Honda Pill Pilled Drive Sejak 2009 SUV
Honda Pilot Pilotage Lebih Tinggi
Sebenarnya, Honda Pilot, SUV terbesar dari Honda, awalnya hanya ditujukan untuk pasar Amerika. Tetapi model itu ternyata sangat sukses sehingga dealer Honda secara bertahap mulai menjualnya di pasar lain, termasuk di ruang terbuka CIS sebelumnya. Sekarang mobil ini dapat dibeli dari kami - dengan jaminan dealer tahunan.Honda Pilot dipresentasikan pada Januari 2001 di dealer mobil Detroit. Dibuat pada platform yang sama dengan debutnya tahun sebelumnya SUV Acura MDX, itu adalah SUV terbesar dalam sejarah merek. Kecuali, tentu saja, tidak mempertimbangkan model berlisensi yang dibuat berdasarkan rodeo dan polisi Isuzu yang terkenal. Tetapi mereka benar-benar profesional dan kendaraan universal all-terrain, tetapi dalam kelas SUV yang modis dan berkembang dengan cepat, Honda tidak memiliki yang lebih besar dan lebih kuat dari model CR-V. Artinya, tidak ada yang menjawab intrik pesaing, dan tidak ada yang menghukum BMW X5. Ngomong -ngomong, diproduksi di sisi lain lautan. Tetapi memiliki dirinya sendiri yang cukup sukses, sebuah platform dari model Acura MDX (yang, pada gilirannya, meminjamnya dari minivan), Honda tidak bisa mundur dari gagasan menciptakan SUV mewah mewah. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator-Semua model ini diminati dengan baik, dan donor itu sendiri, Acura MDX, sepenuhnya memenuhi harapan para penciptanya. Dan mengetahui tentang otoritas Honda untuk lautan, di mana mobil -mobil dengan H gaya di kap terus -menerus menempati tempat pertama dalam daftar penjualan, sulit untuk berasumsi bahwa itu dapat mencegah produsen Jepang dari membawa SUV baru ke pasar .
Jadi, Honda Pilot, 2001 Model Year. Model ini dilengkapi dengan V6 3,5 liter, yang hanya digabungkan dengan otomatis 5-kecepatan. Seorang pilot besar secara struktural identik dengan kebanyakan teman sekelas. Ini memiliki liontin yang sepenuhnya independen dari semua roda, rem disk pada semua roda dan secara otomatis menghubungkan semua -roda. Dalam kondisi normal, Honda Pilot adalah mobil penggerak roda depan biasa, dan ke gandar depan yang ditransmisikan ke seluruh torsi dari mesin. Gandar belakang secara otomatis dihubungkan hanya dalam kasus tergelincir depan: kemudian torsi mulai berenang di antara sumbu, menentukan mana yang memiliki koefisien cengkeraman yang lebih besar dengan permukaan jalan. Untuk mode lalu lintas yang lebih parah, pemblokiran sementara distribusi torsi disediakan dalam rasio 50/50. Fungsi terakhir diaktifkan oleh tombol pada panel. Setelah memblokir kopling, Anda dapat meningkatkan kemampuan lintas -negara, terutama pada tanah kental. Meskipun untuk jalan keluar tidak ada yang siap: ia tidak memiliki transmisi yang berkurang, atau sistem elektronik off -road yang bertanggung jawab untuk distribusi torsi antara roda sumbu yang sama. Bahkan tidak ada sistem bantuan modis untuk keturunan dari gunung, yang sekarang dipasang di banyak SUV.
Dan apa yang ada di luar? Secara umum, tidak buruk, tetapi entah bagaimana tanpa imajinasi, tanpa chic dan kemewahan. Namun demikian, mobil bernilai sekitar empat puluh ribu dolar harus terlihat seperti uang mereka sendiri, karena tidak dibeli terakhir karena prestise model. Tetapi pilot terlihat maksimal setengah dari biaya, kecuali bahwa dimensi eksternal yang layak sedikit meningkatkan renoma. Dalam beberapa hal, ia terlihat seperti CR-V, di suatu tempat secara umum dengan model Amerika, dan di belakang benar-benar sederhana. Tampaknya Honda Pilot melakukan debutnya bukan pada tahun 2001, tetapi pada tahun -tahun terakhir abad terakhir, ketika tidak ada pesaing dan tidak ada yang setara. Terhadap latar belakang BMW X5, yang akan lebih tua dari pilot, Honda SUV terlihat tiga kali lebih murah - baik dalam hal perakitan maupun estetika penampilan. Salah satu pesaing, terutama Nissan Murano atau Infiniti FX45, umumnya tampak alien dari dunia lain, meskipun mereka hampir sama dengan pilot Honda.
