Honda Pill Pilled Drive Sejak 2009 SUV
Ulasan Honda Pilot SUV sebelum pemutaran perdana di pasar Rusia
Tahun ini, Honda akan memulai penjualan di pasar Rusia dari SUV pilot Honda generasi kedua yang baru. Sampai saat ini, harga Rusia untuk mobil ini bahkan diketahui, tetapi kebaruan belum memasuki salon dealer resmi. Kami menarik perhatian Anda sebagai test drive versi Amerika dari Honda Pilot SUV dalam konfigurasi tur maksimum. Jika pilot Honda yang baru mencoba membuktikan sesuatu, maka hanya satu di Honda Concern yang telah banyak berubah. Hanya desain gila gril radiator yang menunjukkan bahwa perusahaan tidak dapat dimaafkan dalam keinginan untuk menghiasi kendaraan. Kesan keseluruhan mobil: Ini sedikit kurang bersudut daripada komandan Jeep; Ada begitu banyak lipatan dan tikungan di bagian belakang sehingga menyerupai sosok origami dengan berat 2 ton.
Meskipun maskulin, kasar, dalam semangat ekspresionisme abstrak, tetapi origami. Dan semua karena crossover ukuran penuh ini berusaha menunjukkan bahwa ia adalah SUV nyata yang cukup mampu mengantarkan Anda ke kamp hutan, untuk membawa trailer dengan sepeda motor Anda, pencinta kegiatan luar ruangan yang tidak takut akan salju dan Es, terlepas dari karakter keluarganya.
Pilot generasi pertama tampak seperti pengurangan salinan model travellar tahun 1968 dari American Company International Harvester. Versi baru ini terlihat siap untuk peran utama dalam remake futuristik film Green Soilent of 1973. Namun demikian, dengan kedok macho, Honda yang sederhana dan andal disembunyikan, persis seperti yang seharusnya.
Lebih, lebih, bahkan lebih Mampu menempatkan delapan orang di tiga baris kursi, awalnya pilot adalah mobil yang agak besar. Dan, meskipun demikian, generasi kedua pilot Honda bahkan lebih, dalam semua hal.
Dan total panjang tubuh dan panjang sumbu roda meningkat 7,3 cm dibandingkan dengan generasi pertama. Perpanjangan ini tercermin, khususnya, dalam akses ke baris ketiga kursi itu menjadi lebih mudah: layak untuk bergerak maju ke depan dan, sedikit bengkok, seorang wanita berusia 76 tahun tanpa banyak kesulitan duduk, yang sangat tidak buruk. Dan kursi di baris ketiga, karena peningkatan panjang dan tinggi mobil, telah menjadi lebih besar. Tentu saja, bahkan sekarang baris ketiga tidak dapat disebut luas, tetapi karena tempat tambahan untuk kaki penumpang, sebanyak 4,8 cm, orang dewasa dengan ketinggian kecil dapat naik ke sana dan merasa cukup nyaman.
Wheelbase yang lebih panjang memungkinkan untuk menambahkan spasi untuk kaki penumpang dari baris kedua (2,7 cm lainnya) dan membuka pintu belakang secara lebih luas. Untuk mobil sebesar ini, pendaratan dan pendaratan sangat nyaman.
Jika Anda melipat semua kursi (baris kedua dan ketiga dalam rasio 40/60), maka pilot akan memiliki 2,46 meter kubik. meter untuk menempatkan bagasi. Dan ketika semua kursi dinaikkan, maka 0,58 meter kubik tetap untuk bagasi. meter, yang cukup untuk mengambil 4 paket dengan produk dari supermarket untuk anak -anak kita yang lebih muda (mereka memiliki cukup jam setengah jam). Ada juga ruang bagasi tersembunyi di bawah penutup lantai di kompartemen bagasi: mereka lebih suka menyembunyikan tetangga yang penasaran dari mata mata, membeli sesuatu secara eksklusif untuk diri mereka sendiri.
Jadi, pilot baru menjadi lebih. Tapi setidaknya Honda berhasil menggunakan peningkatan ini di tempat -tempat di mana itu perlu. Peralatan mekanik yang serupa
Di dalam pembungkus pilot Honda baru, Anda akan menemukan opsi yang agak diperbarui untuk perangkat sebelumnya.
Strukturnya masih merupakan monoblock yang solid, diasah di bawah kongres kecil dari trek aspal (pangkalannya sama dengan Honda Odyssey dan saudaranya, Acura MDX). Suspensi masih terdiri dari rak depresiasi jenis McPherson di depan dan sistem multi -tautan independen di belakang. Dan mesin transversal sudah akrab bagi kami oleh unit V6 dari Honda dengan volume 3,5 liter. Satu -satunya transmisi yang diusulkan adalah variasi dari gearbox otomatis lima kecepatan sebelumnya, yang hadir pada mobil generasi pertama, ia juga dipasang dalam minivan pengembaraan modern.
