Drive Test Honda Shuttle 1998 - 2001 Minivan

Mengemudi "Space Shuttle"

Mitsubishi Ruang Wagony Mitsubishi Ruang Wagon
Mitsubishi Ruang Wagon untuk pasar Jepang diproduksi sejak tahun 1983. debut Eropa berlangsung pada tahun 1991. Tampilan aktif dari mobil yang diperoleh setelah modernisasi pada tahun 1994. Lima pintu Wagon dilengkapi dengan mesin bensin - 1,8 dan 2 liter (yang terakhir - dengan turbocharging dan tanpa) atau 2-liter turbodiesel. Gearbox - lima kecepatan mekanik atau empat tahap otomatis. Drive - depan atau penuh. Short-lulus modifikasi empat pintu yang disebut Ruang Ranner.

Honda shattle Honda shattle
Honda Shuttle (di AS - Odyssey) memulai debutnya pada tahun 1994. Tersedia hanya dengan tubuh lima pintu, mesin bensin 2.2-liter dan transmisi otomatis empat tahap. Drive - depan atau penuh.

Sebelum Anda dua mini-ven, keduanya Jepang, dan bahkan dengan orang yang dicintai dalam arti dari nama-nama (yang memberikan alasan untuk menggabungkan mereka dalam judul - seperti pesawat ruang angkasa). Sementara itu, mereka milik generasi yang berbeda, dan karakter di antara mobil-mobil yang cukup berbeda.
Kedua mobil secara resmi dijual di Rusia dan berdiri, masing-masing, 32.300 dan 36.900 dolar.

PENAMPILAN
Mitsubishi terlihat seperti gerobak tampan dengan kompartemen motor yang sedikit dipersingkat. Honda menghasilkan kesan yang berbeda. Dia sedikit lebih, tapi ini sedikit cukup untuk melihatnya tidak lagi sebagai mobil penumpang, tapi sesuatu yang lebih besar - namun, tanpa sedikit dada. Sebaliknya, Shattl mengejutkan Elegance.
DESAIN
Kedua mobil membawa tubuh baja. Pada Mitsubishi di bawah pantatnya - biasanya spar penumpang. Tapi Honda memiliki, elemen desain ini sangat mengesankan bahwa mereka lebih seperti bingkai prajurit. Ya, dan benzobac yang dilindungi oleh persimpangan kuat, seperti pada kendaraan segala medan.
Unit-unit kekuatan Jepang dikerahkan cermin: mesin adalah di sebelah kiri, kotak yang tepat. Dan pada Mitsubishi - kotak adalah mekanik, dan pada Honda - otomatis. By the way, untuk mendapatkan ke antar jemput minyak mendalam terkait, sementara tetap mempertahankan manset bersih, tugas tersebut tidak dari paru-paru. kompartemen motor dari bawah ditutupi dengan ski longitudinal. Namun, pada Mitsubishi di sisi pertahanan ada mudah-peledakan kartu agregat. Ya, dan sensor listrik dan generator tidak buruk di bagian bawah lumpur. Ada layar plastik pada mesin kedua, tetapi sama ski cukup tipis.
sistem kelulusan sepenuhnya terlindung dari tubuh, sepatu plastik - hanya dalam relung roda depan.
PEDALAMAN
Mari kita lihat yang sejenis dan apa kerabat yang berbeda di dalam. Pelangsing di Mitsubishi, Anda dapat dengan mudah pergi di kursi. Di kursi, Honda bergerak hampir samping. Tidak ada ketidaknyamanan di sini, Anda hanya segera menyadari - mobil ini akan lebih buruk. Dan pintu, ukuran kesedihan, buka bukaan di mana Anda dapat memasukkan setidaknya bersama, setidaknya di.
Perbedaannya dirasakan dalam. In Space Wagon, meskipun mendarat sedikit lebih vertikal, atap tinggi dan baris ketiga kursi, masih merasa seperti di mobil penumpang: ambang pintu di atas tingkat lantai, di tengah - terowongan.
Meskipun Mitsubishi lebih kompak, penumpang baris kedua tidak akan merasa sempit: lutut ke kursi depan tidak mendapatkannya, di atas kepala - sentimeter ber sepuluh, itu tidak mengatakan di bahu. Mengenali nomor ketiga tempat penuh untuk dua penumpang hanya dapat dengan pemesanan - nyaman ada untuk anak-anak. Orang dewasa akan harus duduk, pengetatan lututnya ke dagu. Namun demikian, bahkan di sini ada laci untuk hal-hal kecil, asbak, disesuaikan atas sudut kemiringan kembali perpecahan dengan pembatasan kepala dan, secara alami, sabuk pengaman.
Honda Shuttle dirasakan di dalam dengan cara yang berbeda. Intinya di sini adalah tidak hanya dalam ukuran salon luas dengan halus, tanpa terowongan, lantai, tetapi juga dalam tata letak. Setelah semua, dua baris pertama dibentuk oleh kursi yang terpisah, dan di lorong di antara mereka Anda bisa pergi bebas bahkan saat mengemudi. Namun, ada pilihan dan dengan tiga tempat tidur cut (50:50) sofa media. Tempat di baris ketiga hampir sama seperti di depan - dua penumpang, bahkan sebuah kompleks yang layak, akan cukup nyaman.
Jika dalam perjalanan Anda jatuh pada malam - tidak masalah, baik mobil adalah mungkin, meletakkan sampai baris kedua dan ketiga, dapatkan nyaman, fokers luas. Namun, dalam mesin jenis ini, salon, sebagai aturan, memiliki banyak pilihan transformasi.
Dengan jumlah maksimum penumpang di kompartemen bagasi inlet - kecuali untuk sepasang tas kecil. Tanah dapat ditingkatkan dengan melipat setengah bagian belakang atau seluruh baris ketiga kursi. Benar, dan dalam posisi seperti kursi menempati banyak ruang. Dalam versi kargo sandaran dari baris tengah hanya diletakkan di bantal - ternyata platform naik ke depan.
Batang pesawat ulang-alik adalah masuk akal, selain itu, sebagai ruang bawah tanah, tidak di bawah lantai, dan di kabin. Baris ketiga pada awalnya dihapus: ia mengakui kembali dan sepenuhnya bersembunyi di ruang bawah tanah ini - karena tidak! Di kursi barisan tengah, Anda tidak hanya dapat melipat punggung, tetapi juga melemparkan kembali kursi 90 di depan. Jika perlu, mereka umumnya dibongkar - secara harfiah dalam satu gerakan tangan.

