Tes Drive Hyundai Accent 4 Pintu Sejak 2006 Sedan

Di belakang kami akan ...

Dua generasi sedan kompak Höndai sekarang dijual di pasar Rusia: fokus produksi taganrog dan fokus Turki. Apa dan seberapa benar lebih baik dari aksen lama, ditentukan Andrei Kochetov. Foto: Alexander Kulnev.
Hyundai Verna.
Generasi ketiga penekanan dirilis sejak 2005 di Korea Selatan, Turki dan Cina. Di Rusia, mobil pertama kali diperkenalkan pada tahun 2006 dengan nama Verne. Di sini mereka hanya menjual sedan produksi Turki.
Mesin: Bensin 1.4 L, 16-valve (97 hp).
Gears: mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan.
Kolam: oleh 0011e, oleh 0013e, oleh 0012e, oleh 0014e, oleh 0021e, oleh 0022e.
Harga: 398 691496 341 Gosok. ($ 15 00018 700).

Aksen Hyundai.
Dirilis di Korea Selatan, Turki, Mesir, India dan Indonesia dari tahun 1999 hingga 2005. Sejak 2002, mereka memproduksi di Sudan dan Rusia, di Taganrog Automobile Plant.
Mesin: Bensin 1,5 L, 12- dan 16-valve (90 dan 102 hp).
Gears: mekanik 5-kecepatan, otomatis 4-kecepatan.
Konfigurasi: MT-1, MT-2, MT-3, AT-4, AT-5.
Harga: 323 700386 700 gosok. ($ 12.20014.600).

Di sebagian besar negara, New Höndai, yang memulai debutnya pada tahun 2005, dijual dengan nama penekanannya. Bagi Rusia, pengecualian dilakukan untuk membatasi mobil dari generasi sebelumnya dan saat ini. Namun, harganya bahkan lebih dapat diandalkan. Harganya dibedakan: dasar lebih mahal daripada aksen terkaya dari 12.000 rubel.

Lebih lebar, di atas, lebih nyaman
Iman Höndai memperoleh semua fitur karakteristik sedan modern, yang kekurangan aksen. Batangnya lebih tinggi, kap lebih terpasang, dan atap di profil adalah lingkaran. Lampu depan yang modis menangkap bagian dari tudung dan sayap, kaca depan bersandar lebih kuat, dan gagang pintu tersembunyi memberi jalan untuk memegang kurung yang begitu seperti penyelamat.

Pemandangannya cukup modis, layak merek Eropa atau Jepang. Individualitas masih belum cukup: Jika bukan karena lambang untuk mengidentifikasi itu sulit. Namun, jika saya bertaruh di sebelah aksen dan perhatikan baik-baik, lampu belakang melahirkan kerabat. Meskipun yang berhasil ditempatkan dalam feed model 1999, hari ini menarik ke masa lalu.

Di seberang aksen itu benar tampaknya lebih besar. Ini benar-benar terlihat di semua dimensi. Kursi depan besar dengan punggung tinggi, bantal lebar, waktu yang tepat untuk penyesuaian longitudinal, akan memuaskan pengemudi kompleks yang solid. Sopir Jockey, duduk di kursi yang keras dan hampir datar, dengan manuver secara harfiah digulung antara rol dukungan lateral. Sabuk pengaman, yang tidak dapat disesuaikan tinggi, berusaha untuk leher. Rendah dan tipis lebih nyaman dalam aksen: Kursi kecil cocok dengan tubuh dengan baik, dan ikat pinggang, diturunkan ke posisi bawah, terletak pada bahu. Dan itu bukan masalah yang Anda duduk di lantai. Kaca rendah kaca, rak depan tipis, panel depan rendah dan bagasi memberikan visibilitas bahwa pemilik banyak model segar akan ditempatkan. Di antara mereka benar. Mendaratkan pengemudi di dalamnya modern, tinggi, jika perlu, disesuaikan dengan pengangkatan kursi. Tapi di mana tudung berakhir, Anda harus menebak. Tepi kaca yang terangkat tinggi dari kaca memperluas zona buta di depan mobil pada meter dibandingkan dengan pendahulu. Melalui jendela belakang, kolom meter diverifikasi dari jarak minimal 4,8 m (dari aksen tepat 2 m). Rak depan dan belakang yang tebal, sangat cenderung menciptakan zona mati yang cukup besar tak terhindarkan penggajian untuk meningkatkan keamanan pasif. Tetapi cermin samping benar baik, Burdows di kota itu hanya bisa bersukacita.

Verne mendekati teman sekelas modern dan pada ergonomi bagian belakang kabin. Kursi bantal lebih nyaman, punggungnya lebih tinggi. Kursi dilengkapi dengan seperangkat pengekangan kepala dan sabuk tiga titik, pengikatan isofix. Pada aksen galeri lebih dekat: sofa pendek dan rendah, dan kaki harus ditekan. Dan threesome juga menyempit. Pemula dari pintu ke pintu lebih lebar, lengkungan roda tidak mengganggu. Tapi, naik kembali, Anda harus menekuk kepala Anda agar tidak menabrak pintu yang jatuh ke buritan.