Sistem penggerak semua roda masih diwakili oleh pengembangan sistem roda roda empat roda manajemen variabel variabel Honda (VTM-4) untuk mentransmisikan torsi ke roda belakang berdasarkan indikasi berbagai sensor yang dikendalikan oleh komputer. Benar, tidak ada perlengkapan yang dikurangi. Drive depan -roda ditawarkan sebagai standar, dan harus dicatat lebih dari cukup jika mobil digunakan untuk perjalanan belanja, dan bukan untuk serangan terhadap hutan yang tidak biasa. Langkah suspensi, dibandingkan dengan generasi pertama, harus saya akui, meningkat. Tentu saja, mesin 6-silinder SOHC, dilengkapi dengan sistem fase distribusi gas VTEC sekarang menghasilkan 250 hp. Alih -alih 244. Ada juga sistem Honda Variable Cylinder Management (VCM), yang menutup pasokan bahan bakar setengah silinder jika mesin tidak membawa beban besar, yang secara signifikan dapat menghemat bahan bakar. Disk roda meningkat masing -masing dari 16 menjadi 17 inci, ukuran ban meningkat. Namun demikian, perubahan ini tidak terlalu menakjubkan. Karena tidak ada yang menakjubkan dalam perilaku mobil di jalan.
Kami pergi ke sini sebelumnya Tes trek menunjukkan hasil berikut: Honda Pilot di set -end touring set akselerasi dari 0 hingga 100 km/jam selama 9,7 detik, dan 402 meter berlalu dalam 17,2 detik dengan kecepatan 130,8 km/jam di garis finish. Mengganti transmisi sangat kuat, tidak mungkin untuk tidak memperhatikannya, dan mereka mengisyaratkan bahwa jika ada kecepatan kecepatan keenam, mereka akan lebih intens dengan laju gigi yang lebih rendah. Tetapi dengan penggunaan sehari -hari, transmisinya sangat ramah.
Sayangnya, peningkatan ukuran tidak bisa tidak menyebabkan pertumbuhan massa pilot. Honda berpendapat bahwa Peralatan Dasar Pilot LX dengan roda depan menggerakkan 1.612 kg, yang sebanyak 20,5 kg lebih dari model 2008. Tetapi skala kami memberikan hasil lain: Tur pilot dalam konfigurasi paling lengkap dengan drive 4x4 memiliki berat sebanyak 1.720 kg. Bobot ini adalah batas, yang dapat menahan ban Michelin LTX M/S 245/65 R17.
Pilot ternyata cenderung tergelincir ketika slalom lewat, tetapi kemudi cukup gesit untuk menangkap pantat mobil, sehingga kecepatan pilot adalah 95,6 km/jam pada slalom, yang cukup dapat diterima untuk kelasnya (juga sebagai akselerasi lateral di 0,76g). Ketika pengereman, bagaimanapun, pilot mematuk dengan hidung dan jarak pengereman dari 100 km/jam untuk benar -benar berhenti 45,42 m. Ada juga penurunan efisiensi rem, untuk setiap pemberhentian berikutnya butuh lebih banyak waktu, pedal menjadi menjadi Semakin lesu dan rem depan bantalan memancarkan aroma yang kurang menyenangkan. Mungkin lebih banyak ban olahraga yang berfokus pada berkuda jalanan yang agresif akan meminimalkan kekurangan ini, dan Honda mungkin harus mengambil seluruh skuadron insinyur dalam sistem rem untuk mengonfigurasi sistem ABS untuk operasi normal.
Kerusuhan di atas kapal Kursi pilot Honda baru adalah yang paling nyaman dari semua yang kami temui di mobil baru bentuk yang indah, pengetatan berkualitas tinggi dengan kulit yang baik dan tuning mudah untuk setiap pengemudi. Tetapi panel depan adalah yang paling tidak berhasil dari semua yang pernah mereka pasang di Honda.
Mulailah menghitung berapa banyak bahan yang digunakan saat mendekorasi panel, dan jari -jari Anda di tangan Anda akan berakhir dengan sangat cepat. Di tengah ada fragmen plastik biru, diterangi dari dalam, yang terlihat seperti panel dapur dari Ikea, dan ada juga plastik hitam, plastik abu -abu, plastik vanilla dan perangkat putih. Hiruk -pikuk bentuk dan gaya dekorasi yang berbeda ini semakin lelah, semakin lama Anda berada di dalam. Untungnya, peralatan dasar LX atau EX yang lebih mahal tidak begitu terpengaruh oleh penerbangan fantasi desainer seperti peralatan tur, meskipun bahkan mereka lebih bergaya daripada panel pilot tenang yang sangat (dan menyenangkan).