KURSI PENGEMUDI
Bernyanyi di belakang roda ruang pada raungan, Anda segera merasakan diri Anda di piringnya. Pendaratan cukup padat, seperti dalam mobil penumpang. Kursi-kursi itu nyaman, dalam, menyesuaikan ketinggian tepi depan dan belakang bantal. Semua penyesuaian lebih baik untuk tampil dengan pintu terbuka - juga akrab. Tidak ada masalah dalam badan manajemen utama - semuanya beres. Dari panel kontrol sekunder, pemanasan dan ventilasi dengan sakelar berbagai ukuran dan tiga pictogram pie tidak terlalu nyaman. Jauh di bawah regulator lampu kiri. Ya, dan penempatan kendali papan listrik di terowongan lantai tampaknya bukan yang terbaik.
Sekarang kita akan berhenti di Honda-Shuttle. Ya, di sini persis di bus, bahkan bagian di antara kursi. Panel depan dua lantai terlihat sangat teliti, dan tepi bawah kaca depan umumnya hilang di suatu tempat. Tapi di depannya hood yang bagus! Yah, oke, emosi ...
Salon terlihat sangat Amerika: luas, dengan kursi lembut, lebar. Terletak di setir, pemilih gigi otomatis hanya meningkatkan kesan ini. Tidak ada tachometer - itu logis, dengan mesin, dia tidak ada hubungannya. Roda kursi tinggi-disesuaikan dan setir, dua airbag, AC, kacamata, cermin, dan palka, penguncian pusat - sama seperti di Mitsubishi. Sekitar - banyak kotak besar dan kecil dan kantong untuk hal-hal kecil.