Di dalam, situasinya lebih baik, tetapi untuk empat puluh ribu dolar masih tidak menarik. Tidak ada kilau dari X-Fifth, maupun avant-garde dari Nissan Murano, meskipun pada desain bahwa semua daya tarik dari sebagian besar model kelas ini berada. Semuanya entah bagaimana sangat konservatif: biasa, bukan plastik paling mahal, poker yang menakjubkan dari pemilih transmisi otomatis, kunci besar, besar. Rupanya, pasar Amerika mencintai Honda sama sekali bukan untuk desain ...
Menurut ergonomi, pilot Honda umumnya hampir tidak seperti SUV: pendaratannya nyaman, berbaring, hampir seperti di dalam mobil. Dari arsenal off -road - hanya satu tombol untuk memblokir Wiskofta. Sisanya adalah orang Amerika yang murni. Pemegang gelas, tentu saja, dalam jumlah yang tidak terbatas, serta berbagai kompartemen sarung tangan dan kantong untuk menyimpan bagasi. Berbagai penyesuaian kolom kemudi dan kursi pengemudi dirancang untuk ibu rumah tangga Amerika yang cukup makan, itu bahkan entah bagaimana terlalu luas dengan pertumbuhan rata-rata saya di belakang kemudi. Tamasya sangat spesifik, karena tepi depan kap menjadi terlihat hanya dengan kemiringan yang kuat ke depan, tetapi bagian belakang dikendalikan dengan sempurna - berkat cermin besar. Dan jika di luar pilot entah bagaimana tidak mempengaruhi dimensi, maka di dalam, dari tempat pengemudi, tampaknya sangat besar, dan ke segala arah. Sial tidak akan beruntung siapa yang akan mendorong mobil ini dalam kemacetan lalu lintas.
Seperti yang diharapkan oleh American SUV, pilot diproduksi dalam versi Seven -Weater - dengan kursi tambahan di kompartemen bagasi. Model keluarga sangat populer di pasar di sana, jadi hampir semua SUV, manfaat dari ukurannya memungkinkan, memiliki kursi tambahan. Ini nyaman atau tidak - ini jauh dari pertanyaan pertama, yang utama adalah menjadi. Penumpang pilot Honda tambahan akan memiliki beberapa alasan untuk keluhan di jalan: tampaknya ada cukup untuk akomodasi yang cukup nyaman, terutama ketika datang ke anak -anak atau remaja. Ngomong -ngomong, di kursi belakang, ada pemegang cangkir dan sabuk pengaman mereka dengan pretensor. Satu -satunya klaim kursi tambahan adalah akses yang tidak nyaman melalui pintu samping belakang. Untuk memfasilitasi pendaratan di kursi belakang, para desainer membuat kursi samping baris tengah dengan pergeseran - mereka mengemudi sedikit ke depan jika mereka menarik tuas khusus. Saya berpikir bahwa dengan bantuan tuas yang sama, sofa tengah dapat disesuaikan dalam arah longitudinal atau setidaknya di sepanjang sudut belakang, tetapi tidak demikian. Penghematan aneh - untuk menghasilkan seluruh mekanisme yang bertanggung jawab atas kemiringan dan keberangkatan kursi tengah ke depan untuk memfasilitasi pendaratan, tetapi tidak melengkapinya dengan penyesuaian.
Secara umum, interior SUV lebih mencolok dalam ukuran daripada kualitas perakitan atau penampilan bahan yang digunakan dalam dekorasi. Dan sejujurnya, pilot sedikit terkejut kualitas perakitan - dia tidak membuat kesan pada empat puluh keping. VW Touareg, yang bahkan dengan mesin 3.2 liter dan otomatis enam kecepatan harganya sedikit lebih murah daripada pilot, interiornya jauh lebih mewah, belum lagi Bimmer. Dalam beberapa hal, mobil ini menyerupai Mercedes-Benz ML dari tahun-tahun pertama rilis-mereka juga menyimpan banyak detail interior di sana. Secara umum, semuanya entah bagaimana benar -benar diucapkan. Ada kesalahan Frank. Pada roda kemudi, misalnya, pelapis kulit menonjol sedikit di atas bagian plastik, dan di tempat senyawa mereka, inkonsistensi yang tidak dapat dipahami terbentuk. Dan plastik itu sendiri, jujur, terkejut: akan normal untuk menemukan di beberapa Kia Rio, tetapi tidak di Honda dengan harga empat puluh ribu dolar. Rupanya, Honda untuk Amerika dan Honda untuk Eropa adalah hal yang sedikit berbeda.