Untuk kegembiraan kita, di Honda, mereka tidak kehilangan kemampuan untuk menempatkan semua sakelar dan regulator secara logis jelas, dan kualitas dekorasi bahan (terlepas dari warna apa mereka) berada pada tingkat yang sangat tinggi. Ada banyak tempat untuk menyimpan barang -barang yang diperlukan dalam perjalanan, termasuk konsol pusat yang dapat dilipat, di mana tampaknya Anda dapat menyesuaikan seluruh supermarket. Seperti pilot sebelumnya, dan sebagian besar model Honda pada umumnya, mobil ini memiliki interior yang sangat praktis, yang juga akan melayani Anda selama bertahun -tahun. Sangat disayangkan bahwa desainnya agak gila.
Bacaan perangkat cukup baik dan hanya dibaca, terlepas dari kenyataan bahwa latar belakang cahaya perangkat agak mengganggu persepsi cepat data di bawah sinar matahari yang cerah. Bola lampu lingkungan hijau menyala setiap kali komputer memberikan komando setengah untuk menutup silinder, seolah -olah pilot tidak dapat dipakai untuk membanggakan perawatannya terhadap keadaan lingkungan. Namun pada kenyataannya, ini hanyalah bohlam idiot yang sangat mengganggu pengemudi. Bohlam harus menyala ketika ada sesuatu yang salah, jika tidak, itu berlebihan. Komputer yang kuat
Sekarang sistem GPS berada di ponsel biasa, muncul pertanyaan: apakah pada prinsipnya menguntungkan untuk memasang navigasi satelit pada mesin apa pun. Namun, namun, Honda melengkapi pilot baru dengan komputer pusat dengan isian yang mengesankan.
Suara sistem stereo luar biasa, karena diwakili oleh pengubah CD, penerima radio satelit HM, pintu masuk tambahan dan port USB dengan kemampuan untuk menghubungkan iPod (bahkan iPhone bekerja dengan sistem audio Honda secara mengejutkan secara mengejutkan secara harmonis). Dan sistem navigasi, meskipun besar dan tidak biasa, bekerja dengan mudah dan intuitif. Pemutar DVD untuk penumpang memiliki desain yang sukses dan ditempatkan dengan mudah, bahkan dengan syarat bahwa anak -anak sekarang menonton video menggunakan PSP dan format saku perangkat lain (lebih murah).
Ini adalah sistem hiburan yang bagus di papan. Meskipun, kemungkinan besar, itu akan menjadi moral dari tiga tahun ke depan.
Honda telah memperoleh reputasi sebagai perusahaan yang menciptakan mobil ekonomis dengan desain yang menarik. Tetapi pilot baru berbeda karena itu adalah satu -satunya model Honda, perburuan bahan bakar. Menurut pengukuran era, konsumsi model percontohan dengan semua -roda drive adalah 14,7 liter per 100 km saat bergerak di sekitar kota dan 10,7 di sepanjang jalan raya, yang sedikit lebih baik daripada pilot 2008, dan terutama berkat berkat berkat terima kasih Sistem VCM. Dan nafsu makan seperti itu cukup untuk orang-orang yang tidak terlalu membutuhkan 8 kursi di dalam mobil lebih suka Honda CR-V. Honda Pilot memiliki semua fitur yang ada di mesin generasi pertama, dan menambahkan sedikit lebih banyak ruang untuk mereka semua. Dia mengendarai dengan baik, tidak membuat kebisingan, pekerjaan mesin halus dan cukup baik untuk batas -batas yang dialokasikan untuknya. Desain eksterior baru tidak membuat kesan yang tepat pada kita, tetapi setidaknya itu tidak bertentangan dengan kepraktisan luar biasa dari SUV besar ini.
Penilaian kami adalah sebagai berikut: Sebagian besar pembeli akan lebih suka konfigurasi LX dan ex yang lebih sederhana untuk penggunaan jangka panjang daripada peralatan tur. Selain itu, tidak dibebani dengan banyak perangkat cerdik yang konyol, konfigurasi pilot yang lebih sederhana tidak memiliki banyak perangkat elektronik yang kompleks, beberapa di antaranya sudah ketinggalan zaman dalam satu atau dua tahun. Tetapi pada saat yang sama, level yang diusulkan dengan sempurna memberikan penanganan yang mudah, dan biayanya lebih dapat diterima daripada versi yang diuji seharga $ 40.665.
Honda, sekali lagi, harus lebih mudah.
Sumber: Insideline