Bergerak
Mesin langsung yang kuat, dengan mudah mendapatkan 6500 rpm, transmisi mekanis dengan switching yang jelas, kemudi yang cukup tajam, amplop kebiasaan, ulasan yang baik mendorong ruang pengemudi pada perjalanan yang dinamis. (Tapi masih ada modifikasi dengan motor 230 liter. Dengan.!) Di kabin dengan tenang, hanya ketika mesin menyajikan suara. Tetapi suara-Nya lebih menyenangkan daripada menjengkelkan. Meskipun Mitsubishi adalah mobil tinggi, dengan memutarnya tidak lebih dari penumpang biasa. Suspensi cukup kaku dan mobil yang diturunkan bergetar pada penyimpangan.
Pesawat ulang-alik, jika perlu, juga dapat diberlakukan, tetapi tidak ada keinginan untuk melakukannya - entah bagaimana entah bagaimana. Saya ingin terburu-buru, seolah-olah dalam ekspres, tanpa menghubungkan ke asap seperti itu, sebagai gigi bergeser. Roda besar (lima belas) membuat mobil tidak terlalu menuntut kualitas permukaan jalan - itu sama sekali tidak memperhatikan. Pada Honda yang lebih besar hanya bergoyang. Minus suspensi lembut - gulungan nyata bergantian. Kemudi daya hidraulik dilakukan untuk pengemudi pangsa pekerjaan Singa dan merampas kontrol ketajaman - mungkin mini-ven dia dan tidak ada.
Operasi, Layanan
Mitsubishi dan Honda memberikan jaminan standar kepada mobil mereka - satu tahun tanpa batas jarak tempuh. Tetapi perusahaan pertama memiliki lima ratus di Rusia, di mana dua di Moskow, dan di kedua, masing-masing, dua dan satu. Biaya normo-jam - $ 55 dan $ 50. Pemilik Space Wagon harus menghadiri layanan setiap 10 ribu km. Untuk antar-jemput, pada prinsipnya, frekuensi yang sama disediakan, tetapi hanya dalam kondisi operasi normal. Tetapi di abnormal, di mana perjalanan singkat yang sering dipahami, mengendarai cuaca panas, gerakan kemacetan lalu lintas dan jalan musim dingin yang asin, jarak tempuh antara perubahan minyak berkurang setengahnya. Sayangnya, di ibukota, semua kelainan ini adalah aparatur terbanyak.
Kedua mobil mengkonsumsi bensin ke-95, tetapi tanpa itu dapat bekerja pada 92. Sebagai roda cadangan, baik penari dapat diterima untuk kota. Tapi setelah semua, mobil tersebut juga dimaksudkan untuk perjalanan. Dan untuk fitur dari Moskow Ring Road, cadangan ukuran penuh masih lebih.

Para editor berkat perusahaan Diamant dan Aoyama Motors untuk mobil yang disediakan untuk tes.

Mitsubishi Ruang Wagon 2.0.

Honda Shuttle 2.2.

Panel depan Mitsubishi unpatched delapan.

Sebuah luas bertingkat dua, dengan dua sarung tangan, panel depan Honda ukuran seperti meja makan.

karakteristik teknis dari mobil Mitsubishi Ruang Wagon
Data Umum: Jumlah tempat - 7; Berat trep - 1295 kg; Berat penuh - 1980 kg; Kecepatan maksimum - 185 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 11.2 s; Konsumsi bahan bakar pada 90, 120 km / jam dan di HZ - 7.1; 9.5; 10.7 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 60 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95 (katakanlah AI-92). Dimensi, mm: panjang - 4515; Lebar - 1695; Tinggi - 1580; Base - 2720; Pitch di depan / belakang - 1460/1460; Clearance Road - 120; Radius rotasi - 5.9 m. Mesin: baris empat silinder, dengan empat katup pada silinder, yang terletak di depan salib; Volume Kerja - 1997 SMZ; Diameter silinder dan stroke piston - 85.0x88.0; Rasio Kompresi - 10.0; Daya - 98 kW / 133 liter. dengan. pada 6000 rpm; Torsi maksimum - 176 nm pada 4750 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Gearbox - mekanik lima kecepatan; Nomor transmisi: i - 3.14; II - 1,83; III - 1.24; IV - 0,89; V - 0.73; S. Ns. - 3.17; Gear utama - 4,59 (4.91). Suspensi: Independen dengan stabilisator stabilitas melintang; Front - tipe mac-ferson; Belakang - pada tuas longitudinal tunggal, dikumpulkan pada subframe. Rem: hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS; Front - disc berventilasi; Belakang - drum. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran ban: 185/70 R14.