Tolong!
Peralatan termurah adalah sebelah kanan termasuk transmisi manual, power steering listrik, penguncian pusat dan airbag pengemudi. Tentang kegembiraan seperti ABS, AC, kacamata dan cermin harus lupa. Penekanan dasar ditandai dengan sedikit tanpa bantal pengemudi, tetapi ada AC, power steering hidrolik, tetapi kunci sentral tidak diletakkan. Tetapi harga 75 ribu rubel menarik. Motor yang lebih kuat (102 hp) dengan massa yang lebih kecil dari mobil memberikan gain dinamika. Mesin lain (90 hp) jarang dijual.

Hak paling mahal di hampir setengah juta rubel dikemas. Berikut adalah dua airbag, ABS + EBD, gearbox otomatis, satu set besar fasilitas listrik (penguncian pusat, kaca, cermin, cermin berpemanas dan kursi depan), serta rem cakram dalam lingkaran dan lampu kabut. Instalasi iklim yang tersedia untuk pasar lain tidak seharusnya hanya AC. Meskipun drive flap listrik ke otomatisasi penuh tetap menjadi ruang kecil.

Penekanan maksimum lebih sederhana. Dilengkapi dengan paket otomatis, ABS, AC dan listrik (tetapi tanpa kursi pemanas), airbag pengemudi dan rem belakang drum. Lampu kabut dengan biaya. Biayanya 102 ribu rubel lebih murah daripada suksesi.

Menurut resep baru
Dasar dengan benar kehilangan penekanan pada harga. Namun, sebagian besar pembeli tidak mengambil mobil di utusan. Untuk keuntungan paling benar tidak hanya dalam desain dan ergonomi, tetapi juga mendorong disiplin ilmu. Suspensi keras dan intensif energi, cepat, sedikit berat, dengan roda kemudi umpan balik yang baik dan akselerator informatif membuat mobil hampir teladan pada aspal halus: gulungan minimum, reaksi gas aktif, bahkan dengan transmisi otomatis. Mesin ini benar layak memuji khusus. Dengan rasio roda gigi yang sama dengan aksennya, itu bertindak jauh lebih cepat. Pengaturan baru telah dirampas dari kotak karakter yang benar dari model perhatian sebelumnya dan memungkinkan Anda untuk memperlambat mesin secara aktif, hanya mematikan overdrive dengan tombol pada pegangan pemilih.

Lebih Roller di jalan datar dengan roda kemudi lipat dan fokus lambat, penekanannya terasa hilang dengan benar. Tetapi keuntungan dari pemula juga memiliki sisi akar dari kelancaran ombak gesturing yang tidak penting. Terhadap latar belakang isolasi kebisingan yang ditingkatkan dari kabin dan mesin, suara-suara suspensi terhadap cacat roadbed kecil terasa. Suspensi aksen terasa lebih lembut, lebih rentan untuk pecah, tetapi jahitan dan cewek pada tubuh hampir tidak ditransmisikan.

Rem itu benar di jalan musim dingin untuk mengevaluasi stroke pedal terlalu pendek, kekuatan pemicu ABS tidak cukup. Namun, sekarang dianggap sebagai otomat normal untuk diukur dan benar. Stroke besar dari aksen pedal dengan upaya peningkatan progresif lebih jelas dan memungkinkan Anda untuk pengereman yang lebih akurat, tanpa membawa ke sistem anti-kunci.

Residu kering.
Pasar Rusia yang tak pernah puas terus menyerap hampir semua yang mereka tawarkan. Namun, kompetisi bertambah lambat. Hanya pada kebaruan dan penampilan modern stereotip tidak akan ditinggalkan. Dalam versi dasar, terlalu buruk, dilengkapi dengan baik mahal. Sementara setengah juta rubel dapat dipilih, meskipun tidak begitu segar, tetapi fokus ford yang lebih seimbang, Toyota Corolla atau Mitsubishi-Lancer, tidak akan ada permintaan yang menarik untuk kembali. Untuk mencapai kesuksesan, dia harus lebih murah atau pesaing setidaknya secara formal memperbarui dan bangkit.
Sementara dia, bagaimanapun, hanya berdiri sejalan dengan uang pembeli Rusia.

Hyundai Verna mungkin berdiri berturut-turut dengan Toyota Corolla dan Mitsubishi Lancer dari generasi saat ini. Tetapi siklus hidup mereka pada hasilnya
+ Desain modern, luas, salon tenang, cermin samping yang nyaman, penanganan yang baik, responsif otomatis.
- Suspensi keras dan bising, visibilitas biasa-biasa saja, pedal rem non-informatif, pembersihan tanah kecil, harga tinggi.

Aksen Hyundai adalah yang nyaman dan andal, meskipun bukan mobil kota yang paling modern. Selain itu murah.
+ Kemudahan kontrol, mesin yang kuat, visibilitas yang baik, kursus halus, harga yang kompetitif.
- Motor berisik, bantal kursi pengemudi pendek, sedikit kereta luncur, kursi kursi belakang tanpa pengekangan kepala, desain yang sudah ketinggalan zaman.
 
 
 

 
Andrey Kochetov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"