Honda Pill Pilled Drive Sejak 2009 SUV

Honda Pilot akan lewat hampir di mana -mana

SUP Test Eight -seater Crossover Honda Pilot. Rekomendasi oleh Gypsy Barons. Saya punya dua pertanyaan. Pertama: Berapa banyak keluarga di Rusia lebih dari lima orang, tidak termasuk gipsi? Kedua: Apa yang akan dilakukan semua orang ini pada ketidakmampuan?
9,9 detik sedikit?
Test drive pertama Honda Pilot, yang diterbitkan dalam edisi Agustus, sebenarnya adalah presentasi di mana kami digulung dalam mode monoton, tanpa manuver tajam dan off-road. Banyak aspek karakteristik dari mobil ini tetap belum dijelajahi. Sementara itu, pembaca sudah mengajukan pertanyaan klarifikasi secara khusus, mereka tertarik pada tata letak bagian bawah, geometri tuas suspensi. Tetapi sebagai permulaan, pengamatan jalan kecil.
Desainer pilot Honda, mengadaptasinya ke pasar kami, dengan jelas mencari umpan balik dalam kemudi. Di tikungan, roda kemudi berubah menjadi expander karet elastis, berusaha untuk kembali ke zona nol. Pada presentasi pertama di Karelia, ini tidak terlalu terlihat: Kondisi jalan tidak memungkinkan.
 
Saya ingat bagaimana saya memarahi crossover untuk akselerasi lambat, tetapi penyelenggara kemudian menempatkan empat orang di setiap mobil (dan banyak jurnalis tidak dapat mengatasi makan berlebihan). Sekarang saya sendirian, pendapat dinamika tidak begitu keras. Hingga ratusan dalam 9,9 detik, tidak terlalu banyak.
Jadi, ini adalah crossover yang dinamis dan dikontrol dengan baik dengan roda kemudi yang jelas dan gulungan yang hampir tidak terlihat di sudut -sudut. Satu -satunya kelemahannya adalah penumpukan vertikal yang mengerikan pada penyimpangan aspal dan mencangkok dengan pengereman dan akselerasi yang tajam. Rupanya, tidak mungkin untuk sepenuhnya mengadaptasi mobil Amerika yang berkumpul di Alabama dengan realitas Eropa.
Tidak ada perlindungan yang cukup
Off -road? Perlu! Tetapi sebagai permulaan, kami menaikkan mobil ke lift dan melihat apakah dia siap untuk berjalan -jalan di sepanjang medan yang disilangkan. Tubuh pilot Honda mendukung, tetapi segera menangkap mata bahwa elemen daya praktis mengulangi bentuk bingkai dalam bentuk. Bagaimanapun, pembangunan tubuh menginspirasi rasa hormat. Saat memukul hambatan, seperti tunggul, pukulan pertama akan diterima oleh elemen kekuasaan.
 
Tata letak bagian bawah tidak sempurna. Di tengah, lebih dekat ke sisi kiri, uap penyerap bensin, ditutupi dengan pelindung plastik menonjol. Berapa kali saya harus menghitung dalam kebiasaan di rut! Bagus karena plastiknya cukup tebal. Muffler juga bisa menggantung pir, tetapi sudah di sisi kanan. Tabung pendingin udara belakang, jika diinginkan, dapat dihancurkan dengan satu pukulan yang baik ke batu, dan kabel rem parkir menempel pada pelacur atau penguatan. Perlindungan tangki gas hanya dalam bentuk layar termal.
Kompartemen motor ditutupi secara licik dengan pelat logam tebal yang jelas -jelas bukan air, yang menunjukkan kelemahan perisai standar. Roda cadangan menggantung, sangat membatasi sudut sudut, dan akan berfungsi sebagai hambatan di salju saat mengemudi secara terbalik. Mata penarik depan terletak sehingga Anda hanya bisa sampai ke sana. Singkatnya, saya akan tetap menggunakan aspal. Tapi mengapa kemudian semua -roda drive dan izin jalan dalam 203 mm?
 
 
Materi: Honda Pilot

 
 
Yang pertama melepaskan mesin
Kami pergi ke desa, digantung oleh penyerap gantung di benjolan. Seberapa baik Honda Pilot pergi jika beratnya lebih sedikit! Dia berdiri di tempat di mana Subaru Forester baru -baru ini disahkan. Lebih tepatnya, saya tidak bangun dituntut untuk mempercepat sebelum manuver. Operasi yang tidak memadai dari sistem anti -sayap dalam kondisi ayunan diagonal juga terpengaruh. Namun, jika Anda hanya nongkrong roda, crossover ini mengatasinya, tetapi ketika ayunan dimulai. Dia tidak memiliki cukup dorongan mesin di bagian bawah. Momen 347 nm dicapai hanya jika Anda mempromosikan mesin ke 4800 revolusi.
Di mana Anda dapat menggunakan kekuatan inersia dan ada cadangan di sepanjang jalan, pilot bahkan dapat menyenangkan. Sekitar lima belas menit saya membungkuk di lift pasir dengan kecuraman yang berbeda, tetapi crossover masih tidak menyerah, tetapi hanya meminta lebih banyak revolusi. Secara teori, dalam mode ini, kopling gandar belakang harus terlalu panas, tetapi hidrolika bertahan. Kotak otomatis menyerah pada yang pertama, menyoroti suhu A/T tinggi terlalu panas.
 
Kemudian kami menunggu negara berlubang, di mana Anda dapat memeriksa intensitas energi suspensi. Betapa hebatnya bahwa Honda mengendarai mobil dengan karet normal 245/65 R17, karena sangat bosan dengan roda parket dengan profil yang sangat rendah yang sangat mereka sukai di kantor yang representatif. Segera saya menyadari apa triknya. Pada profil rendah, suspensi pilot akan terlalu sering ditusuk, itu tidak membutuhkannya di sini.
Di depan rintangan air. Asupan udara yang tinggi (dan dia ada di sini) tidak boleh menipu konsumen. Ini bukan untuk memaksa kekuatan meter, seperti kelihatannya, tetapi sehingga debu dan kotoran dari jalan tidak jatuh ke filter udara. Bagian di sepanjang genangan tengah tiba -tiba berakhir dengan gangguan pada mesin, mungkin kelembaban mencuci kabel tegangan tinggi. Lima menit kemudian, masalah yang tersisa, tetapi saya tidak lagi ingin mengulang.
Saran untuk Anda, Romale, ya cinta
Apakah saya perlu mengeluarkan nasihat gipsi jangkauan? Letakkan perlindungan yang baik dari kompartemen motor. Roda yang benar pada profil rendah tidak berubah untuk apa pun. Hindari tempat -tempat sempit di daerah yang disilangkan dengan gantung diagonal. Di mana -mana di mana -jalan membutuhkan daya tarik yang baik, cari tempat untuk akselerasi. Di Ford dengan sangat hati -hati. Perhatikan mata penarik terlebih dahulu. Nah, berkembang biak dan gandakan, delapan kursi.
 
 

Penulis: Dmitry Leontyev, Foto Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 

Sumber: Majalah 4x4 [Desember /2008]