnya 125-130 km/jam. Lebih lanjut, semua dorongan dihabiskan untuk mengatasi resistensi udara dan gesekan ban.

 
Rem sangat dipuji - perlambatan yang percaya diri tanpa kunci roda (ABS tidak termasuk dalam peralatan standar).

 
Perlu dicatat bahwa mobil sebagian besar dipengaruhi oleh faktor -faktor eksternal, seperti angin dan penyimpangan jalan. Dengan karakteristik aerodinamisnya yang sangat sederhana dan berlayar tinggi, Hyundai Atoz cenderung menuju Ryskananya - Anda hanya perlu mengambil angin samping, saat mobil menarik ke samping. Langkah jelajah disertai dengan pemindaian dan pengasuhan tubuh. Suspensi Long Long -Long, Well -Coore With The City Di luar -jalan, dengan kecepatan tinggi tidak lagi mampu mempertahankan stabilitas terminal mobil yang sempurna. Tetapi jangan lupa bahwa jalan tol untuk ATOZ adalah bidang aktivitas yang tidak lazim, dan karenanya meninggalkan semua harapan bahwa di jalan raya itu akan sama tak tertahankannya seperti dalam ledakan yang tak ada harapan.

 
Namun, di kota - Anda akan duduk satu atau dua jam di gabus, jadi Anda ingin pergi ke mobil lain: lebih, lebih ramah ... tapi ini bukan kesalahan ATOZ, tetapi masalah konsep modern mobil kota.

 
Yuri Tikhvin

 
 
 
 

Sumber: MOTOR MONGIN [No. 10/1998]