+ Kapasitas penumpang besar, amplop penumpang, motor kuat, kemudi akut, memungkinkan bensin ke-92.
- Baris ketiga yang dekat, batang kecil, kursi yang dilipat tidak cukup kompak, lantai yang tidak rata, suku cadang sempit, bensin etil yang dapat diterapkan.

Karakteristik teknis mobil honda-shuttle 2.2
Data Umum: Jumlah Tempat - 6 (7); Berat melengkung - 1470 kg; Berat penuh - 2250 kg; Kecepatan maksimum - 185 km / jam; Waktu overclocking hingga 100 km / jam - 12,2 s; Konsumsi bahan bakar di negara bersyarat dan siklus perkotaan - 8.0; 13.0 l / 100 km; pasokan bahan bakar - 65 l; Bahan Bakar - Bensin tanpa timbal AI-95 (katakanlah AI-92). Dimensi, MM: Panjang - 4750; Lebar - 1770; Tinggi - 1640; Base - 2830; Pitch di depan / belakang - 1525/1545; Clearance Road - 160; Radius rotasi - 4,9 m. Mesin: baris empat silinder, dengan empat katup per silinder dan dua poros balancing, terletak di depan salib; Volume Kerja - 2156 SMZ; diameter silinder dan stroke piston - 85.0x95.0; Tingkat kompresi adalah 8,8; Daya - 107 kW / 145 liter. dengan. pada 5600 rpm; Torsi maksimum - 196 nm pada 4600 rpm. Transmisi: Berkendara di atas roda depan; Transmisi - Otomatis empat tahap; Nomor transfer: i - 2.74; II - 1,57; III - 1.08; IV - 0.73; S. Ns. - 2.05; Gear utama - 4.43. Suspensi: Independen dengan stabilisator stabilitas transversal, dikumpulkan pada subframe; Front - Double, Pisahkan Lintas Tuas pada Rak Spring-Loaded, Belakang - Multi-Dimensional. Rem: disk hidrolik dengan amplifier vakum dan ABS; Ventilasi depan. Kemudi: terburu-buru dengan hidrolikel. Ukuran ban: 205/65 R15.

+ Interior yang luas dengan sebuah bagian di pintu tengah, lebar, sepertiga dari kursi dan prinsip jenaka dari lipatannya, batang besar, katakanlah bensin ke-92.
- Tidak terlihat tepi tudung, tarian di kabin, jarak tempuh kecil antara perubahan minyak, konsumsi bahan bakar tinggi, dimakan bensin yang dimakan, tidak ada pilihan mesin dan gearbox.

RINGKASAN
Meskipun kesamaan eksternal, Mitsubishi Space Wagony dan Shuttle Honda - mobil berbeda. Pada yang pertama dapat pergi bekerja sepanjang minggu, dan pada akhir pekan, membenamkan keluarga, anjing, makanan dan peralatan, pergi ke alam. Tampak alami kedua di sekitar kantor perusahaan, dengan pengemudi yang tidak aktif. Sebuah swasta juga dapat menghentikan pilihan di pesawat ulang-alik, tetapi untuk ini Anda perlu beberapa syarat: komitmen untuk mini-wenam, cinta untuk bepergian (lebih baik - keduanya), kehadiran keluarga besar dan kurangnya kebutuhan setiap hari menjuntai untuk bekerja (mungkin untuk tujuan ini sudah memiliki mesin yang lebih kompak).
 
Yuri Nileyov.
Foto Sergey Ivanov

Sumber: Jurnal "di belakang kemudi"