Ini berlaku tidak hanya untuk dekorasi interior, tetapi juga dalam kualitas mobil. Faktanya, dengan liontin yang sepenuhnya independen dan V6 yang kuat di bawah kap, mobil harus mengemudi setidaknya tidak lebih buruk dari SUV universal dengan suspensi belakang yang tergantung. Ternyata berbeda dengan Honda: mobil tidak membuat gerakan yang sangat halus, dan tidak akan mengarahkan seperti BMW X5. Penyebutan model ini yang sering tidak dipertimbangkan untuk iklan tersembunyi: X-FIFTH dianggap yang terbaik di kelasnya di pengaturan sasis, dan hampir semua pesaing dipandu oleh BMW saat membuat SUV mereka. Tapi Honda, rupanya, memutuskan untuk pergi ke arah lain. Kalau tidak, bagaimana kita bisa menjelaskan fakta bahwa SUV 3,5 liter benar-benar tanpa drive apa pun. Mobil itu kuat, tampaknya berakselerasi bagus, tetapi saya tidak ingin menghancurkan program penuh atau setidaknya dengan cepat bepergian di atasnya. Dan mesin dengan kecepatan tinggi bekerja terlalu keras (suara - mengerikan!), Dan transmisi otomatis beralih tidak selembut yang kami inginkan. Di sini, untuk Tuareg, meskipun jarak jauh yang jauh lebih besar dan mesin yang lebih rendah, mesin mesin-CPP bekerja jauh lebih baik. Dan lebih lembut, dan lebih dapat diprediksi, dan lebih tenang. Pilot di kabin tenang hanya ketika mesin beroperasi dengan kecepatan rendah. Dengan peningkatan ini, setidaknya ke tingkat 3000-4000 rpm, suara yang mengganggu mulai menembus ke salon. Bukan gemuruh, seperti Bimmer, dan bukan raungan, seperti Mers, tapi benar -benar suara. Seolah di bawah kap bukan V6, tetapi empat volume kecil, yang secara bencana tidak memiliki daya. Meskipun dengan daya, terutama dengan torsi, mesin 3.5 liter memiliki urutan lengkap. Pada kecepatan sedang dan rendah, ia dengan percaya diri menyebarkan mobil, dan lebih tinggi - ia hanya menembak seperti Athlan yang baik. Akselerasi hingga ratusan - 8,2 detik! Dan ini dengan senapan mesin.
Di jalan Belarusia, pilot Honda tampaknya tidak sepenuhnya nyaman: tampaknya berjalan lancar, tetapi terus -menerus bergoyang dari sisi ke sisi. Entah yang besar, menurut standar SUV, izin jalan ini bersalah, atau saya hanya mengendarai terlalu banyak mobil yang bagus. Getaran massa yang tidak berdasar masih terlalu terlihat - roda besar dengan ban profil tinggi pada setiap fossa yang layak diberikan kepada tubuh dengan getaran. Benar, di jalan tanah, roda yang sama ini secara signifikan meningkatkan kehalusan kursus: banyak lubang sama sekali tidak memperhatikan (R16 dipasang di database, dan 17 -inch rinks dengan cap dimensi 235/65 dipasang sesuai pesanan).
Menariknya, tergantung pada gaya mengemudi, sikap pengemudi terhadap pengaturan liontin dan kemudi perubahan pilot. Jika Anda berjalan perlahan dan lancar, karena hampir seluruh Amerika mengemudi, maka semua penumpang pilot Honda akan kagum pada tingkat kenyamanan. Motornya hampir tidak terdengar, program beralih dengan sangat lembut, dan mobil hanya bergoyang pada penyimpangan, menidurkan pengendara. Ini, tampaknya, adalah mode gerakan jelajah. Saya keluar dengan kecepatan luar kota ini, dipercepat ke 90 km/jam yang diizinkan, menyalakan kontrol pelayaran - dan mengikuti tujuan. Menyesuaikan gelombang secara berkala di penerima dan menyeruput Coca-Cola. Dan di sini pilot benar -benar kehabisan kompetisi. Jika seseorang menyukai mobil Amerika yang benar -benar, maka Anda harus memilih hanya antara Honda Pilot dan Nissan Murano, yang bahkan lebih nyaman dan halus saat bepergian. Tapi Murano sekarang dalam mode, oleh karena itu lebih mahal dan lebih mahal.
Tetapi jika Anda tidak bermaksud berenang di sepanjang jalan raya, tetapi lebih suka gaya mengemudi yang lebih aktif, lebih baik memperhatikan model lain yang dirancang untuk pasar Eropa. Faktanya adalah bahwa bahkan orang Amerika sejati, yang secara resmi diusulkan di Eropa, berbeda dalam pengaturan liontin dari saudara mereka yang menjual lautan. Mereka sedikit lebih tangguh, tetapi lebih dikumpulkan dan dikendalikan dengan lebih baik pada kecepatan tinggi-setelah semua, ada kemungkinan tinggi bahwa beberapa burgger akan menekan kecepatan maksimum dari itu di autobahn. Dan karena Honda Pilot tidak secara resmi dijual di Eropa, tidak ada yang mencoba menanamkan perilaku perilaku yang benar dengan kecepatan tinggi atau di sudut -sudut. Itulah sebabnya, tampaknya, saya tidak suka taksi: dalam belokan kecepatan tinggi, dua ton besi ini berperilaku sedikit gugup, dan pilot mengambil terlalu banyak ruang di jalan. Atau apakah itu hanya berpikir begitu dari kursi pengemudi?
Kami bepergian sedikit dan di luar jalan. Tapi bagaimana - lagipula, sebuah SUV, bahkan parket. Benar, saya tidak ingin naik ke lumpur atau batu: lagipula, empat puluh ribu. Dan ini, mungkin, adalah satu -satunya kasus di mana Pilot benar -benar mengingatkan nilainya. Mereka mulai dengan primer: terbang beberapa kali di daerah yang rusak. Suspensi tidak menerobos, meskipun itu memalsukan mobil secara menyeluruh. Kemudian mereka mencoba untuk pindah di jalan yang lebih bergelombang, yaitu. Dalam kebiasaan, ke mana hanya truk yang pergi. Dan itu bagus bahwa penyelaman ini tersingkir di pasir yang lembut, dan tidak mengeringkan hitam, karena segera setelah kami berakhir di jalan ini, seperti gesekan mobil untuk bagian bawah. Selain itu, dampak pertama diambil oleh rok plastik yang tipis di bawah bumper depan - tampaknya, itu akan dikreditkan ke dealer dalam kategori pengeluaran. Adalah baik bahwa tidak ada batu di situs ini: untuk merusak rok ini dan detail lainnya di bawah bagian bawah lebih dari nyata. Bagaimana paten? Katakanlah segera - saya tidak harus menghidupkan pemblokiran Vihskota, saya keluar dari semua perangkap pilot secara mandiri. Selain itu, berkat traksi yang sangat baik dari motor 3,5 liter, pelepasan dari penangkaran pasir terjadi dengan sangat cepat dan tanpa kesulitan. Jadi, jika Anda memiliki tanah yang goyah, tetapi tanpa jebakan, Anda dapat mengatasinya dengan aman di Honda Pilot - sebagai pilihan terakhir, aktivasi pemblokiran akan membantu.
Sangat menarik bahwa untuk gantung diagonal, fana untuk sebagian besar SUV, Honda Pilot menuntut bukit yang agak mengesankan - yang lunak -jangka panjang tidak ingin merobek roda dari tanah. Saya harus mengambil risiko tertentu: perlombaan ke gundukan, di mana masih mungkin untuk membuat diagonalis, dapat memiliki konsekuensi nyata dalam bentuk kudeta mobil. Tapi itu membawa, dan pilot dengan mudah melompat ke rintangan dan akhirnya menggantung roda belakang. Sekali lagi, mobil melompat ke hambatan ini tanpa memblokir diferensial sentral, yang sekali lagi menegaskan - semuanya berurutan dengan kemampuan lintas -negara. Tetapi dengan perlindungan unit dan node yang terletak di bawah, ada masalah tertentu. Jika pilot merupakan pendakian yang sangat baik, dan memang terasa sangat percaya diri di luar jalan, ia hanya membutuhkan perlindungan baja dari bawah - baik di bawah mesin maupun di bawah transmisi. Dan kemudian Diagonalka kita hampir menjadi kesan terakhir yang jelas dalam kehidupan rok di bawah bumper - dia sangat menempel di pasir, jelas berniat untuk tinggal di sini selamanya. Namun perlahan -lahan, dengan bantuan pengamat, kami berhasil turun dengan rintangan tanpa konsekuensi. Tapi masih Honda Pilot adalah SUV yang bagus!
Ini, tentu saja, aneh: mobil yang dibuat untuk aspal, paling percaya diri terasa rata -rata di luar jalan. Meskipun Anda perlu membayar upeti - pilot Honda juga dipertajam dengan baik di bawah aspal. Level keseluruhan adalah untuk empat dengan nilai tambah. Itu hanya kehadiran kawanan pesaing langsung membuat mobil ini bukan yang paling kompetitif, karena ada model di pasaran dan lebih segar, dan lebih muda, dan lebih ganas.
